25万预算我站ATS-L，阿特兹粉会不会打我？急！在线等

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最近有很多人在问，鸡头和凤尾究竟应该如何做选择。其实要说ATS-L和阿特兹，也不能完全用鸡头和凤尾去形容，毕竟这两台车，既不属于顶级豪华车的行列，也不在入门车型的队伍里。在我心里，它们就是普普通通的家用车。

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阿特兹       

     ATS-L

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但是论品牌属性，凯迪拉克毫无疑问是目前销量最好的二线豪华品牌，跻身一线或许有朝一日。所以说，ATS-L尽管是最便宜的凯迪拉克，它还是依然继承了这个豪华品牌的产品力。

再说阿特兹。虽然不是豪华品牌，但作为马自达的旗舰中型车，从马6那个时代起，这款车就肩负了彰显马自达的操控/做工/配置/性能等等一切使命。无需将它和竞品比较，就单在马自达轿车家族中列出来，它一定是最拿得出手的那一款。

那么既然定位不同，又从何比较？

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实际上，凯迪拉克ATS-L在全国不同区域的终端都有着大约八九万的优惠幅度，以28T技术型为例，它的平均提车价格在25万左右，与阿特兹2.5L蓝天至尊版的落地价在同一水平线。一个是低配，另一个是顶配，这才让手握25万预算的消费者感到纠结。

其实，要问如何选择，这个问题很好回答。普遍来说，有意在阿特兹和ATS-L之间做选择徘徊的消费者，对操控多少会有一定的需求，我们就从操控说起。

直观来说，ATS-L胜在后驱/百公里加速/驾驶爽快感这些方面上；阿特兹则优在油耗/弯道/驾驶乐趣上。

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具体来说，凯迪拉克ATS-L拥有6.2秒的百公里加速成绩，放眼三十万内的同级车型，几乎是无人能敌。在此同时，它又是一台后驱结构的车型。要知道，后驱车在急加速状态下，抓地力确实要明显优于前驱车型，由于总成的布局，甚至油门越猛，抓地力越强。

后驱ATS-L不仅动力损失小，它也不会出现前驱车特有的扭矩转向现象， 49 31144 49 15265 0 0 2395 0 0:00:13 0:00:06 0:00:07 2985时不时的，你还能开它下个赛道玩玩漂移。虽说之前有消息传出未来的阿特兹或许会在丰田平台下改成后驱，但这也不是当下。

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阿特兹同样是运动车的代名词，但它的操控特点主要体现在弯道部分，像GVC加速度矢量控制系统，也是为了更理想的实现过弯。这一代的阿特兹，与其说它是纯粹的运动车，不如说它为了舒适做出了妥协，2.5L创驰蓝天+6AT达到综合百公里油耗6.9L就是个说明。而平顺、轻松、好开才是形容它的词汇。

另外，底盘行驶质感和NVH静音处理，这是区别豪华车和非豪华车之间最明显的分界点。

凯迪拉克一向在这方面表现出色。尽管ATS-L有着279匹的惊人马力，但在日常行驶时，底盘的滤震处理的非常恰当，开上去让人感觉更舒服。反观阿特兹，对比ATS-L来看，噪音处理显然不及对方。

ATS-L低配和高配的不同，仅仅在于一些附加配置上，主要体现在像车道偏离预警/主动安全功能上，大部分的实用配置都属于标配，如果对这方面没有特殊要求的，完全可以接受。

而顶配阿特兹，比低配ATS-L多出了上述的额外配置，并且同时还采用了真皮座椅/HUD抬头显示功能/方向盘加热功能等等，LED大灯的运用，也强过了低配ATS-L的卤素。

最后特别提一下，阿特兹的车长达到了4.87米，比ATS-L的4.73米要长出一截，整车的空间能力不错，另外，阿特兹还考虑了后排中间乘客的乘坐情况，特意配备了头枕和三点式安全带。

总的来说，无论是28T技术型的凯迪拉克ATS-L还是2.5L蓝天至尊版阿特兹都各有各的特点，只要是你喜欢的，买它就一定没错。但如果是我，我会选凯迪拉克，不为别的，只为了开腻了后还可以卖出一个好价钱。当然了，这一切是建立在不考虑油耗的基础上。

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