只有将路虎驶离公路，真正的霸气才算开始

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诞生于1948年的路虎品牌，至今依然保持着英国贵族的气质，在四轮驱动的世界里，它的豪华与性能是勿庸置疑的。而路虎素来也有着“SUV中的劳斯莱斯”的美誉，可以说路虎汽车除了豪华舒适，越野性能则是它与生俱来的另一大优势。

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不过，拥有强悍越野性能的路虎如今却几乎沦为普通的代步工具，或许土豪们只是想将它用作炫耀的资本罢了，其真正的越野性能恐怕没有几个人见识过，这着实令人惋惜。因此，要想见识路虎在越野方面的真实本领，唯独将它驶离公路，其霸气才算真正开始。

而位于浙江湖州的路虎体验中心则是亚洲最大的路虎体验中心，此次，揽胜、发现以及星脉这三款车型将在原始自然环境的全地形挑战线路中体现它们的强悍越野性能。

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说实话，很少进行深度越野的我在试驾之前确实非常紧张，毕竟湖州路虎体验中心的线路是非常险峻的，各种悬崖峭壁、大坡度爬坡/下坡路段、驼峰路段、车辙/沟渠路段、涉水路段等等，着实让我对这三款路虎车型表示担忧，尤其是对那台长达5.2米的揽胜更是完全没有信心。

但真正当你驾驶着路虎进入颇为险峻的山路时，我之前的紧张状态似乎瞬间得到了释放，这或许是因为在试驾之前的培训讲解让我对这三款路虎车有了更深的了解，毕竟如今的路虎早已是各种越野电子配置于一身的科技产品了，能够为驾驶者提供足够的安全保障。

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对于豪华舒适与越野性能并存的路虎汽车来说，它不像其他硬派越野车那样天生就有着较高的离地间隙，因此当你驾驶路虎汽车准备翻山越岭之前，利用空气悬架提高底盘则是首要的操作步骤，当然它也可以根据路况自动进行设定。

只有升高底盘后，你才可以驾驶路虎汽车尽情地在越野路段撒野。得益于揽胜、发现和星脉有着500-900mm的最大涉水深度，经过试驾路段仅仅有300mm的水塘可谓是再容易不过的事情了。

不过，这时的你需要降低挡位以低速匀速通过，“慢”则是越野的最基本的要素，这也是之后在不同路段需要注意的。如果说涉水300mm对于路虎这三款车来说算不上什么挑战，那么驼峰路则算得上一个小挑战。

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当车辆通过驼峰路时，一个车轮甚至两个车轮都会悬在空中，这时路虎汽车上的差速锁将会自动锁止，并将动力转移到有抓地力的轮胎上，帮助车辆脱困。

对于普通的SUV车型来说，驼峰路会对车辆的车身构造及刚性造成损坏，导致车辆车身钢板变形，以致出现车门缝隙不均匀或者车门无法正常关闭的情况，而路虎则采用的是整合式一体车身，不仅相比老款大幅度减重，还能提供强度更高的刚性。

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其实，车辙/水沟路段以及驼峰路段都只算得上是此次试驾的热身阶段，因为这两段是在还未进入正式山路前的人工修建的模拟路段进行的。而想要真正体验路虎带来的极致越野性能，只有驾着它开上山路，其霸气才算开始。

可以说，湖州路虎体验中心的山路完全是模拟了真实状态下的越野路段，毕竟这是一条隐匿在莫干山之中原始状态下的路线。试想一下，开着价值百万的路虎进行真实的深度越野将会是多么令人兴奋而刺激的体验。

对于没有太多电子辅助功能的越野车来说，深度越野完全就得靠驾驶者自身的越野功底了，而对于被电子辅助系统全面覆盖的路虎汽车来说，就算是新手，如此崎岖的山路似乎也能够轻松克服。

因为有着陡坡缓降功能，驾驶者不必踩着刹车进行下坡，车辆会自动按照设定好的低速前行，否则一旦踩下刹车，就算是刹死，车辆也会在陡坡砂石或泥泞坡道上无法受人控制的往下方滑行。

而有了陡坡缓降功能，驾驶者只需顺着道路控制好方向即可轻松完成砂石或者泥泞陡坡的下坡，不过驾驶者需要克服在如此陡的下坡中想要去踩刹车的心理，因为开启了陡坡缓降功能后就不用担心刹车的问题了。

另外，三款路虎车型均搭载了智能全地形反馈适应系统，提供了多种驾驶模式，可监控行车条件，并自动选择正确的驾驶模式，提升通过能力。

在湖州路虎体验中心试驾了揽胜、发现和星脉后，之前我最不抱希望的车长5.2米的揽胜同样表现出色，轻松完成如此高难度的挑战，这除了它与生俱来的越野功底，丰富的智能科技配置也是实现其绝佳越野性能的条件。

不得不说，作为豪华SUV的路虎汽车，在延续了其豪华舒适的驾乘感受外，还能在越野性能上追求极致，毫无疑问它依旧是SUV中的王者。尽管能够将百万级的路虎开上越野道路上的用户少之又少，但还是那句话，脱离了公路的路虎，其霸气才算真正开始。

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