蜀道之行不复难，摇身一变成“黄金走廊”

2017-06-21 财富甘肃

运营里程873公里，总投资829.16亿元，今年6月19号被称为“国内罕见、世界难题”的胡麻岭隧道顺利贯通后，历时九年的兰渝线铁路工程有望在年底实现全线通车。届时，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至855公里，列车运行时间由现在的20.5小时缩短为6.5小时左右。由此，“难于上青天”的蜀道不仅步入了快车道，也成了扶贫路上的“黄金走廊”。

兰渝线，即兰州到重庆的快速铁路，自古诗云“蜀道难，难于上青天”，而在科技交通高速发展的现今世界，巴蜀之地虽早已不存登天之难的道路艰险，但兰渝铁路的建设开通，依旧历经了重重困难，成了我国铁路建设史上难啃的“软骨头”，全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层，且黄土高原黄土湿陷性严重，多处第三系富水粉细砂，滑坡、泥石流等问题也是随时干扰着工程进程，使得原计划六年竣工的兰渝线延至九年。

虽然耗资巨大，历时漫长，兰渝线的建成意义却不容小觑，随着西部大开发战略的实施，中国将进一步加快西进步伐。从全国经济带布局看，除南北沿海经济带外，纵向经济带尚未形成体系，尤其是西北与西南地区之间缺乏便捷的联系通道，而兰渝铁路沿线地区正好具备沟通西北与西南的区位优势。兰渝线北联兰新线、兰青线、陇海线、包兰线、青藏线，为西南地区增开了两个北出口，南连渝怀线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝成线、达成线形成“X”交叉，可构成我国铁路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。

卡脖子工程与其背后的技术突破

胡麻岭隧道位于甘肃兰州与定西交界处，是兰渝铁路工程自兰州东向重庆方向的第一条长大隧道，隧道全长13.61公里，穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，这种地层围岩软弱、富水、成岩性差，常伴有集中涌水涌砂现象，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。从2011年8月到2016年年底，胡麻岭隧道两个作业面仅掘进成隧123米，遭遇过6次大的突涌，仅清理出的泥浆就达15万立方米，相当于两公里的隧道长度。

2015年夏，在世界隧道施工中享有盛誉的德国施工团队，自带设备到胡麻岭“应战”，干了一段时间后，无功而返，在放弃、撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。

凭着一股子知难而上的精神，兰渝铁路指挥部与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专家参加破解难题论证会。几经摸索，建设者终于探索出一套攻克胡麻岭隧道第三系富水粉细砂的成熟施工方法，基本程序就是“先进行超前降水，然后在掌子面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业，”既解决了突水涌沙泛滥的难题，又保证了施工安全。而通过攻坚胡麻岭，施工方中国铁建十九局技术水平上了一个新台阶，取得了超前辐射状降水通道系统、低渗透性粉细砂地层隧道内降水系统等5项国家实用新型专利。

除了胡麻岭隧道，还有被称为全国铁路高风险隧道之最的木寨岭隧道，我国在建最长铁路隧道——西秦岭隧道，位于青藏高原，典型的高地应力软岩大变形隧道——新城子隧道，这些隧道在建造开通时均被列为兰渝线重难点工程，给铁路建设者出了不少难题，目前均已在胡麻岭隧道开通之前竣工。

截至目前，全线共设省部级以上科研项目21项，在国家级核心刊物发表论文达118篇，获得国家专利28项。其中，西秦岭隧道采用的TBM皮带运输条件下同步衬砌技术是兰渝首创，周掘进、月掘进进度均创世界纪录，桃树坪隧道首次应用的PST-60水平旋喷成套设备结合超前预加固技术为国内行业首创，世界领先，其工法被评为国家级先进工法。

“黄金走廊”做到的不仅仅是助力精准扶贫

兰渝线岷县至广元段于2016年12月26日开通运营，加快了兰渝线成为带动沿线经济“黄金走廊”的步伐。该路段打通陇南到重庆的大通道，改写了甘肃陇南不通铁路的历史。

岷广段的开通不仅极大地便利了人们的出行，更使陇南的药材、花椒、油橄榄等特产销售摆脱公路运量少、运价高的困境。陇南借力铁路充分发挥本土资源的优势，带动旅游、矿产、水利、生物产业持续发展建设，加快推进沿线商贸物流业发展，拓宽农产品销售渠道，激发革命老区红色主题旅游优势，促进人口的快速流动，从“单打独斗”到“抱团取暖”，区域经济得以大幅增长。

南部县是2016年四川省首批国家级贫困县“摘帽”县之一，兰渝铁路开通对南部县实施精准扶贫注入了新的动力。电子信息、食品饮料和汽车发动机零部件三大主导产业仅2016年就对接招商项目36个、签约12个，其中亿元以上项目8个。

【南部县火车站在建图，该站已于2015年底投入使用】

兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。据兰渝铁路有限责任公司董事长熊春庚介绍，22个县区里的很多地方是没有铁路的，交通不便，人流、物流、资金流难以聚集，但兰渝铁路打通以后，当地的人流物流资金流可以通过兰渝线进行汇聚，所以兰渝线不仅是沿线老百姓的致富线，也是助推经济发展的一条幸福线。

据悉，兰渝线开通后，西北地区的物资出海，不一定要走连云港，通过兰渝线往东南，可在北部湾出海，目前西宁、兰州到成都分别在修快速铁路，未来兰州到西安，西安到重庆、成都的高铁，以及重庆到成都的高铁全面联通后，将促进成渝城市群、兰新城市群和关中城市群形成西南西北地区的四角经济区。

兰渝铁路主线起始及沿途市、县、区有：甘肃兰州—渭源—漳县—岷县—宕昌—陇南，四川青川—广元—苍溪—阆中—南部—南充—武胜，重庆合川—重庆主城九区。

广安支线沿途市、县、区：南充—岳池—广安—华蓥。

兰渝线大事记

2008年9月26日15时，兰渝铁路在兰州开工建设。

2010年3月20日，兰渝铁路甘肃段第一条隧道——全长649m的赵家坝隧道顺利贯通。

2010年3月21日，兰渝铁路重庆段第一条隧道——全长240m的同兴隧道顺利贯通。

2012年8月8日，兰渝铁路重庆境内全长5214m的龙凤隧道正式贯通，至此，兰渝铁路重庆主线段31座隧道已全数贯通。

2014年8月8日，广安支线动车首发。

2015年1月1日，兰渝铁路重庆北——渭沱段开通运行，开行动车组列车。

2015年12月26日，兰渝铁路广元——重庆北段正式开通。

2016年5月15日，兰渝铁路广元——重庆北段开通运行动车组列车。