车企纷纷加速电动，“燃油车是主流”还能坚持多少年？
“电动化”可以说是近几年汽车圈听到最多的一词，无论是合资品牌还是自主品牌、豪华品牌还是普通品牌，都在加大新能源市场的投入，其中不乏一些激进派车企，甚至把燃油车的停售时间具体化。据公开资料显示，很多国内车企计划将在2025年停产、停售燃油车，而海外车企宣布停售燃油车的时间表也不会太晚，大多集中在2030之后。
其中最具代表性的当属比亚迪，就在不久前，比亚迪宣布了比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，而未来比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
可能很多人会问，为什么在燃油车非常成熟且有庞大基盘的情况下，几乎所有车企都表达了向电动化靠拢的决心呢？这不免让人觉得有着赌徒心理，一次性梭哈不管结果。
毕竟所有人心里都清楚，虽然新能源是未来发展方向，但买不买新能源汽车又是另一回事，对于车主们而言，使用便捷程度以及保养等等，似乎新能源汽车要比燃油车麻烦很多。
目前阻碍新能源汽车成为首选的有2个问题，一是续航焦虑，目前大部分纯电车的续航都集中在300-600公里，理论上和燃油车的行驶里程差不多，不过冬季气温越低，耗电量越快，续航里程将会受到极大的影响，最终可能打个7、8折。
充电难也是纯电车主的一大痛点，就算是一线城市，也无法做到家家有充电桩，而且充电非常费时间，可能好不容易找到充电停车位，车位上可能还会停着燃油车。
另外，新能源车还非常不保值，大家可以了解一下特斯拉的保值率，三年前买的特斯拉model 3，如今保值率还不到50%。其他国产品牌就更不用说了，车主这几年省下的油钱全都是换电池的费用以及亏掉的保值率。
不少车主表示，电动车作为城市代步还是非常不错的，但是跑长途就心里发虚，除了怕找不到充电站，电动车的底盘悬架这些也无法和燃油车相比，很多低端电动车毫无调校可言，纯粹的油改电隐藏了不少弊端，比如安全、操控、舒适度等等。
当然，也有不少车圈大佬并不看好电动化过快，4月15日，宝马公司CEO奥利弗齐普斯（Oliver Zipse）表示，公司必须小心，不要过于依赖少数几个国家，只关注电动汽车。他还补充道，“传统燃油车仍有市场”。无论是从利润角度还是从环境角度来看，提供更节能的内燃机汽车都是关键。
无独有偶，丰田CEO丰田章男也曾发表过类似的看法，若想要寻求所谓的碳中和目标，无论采用什么方法，都不应该只押宝在新能源身上，并且实现碳中和的目的，并不一定只通过完全取消内燃机来实现。
其实目前中国品牌与外资品牌对新能源市场的境遇是完全不同的，就像很多年前便提出的弯道超车，但过去了这么久，真的超车了吗？一个没有技术积累、连内燃机都没有玩明白的车企，你能指望电动机就能领先吗？
我们可以看一下那些喜欢电动化提速的品牌，其中大部分都是中国品牌，它们在燃油车市场其实并不过好过，甚至说燃油车成为了它们的负担，根本不赚钱，停售燃油车即得了面子，又止住了亏损，这就和考试一样，如果我次次语文都垫底，那我肯定就不会再把时间花在语文，还不如去主攻英语、数学，发展自己的拿手科目。
目前很多中国品牌的新能源产品都集中在20万－40万元价格区间，要知道，大概在4年前，传祺GS8突破20万售价，就被称为突破价格天花板，而如今，造车新势力三、四十万的产品比比皆是，若是凭借传统燃油车去冲击高端，显然很难做到的，无论是技术还是品牌溢价能力都无法与那些百年车企相比。
或许有人会说，像我们熟知的“蔚小理”不是非常成功了吗，无论是销量还是造车模式都走到了市场前端，需要注意的是，造车新势力由于前期投入太大，他们三家都还在亏损，要实现扭亏为盈还需要时间。
对于大众、丰田这样的品牌来说，由于自身在燃油车领域足够优秀，因而他们可以将更多的精力放到新能源领域，即便是“all in”也没关系，而很多中国品牌是输不起的，一旦失败是没有回头路可走的。这就类似于狼来了的戏码，任凭你如何吹嘘新能源市场，如何加码新能源市场，一旦时机成熟，外资品牌甚至可以轻轻松松后来就上，把你好不容易经营起来的新能源市场份额全部抢走。
2021年，中国汽车市场产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达到了13.4%，高于上年8个百分点。
看似新能源车一片大好，但所占比例还是太小，中国目前的燃油车市场，依然有非常大的市场规模，电动车在短时间还是无法在销量上战胜传统燃油车，更别提彻底取代燃油车，就当下来看，绝大多数企业的主营依旧是燃油车业务，新能源汽车市场其实只是一个分支，包含与被包含的关系。
作为消费者，不用纠结该买燃油车还是买新能源车，电动化时代离我们还很遥远，除非找到了更好的替代方案，更好地发展新能源和智能化。
注：以上图片来源于品牌官方