720郑州洪水遇难者头七祭：请官方回答的十个问题。
按照中国传统的丧仪祭奠方式，今天是720郑州特大暴雨遇难者的头七。
这么多天来，我一直在关注微博上几位寻找亲人的失联者家属。根据一位失联者在微博的描述，在灾难发生后第三天，她们找来的救援力量才获准进入地铁搜救。这位失联者家属从前来救援的消防力量那里获知，他们并未得到地铁方上报失联人员。
7月24日，搜救人员在地铁隧道里发现一具遇难者遗体。经过失联者家属确认，并非是她们的家属，也侧面证明了地铁隧道里还有人存在。
如今，灾难已经过去了七天，失联者家属不分昼夜守候在郑州地铁五号线沙口路站门口。陪伴她们的还有这个城市刚刚经历过灾难的善良的人们送来的寄托哀思的花束。
根据郑州地铁集团发布的信息，当天18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站—海滩寺站区间内迫停。
但是，郑州地铁五号线那班停驶的列车在灾难发生的时候到底经历了什么，我们能知道的很少。我们所能捕捉到的信息，就是失联者家属与日俱增的挣扎和绝望。
同样在位于京广路上的京广隧道附近，大量执勤人员散步在景观隧道左右前后，“保障”着隧道抽水工作的进行。根据媒体报道，京广隧道在清理积水的时候发现了4具遇难者遗体。目前，该隧道的清理工作仍在进行中。7月26日最新消息，京广路隧道遇难者升至6人。
界面新闻对京广隧道淹没前后的情景进行了还原，当日下午3时42分，京广隧道南出口出现拥堵，被采访者以为是正常堵车——这个隧道确实是经常拥堵，也被广大郑州市民成为“京广龟速路”，这也是司机们在堵车出现的时候习以为常的原因——4时4分，堵车队伍延长了100米。5点1分水开始淹没南出口拥堵汽车底盘，司机开始自行进行疏导，隧道内车主依然在等待。5时40分开始，水位迅速变快，淹没隧道。
然而，最讽刺的是，被困的司机拨打救援电话，苦苦等不来救援。与京广隧道被困司机们同样遭遇的还有7月20日晚上郑州各处的受困群众。我的一位朋友被困在博学路地铁站，官方救援电话打不进去，民间救援因为水位过高放弃救援。我们发动朋友圈、微博各种社交渠道，最终在第二天早上才迎来救援。
在媒体的镜头里和笔下，英勇的郑州人民在灾难到来时候发起了自救和互助，上演了一幕幕可歌可泣的抗灾事迹。政府的缺位，被埋没进了字里行间。
在全国人民的支援下，在人民子弟兵的奋战下，在全体郑州人民的自救下，郑州，这座苦难的城市终于走出了灾难的阴影，一切在慢慢恢复正常。那些在暴雨里互助自救的人们，不抛弃不放弃，他们才是郑州最坚挺的脊梁。
然而，救灾和反思并不冲突。
我的一位媒体老师对一位批评他不该在救灾的时候发起追责时反驳说，那你告诉我什么时候可以追责？
这是个有趣的现象，在经过灾难之后，大家反而更加喜闻乐见歌颂和赞美，向来没有学会反思和吸取教训。这似乎成了一种“灾难潜规则”——感动更能消弭苦痛。
网络上，质疑和反思的声音通通被扣上“造谣”、“境外势力”的帽子。没有声音，不是没有人愿意发声，而是声音被有意掩盖了。
今天是720洪水遇难者头七祭，陆陆续续有媒体开始梳理灾难发生时的细节，真相也随着地铁隧道和京广隧道的积水被抽干而慢慢浮出水面。
对于大众关心的十个问题，也请官方给予回复：
1、郑州气象局从19日夜间到20日，连续给出5个暴雨红色预警，政府决策部门是否针对预警做研究，并给出正确的判断，为什么不参考气象局给出的停工停课不要聚会等建议？
2、2019年交通运输部发布的《城市轨道交通行车组织管理办法》，因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的，行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。线路积水超过轨面时，列车不得通过。郑州地铁是否根据相关规定，按照操作规范，进行封站停运？
3、地铁方在出现险情的时候，是否帮助组织被困人员疏散？是否确认有失联人员？
4、地铁五号线失联者家属声称的地铁方未向消防救援人员上报失联，此情况是否属实？原因为何？
5、京广路隧道在出现积水险情的时候的有关部门是否获悉，采取的措施是什么？
6、京广路隧道的“智慧隧道”设备在此次灾情中起到了什么作用？
7、部分受灾群众反映的救援电话打不进去、救援动作迟缓是否属实？
8、部分救援队伍反映救援统筹指挥混乱，一些救援队伍出现食宿问题，是否属实？
9、地铁事故详细调查报告什么时候出具？
10、遇难者详细信息何时公布？
7月26日，最新报道此次河南洪灾遇难人数升至69人，另有5人失联。当天，国家发改委发布紧急通知，要求，遇到极端天气，该停学停学，该停工停工，该停业停业，该停运停运。算是这场灾难带给后人的警醒吧。
郑州的城市秩序已经慢慢恢复正常。中州大道的花坛开始继续修了，堵车又回到了人们的日常，偶尔看到蓝天白云依然会刷屏，我们也会渐渐忘记在灾难里逝去的那些陌生人。
（本文信息均来自失联者家属微博、地铁官方信息、媒体公开信息及个人经历，绝无谣言，本人亦非境外人士，也无境外关系，如要删稿，悉听尊便。）