挡位永远不嫌多，中国品牌将迎来8AT时代
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作为汽车的核心部件之一，变速箱一直是汽车技术攻关的一大难题，从早期的减速器，到标致研发出首款需要控制转速才能换挡的变速箱，再到后来带同步器的手动变速箱，以及现在的各种双离合，变速箱技术的发展实际上就是整个汽车工业的一个缩影。
”对于中国品牌的汽车来说，自主的自动变速箱普及率还不到10%，所以当如今越来越多中国品牌车型都用上8AT，尤其是最近的比速、众泰、北汽幻速等关注度本就不低的企业都大规模使用它的时候，人们最感兴趣的是这款变速箱到底如何？
在聊这个变速箱之前，有必要先说一下山东盛瑞这个企业。
山东盛瑞
这家成立于2003年的企业，早期的经营范围只是开发设计制造工程机械和农业机械。在2007年的时候盛瑞才开始上马8AT项目，再有了8AT发明者皮特·坦伯格教授的理论支持后，盛瑞传动又找来了全球知名的汽车零部件服务商Ricardo（里卡多），8AT的项目正式启动。
在经过了四年多的时间后，首批8AT在国内投产并下线。接下来的事情我们也知道了，在陆风X5身上完成了耐久试验，最后搭载在了陆风X7身上，又经过了小进化，就是我们今天见到的8AT的模样。值得一说的是，先抛开这台变速箱如何，它使中国成为了世界上第四个自主研发出8AT的国家。
先看一下这台SR8AT-300（第一代8AT）的基本参数：
不难看出，它的最大输入扭矩仅有300N·m，相比于海外成熟厂商的8AT还是有着不小的差距，除此之外再来看看它的齿比和其它厂商的产品有什么不同：
从齿比对比可以看出盛瑞的8AT一挡传动比相比于其它的产品都要略小，超速挡同样都是7、8挡，前6个挡位的齿比要更加绵密一些，带来的好处就是由静止起步加速的过程中感受会更加平顺。
当然，理论归理论，盛瑞第一代的8AT在市场上的反响并不是非常好，滑阀箱异响和换挡顿挫的问题是用户们反馈最多的，于是在此基础上，盛瑞又用了3年时间对它进行了升级，最近上市的几款车搭载的就都是第二代产品了。
在保持了第一代产品紧凑的结构下，新一代产品在液力变矩器部分进行了优化，通过软件以及使用低粘度变速箱油提高了变矩器的传动效率。滑阀箱也经过了重新设计，通过内部结构的优化以及更换高精度电磁阀来彻底解决滑阀箱异响的问题。看似不大的升级，实际上都是针对用户反映的前代产品的问题来对相关部件进行优化。
其实从技术角度来看，这台8AT其实并没有特别出彩的地方。不过讲真，在自动变速箱的专利被几家大公司封锁的情况下，盛瑞能够做出这么一台8AT实在不简单，而且它还有着结构短小、稳定性不错以及价格低廉的特点，除了可承受扭矩太小之外真的没有太多黑点。
从无到有，从有到优，盛瑞在这两代产品上做出的改变是大家都能看到的。前不久通过对幻速S7的试驾也简单体验到了第二代8AT，相比之前的陆风X7它的表现确实有不少值得称赞的地方，虽然相比它的假想敌——爱信6AT还有差距，不过真的该给它一些时间，至少我们能看到它在一点点变得更好。
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