全世界都要跟着遭殃了！又一起日本“造假丑闻”！
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日本企业接二连三的造假事件带来的影响，已经不是蝴蝶效应，简直是飓风横扫……
来源：日本窗（ID：Win_in_Japan)、证券日报
“神户制钢造假丑闻”虽然让日本制造业陷入了一团泥沼，但是在中国吃瓜群众看来，钢板、铝锭似乎距离自己挺遥远。
不过，今天“出丑”的这家日本企业，却足以让不少中国日系车主小心肝一颤。
因为它就是大名鼎鼎，销遍全球的日产汽车（Nissan）。
由于涉嫌伪造新车检验文件，日本第2大汽车制造商日产正被日本国土交通省吊打示众，从里到外，调查了个底朝天。
作为确保驾驶者人身安全的关键程序，汽车在出厂前，必须对引擎和刹车等多个重要项目进行检查。
日本《道路运输车辆法》规定，在正常生产程序下，每辆汽车须由八名合格人员进行最后检查才能出厂。
9月18日，日本国土交通省在对日产整车组装工厂的例行排查中，发现进行安全检查的居然是没有资质的“无证人员”，而“合格印章”则是借来公用的。
进一步调查发现了更惊人的事实：日产在日本国内的全部6个整车组装工厂，都存在同样猫腻。
日本国土交通省官员严厉地表示：
“为了隐藏不法行为而伪造文件，是非常严重的问题。大规模的造假现象，意味着是有组织的刻意掩盖，而非日产早前声称忘记检查员工的相关资格。”
日产一开始坚称无照员工进行出厂检查“没有任何问题”，但媒体根本不买账，谴责声浪越来越大。
10月2日，日产态度骤变，由社长西川广人召开记者会谢罪，强调将以顾客安全为重将车辆召回重检，日产将负担所有费用，费用预计250亿元日元。
召回范围包括2014 年1月至2017年9 月，在日本生产销售的旗下GT-R等28款汽车，外加代工的三菱、五十铃、铃木、马自达等10款汽车，共116万辆车。
同时，日产还表示已经更换了不合格人员。
然而，就在深刻忏悔的几天后，10月11日国土交通省赫然发现：日产湘南工厂的安检员，居然还是在无证上岗！
这一下，日本舆论可彻底不干了，“原来道歉都是在糊弄啊！”，批评铺天盖地纷纷杀向日产。
日本放送协会NHK甚至报道称，日产伪造车辆检验文件的行为，已持续至少20年，是个造假惯犯。
国交省措辞严厉的指示日产进行业务整改，同时开始调查其他车企是否存在同样问题。
巨大的舆论压力下，10月19日，日产社长西川广人再次公开谢罪。
宣布追加召回上月20日至本周三生产的约3万4千部车，同时日本国内每天生产约1千辆新车的6家工厂全部停产，调查周期约为一个月。
不过，召回和停产只面向日本国内，外销车辆则不受影响，不是说好的“一流产品留在日本”吗，怎么剧情反转外销产品更靠谱？
一位日产汽车的死忠用户表态：“一直以来我都只开日产车，发生这种事情真的很让人担心，让我对日产的信心产生了动摇！”
我们决定买一台汽车，很大程度是出于对一个品牌的信任。全家老小的安全都寄托其中，付出的也是一份承载“承诺安全”的价格。
而如今，日产却用冷冰冰的事实告诉用户：“安不安全我们没好好检查，你自己开了才知道！”
最近看多了日本社长们的鞠躬谢罪，已经让人产生了审美疲劳。
信任一旦遭到背叛，就很难恢复如初，即便是金光闪闪的“Made in Japan”。
日本一造假，全世界都跟着遭殃！
说到日本制造（Made in Japan），“完美工艺”、“精益求精”，一直是打在其身上金光闪闪的标签。
在和来自中国的低价替代品竞争时，良好的声誉让日本产品就算贵也不愁卖。
例如，中国虽然是世界上最大的钢铁生产国，但是特种钢材仍然是日本对华出口最多的产品之一，被广泛用在中国的汽车制造等行业中。
然而如今，让全世界制造业无比信赖的“日本钢铁”，却爆出了巨大丑闻。
1905年成立的神户制钢所(Kobe Steel)，是日本钢铁行业的霸主。
几十年来，日本的汽车、新干线、轮船、飞机上都在使用神户制钢所提供的原材料，绝对算得上日本经济的隐形支柱。
就是这样一家堪称“日本门面”的企业，却在近日被爆出从10年前就开始大规模篡改产品强度检测数据。
包括近2万吨铝制部件、2千多吨铜制品和近2万个铝锻造品的不合格产品，被出售给包括丰田汽车、JR东海新干线、美国波音公司等200多家企业。
神户制钢所副社长梅原尚人承认，“因为产品无法达到客户要求，又无法在交期内生产合格产品，所以篡改品质保证资料蒙骗客户，类似手段已持续10年。”
这一丑闻的严重之处，在于不光关系到神户制钢自身的存亡，还把一大批企业拉下了水。
只要使用过神户制钢的原材料，产品就会被消费者质疑。
美国彭博新闻社一针见血称：“你担心自家车用的不合格日本材料吗？”让美国人立即意识到，从遥远岛国传来的这一丑闻，已经关乎自己的出行安全。
篡改数据本身令产品质量下降多少不得而知，但对消费者信心的打击，绝对致命。
原材料是制造业的最上游，水源被污染了，整个流域肯定都要遭殃，更严重的是，这个流域覆盖全球，涉及到我们每一个人。
根据神户制钢网站介绍，“汽车阀门弹簧用线材”是其独家产品，占据了世界上50%的市场份额，也就意味着世界2辆车中有1辆就可能使用了不合格线材。
而用于汽车车体骨架的“高强度钢板”，神钢的产品也占据了日本市场50%份额。
丰田、马自达、斯巴鲁都已经表示，在自家生产的汽车部件中使用了神户制钢所的问题产品，接下来可能会面临一波大规模召回。
而被神户制钢坑惨的队友，预计还包括受包括日产、本田、三菱汽车、川崎重工等多家日本大企业，甚至坑到了美国波音、英国高铁。
可以说，天上飞的，地上跑的，海里浮的，没一个能躲得过。
日本工业领域受到全面的负影响，这已经不是蝴蝶效应，简直是飓风横扫日本列岛！
而且，全球几乎每个人都在其影响范围之内。
就算你家里没车，出门你总要坐车，想想看平均每两台汽车中，就有一台使用神户制钢的线材，妥妥的躲不开！
美国《纽约时报》评价道，“神户制钢所数据造假，破坏的是整个日本制造业的声誉。”
另外，今年6月日本高田公司宣布破产，这家全球最大的安全气囊制造商因为隐瞒安全隐患，据信已造成了10多人死亡，令1.2亿台汽车需要被召回。
日本企业接二连三的造假事件，让日本制造的“高品质”被严重动摇，也让全球企业和消费者跟着遭了大殃！
仅靠事后的鞠躬“诚挚道歉”，并不能挽回失去的信赖。
日产公司回应涉事车辆不含中国
近日，日产汽车日本工厂由未经终检员资格认定的技术人员参与车辆最终检查工作，违规签字盖章的情况引发广泛关注。目前，日产汽车已暂停所有6家日本国内工厂的生产，持续时间至少为两周，以应对质检丑闻的进一步恶化。
10月22日，日产中国内部人士在接受《证券日报》记者独家采访时确认了6家工厂停产的消息。同时他表示，接下来会对所有受该事件影响的车辆进行主动召回，重新进行最终检查。
值得一提的是，该名人士强调道：该事件只出现于日产汽车日本地区工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售。
谈到媒体报道的日产汽车不当车辆检验做法至少从20年前就已开始的说法，上述人士仅是引用社长西川广人的谈话作为回应：日产对于签发车辆检验证明的员工训练系统已20年未变，而这与不当车辆检验是两回事。
累计召回达116万辆
公司称涉事车辆不含中国
10月22日，日产中国内部人士在接受《证券日报》记者独家采访时表示，根据目前的调查结果显示，该事件的发生是由于日本工厂在车辆最终检查环节的操作流程出现了问题导致。
他表示，该事件只出现于日产汽车日本地区工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他区域市场。即便日本本土所售车辆出厂前的质量检查工序也均已完成，因此对产品的质量不会造成影响。
即便如此，“由于日本市场对于最终质检由具备终检资格技术认证人员监督和签字确认的规定，公司决定全面暂停日本国内汽车工厂和车体工厂的生产”。接下来，会对所有受该事件影响的车辆进行主动召回，重新进行最终检查。
记者了解到，今年2月份，日产汽车公司宣布，西川广人自2017年4月1日起担任日产汽车首席执行官，代替卡洛斯·戈恩。新官上任的西川广人曾郑重表示，他将亲自调查此事，然后决定谁应该为这起“令人震惊”的过失承担责任。
10月19日，西川广人在横滨总部举行的新闻发布会上表示，为了重新配置最终的产品检查线，暂停工厂的生产是很有必要的。为此，日产汽车将暂停所有6家国内工厂的生产，持续时间至少为两周。
目前，日产汽车正在为此召回在2014年1月份至2017年9月份期间在日本国内工厂生产和销售的116万汽车。这一召回事件将花费日产汽车250亿日元（约合人民币1.47亿元）。
有内部人士向记者透露，下一步日产将调查作为新车销售、未接受最初车检的三年内车辆，若判断多数可能存在违规，或将面临更大量召回，而对于已接受车检的车辆由于已确认安全将不予调查。
违规质检20年之说
日产未予正面回应
随着事件的不断发酵，有报道称，日产汽车的不当车辆检验做法至少从20年前就已开始，而这一新说法令这家日本第二大汽车厂商陷入进一步动荡。
对此，日产方面并未予以正面回应，而只是西川广人在一次讲话说提到：日产对于签发车辆检验证明的员工训练系统已20年未变，而这与不当车辆检验是两回事。
西川广人还将丑闻曝光后未能彻底整改归咎于工厂管理层存在“沟通问题”，致使公司高层指令未能贯彻到生产一线。他指出，不当质检的成因还源于企业内存在的“旧习”。
“为了去除这一长年形成的习惯，我们必须采取这种措施，” 西川广人10月19日的记者会上道歉称，将杜绝这类事件再次发生，重新赢得客户信任。他同时强调，这次事件并未影响日产汽车的质量。
事实上，调查车辆检查失误的第三方团队发现，一些工厂将需要最终接受检查的车辆项目从最终的车辆检查线转移到其他线，结果造成未持有资格证明的人员完成了最后一次车辆检查。
据记者了解，日产汽车停售的21种车型分别为轩逸、NOTE、聆风、玛驰、GT-R、SKYLINE等，此外还包括救护车、卡车和巴士。
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