4月14日14时05分
成都双流国际机场西跑道北侧30公里区域（地处郫都区）机场净空保护区内发现无人机活动，导致成都上空3架航班绕行，机场地面航班等待5分钟。
4月17日14时13分
成都双流国际机场西跑道北侧18公里区域（地处郫都区）机场净空保护区内发现无人机活动，导致多架域内航班空中等待，造成12架飞往成都的航班备降其他机场。
4月18日18时26分以及18时38分
分别在成都双流国际机场西跑道北侧3.7公里区域（地处双流区）及同侧14.8公里区域（地处崇州市）机场净空保护区内发现无人机活动，导致22架飞往成都的航班备降其他机场，23架航班出港延误。
4月21日下午3点左右
成都双流国际机场共计遭遇4架“黑飞”无人机干扰，导致58个航班备降西安、重庆、贵阳和绵阳机场，4架飞机返航，超1万旅客出行受阻被滞留机场。
为何飞机要备降？
当无人机和民航客机相遇时，会发生什么？
民航西南局相关负责人告诉记者，成都机场航班起降密度大，一旦遇到无人机，飞机基本没有避让空间。另外，航空器以高速进场降落，此时飞行高度较低，如果发生无人机危险靠近航班飞机，或者发生无人机与飞机碰撞，后果不堪设想。
据他透露，当无人机出现在机场净空保护区内，则即可启动应急预案，“躲开它，最安全的做法就是备降”。记者了解到，飞机在起降时，都有固定航路。若前续航班备降，则导致后续一连串航班都有备降可能。
如果飞机备降将会带来哪些损失？
一位执飞A330机型的机长曾告诉记者，以大型客机A330系列来说，平均每小时的油耗为5至7吨，若折中计算为6吨，备降距成都1小时航程外的重庆，仅燃油费就得花上4.2万元。此外，算上机组成本、维修成本、折旧成本、航路费、进近指挥费、起降费、旅客赔偿等，损失至少为10万元。
如果备降的航班为小型机，损失又有多少？他说，若一架A320机型备降，其平均每小时油耗为3吨，燃油费在2万元左右。加上上述其余费用，至少要损失6万元。
以此计算，若30架备降的飞机都均为小型机，那航空公司损失的费用将超过180万元。若其中部分为大型机，航空公司损失的费用将更多。
举报有奖》》》
四川省公安厅曾召开新闻发布会，就4月17和18日，成都双流国际机场净空保护区域内接连发生两起因无人机干扰航班正常起降、导致多趟航班备降重庆、贵阳机场或返航的事件作出回应。会上透露，公安部门已以涉嫌以危险方法危害公共安全罪名立案调查。
四川省公安厅表示，去年联合发布的加强全省军民航机场净空区域安全保护的通告，为鼓励市民对积极举报扰乱飞行安全的违法行为，举报线索一经查实，公安机关将提高奖励标准，从给予举报人不低于1000元人民币的奖励提升为不低于一万元！
辣么，问题来了：无人机究竟能不能飞？
可以在哪些地方飞？需要满足什么条件？
敲黑板、划重点
↓↓↓
2怎样才不算黑飞乱飞？
机场净空保护区基本覆盖成都市主城区，所以成都市主城区不能飞无人机。但在保护区外，取得申报许可后，则不算“黑飞”。
3成都哪些地方属于机场净空保护区？
成都市武侯区、青羊区、锦江区、金牛区、成华区、高新区、天府新区、双流区、温江区、郫都区、新津县，眉山市彭山区。其中有些是全境覆盖，有些只涉及一小部分。
4无人机飞行有没有什么条件？
第一、操作人员具有无人机驾驶执照，目前唯一合法的执照由国家民航AOPA颁发；
第二、军方审批的合法空域；
第三、申报民航飞行计划。
5办理无人机飞行手续，需要去哪里？怎么办？
需携身份证、无人机机型、飞行用途时间以及坐标前往西部战区和民航西南局进行申报，申报通过后，无人机起飞前、降落后都需要再次报备。
这几次“黑飞”事件，引发了行业内的广泛关注。
给航空公司带来经济损失的同时，
给人们的出行安全造成严重威胁。
接下来，我们就听听无人机产业链的各方,
看看他们对于如何管控“黑飞”，有什么建议。
↓↓↓
业内各家评论》》》
成都无人机反制企业电科智达 王珑：
作为无人机产业从业人员，对此次连续的黑飞事件感到痛心，这几次事件不仅造成了大量的经济损失也让部分民众对无人机行业产生了负面情绪。
从企业的角度看，无人机的反制事业首先是建立在无人机市场的蓬勃发展基础上，这样严重扰乱航空领域的黑飞事件对无人机、反制无人机等产业来说并不利，我的担忧是大众把无人机这件事黑化。
从另一个角度看，比如把无人机和大卡车做比较，如果没有有效合理的约束，卡车也会在一些场景中对民众造成大面积的伤亡，不是卡车这东西不好，而是在技术、规范等方面没有到位，同样的，无人机在近年为农业、林业以及娱乐等多个领域带来了巨大价值，不能否定这个行业的价值。
（“Z系统”：雷达、光学识别、拦截）
目前针对小型无人机的探测手段，基本处于市场空白状态，而电科智达的研发的无人机反制“Z系统”通过雷达探测子系统、光学识别子系统、无人机拦截子系统、系统控制与显示软件子系统四个部分协同工作，提供了一套较为完整的无人机反制解决方案。目前空管部门的雷达系统侦查大中型目标能力强，但在小型无人机领域敏感度较低。电科智达从2015年到现在在成都、重庆等地已经开展了大量的实际反制合作，在最近的重庆马拉松上就连续驱离了十多架无人机。
目前我们已经有了完整的机场空管解决方案，这套方案通过电科智达“Z系统”和空管雷达联合协作，能够有效的遏制无人机黑飞，电科智达正在积极的与成都等地机场寻找合作机会，希望能够有效缓解目前这样的情况。
DJI大疆无人机经销商 Topssd：
大家都知道，市面上销售的无人机90%以上是大疆。但是，最近连续两起黑飞事件这个锅不应该大疆无人机来背。
了解大疆产品的朋友都知道，早在去年大疆就已经开始强制自己的产品升级固件下载电子围栏，限飞区中早已限制了灰色区域限高120米、红色区域限高30米、深红色区域无法启动。不过这几年无人机行业发展过于迅猛，功率范围500米高、5公里远的无人机比比皆是，还有啊，改装高手在民间，他们才是危险的存在！
我认为，政府该把关的是无人机制造厂商的技术关。而“黑飞”怎么理解呢？有证就可以飞吗？不！无人机厂商经销商必须加强自己的用户的操控技术培训和安全意识培训才是正道啊。
贵州银鹰通航机长 李羿：
上个月在西南某个机场我亲历了两起无人机飞入机场范围事件，我当时驾驶的直升机，当时情况真的很危急，如果出现飞机飞行中与飞行器相撞，后果真是不堪设想！作为一名中国民航飞行员，我呼吁航模无人机玩家们请在安全飞行范围内飞行，不要拿他人性命开玩笑！
也希望政府能够完善相关法律法规；对无人机购买者实名制；飞行执照实行正规的考核制度；对市面上出售的无人机限飞禁飞程序进行把控。
无人机玩家 胡根儿：
近期出现的两起无人机飞入机场领空事件真的让人很愤怒！究竟是无人机还是航模虽然还有待考证，但是我认为，能做出这种危害公共安全行为的人都是坏人，他们应该被抓住受到法律的制裁。
但是作为无人机玩家，我又希望政府不要一刀切，可以出台一个清晰的无人机管理手册；政府对无人机生产给出安全合格指标达不到飞行标准严谨上架出售；禁飞区在技术上多利用反无人机系统，对飞机操控者进行直接警告或者报警。