聚焦 | 工人日报记者眼中的春运30年
今天，为期40天的2016年春运正式拉开帷幕。预计全国旅客发送量将达到29.1亿人次。
上世纪80年代，随着改革开放深入，人口流动日益活跃，到外地务工的人也多了起来。然而，每到春节，身在异乡的人们，无论路途多遥远，都割舍不下对家的思念。“有钱没钱回家过年”也成为了异乡游子们每到年关必将履行的一份承诺。
在这数十年间，火车作为春运的主要交通工具，承担了大部分的运输任务。从上世纪80年代的闷罐车、绿皮车，到如今的动车、高铁，无论时代如何变迁，国人对于回家的渴望都不曾改变。
工人日报 蔡壮田 摄
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工人日报 于文国 摄
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↑阜阳火车站广场。1993年春运。
工人日报 于文国 摄
↑上世纪90年代中期，“民工潮”达到巅峰，春运期间开行的闷罐车，一般根据铁路调度插空行驶。1993年春运。
工人日报 于文国 摄
↑千禧年，铁路春运的窘境仍未改观。翻窗而入，实为无奈之举。2000年春运。
工人日报 杨登峰 摄
↑已经挤不上车的乘客央求列车长别赶他走。2000年春运。
工人日报 杨登峰 摄
↑个个争先，唯恐落后，一位执勤战士极力维护秩序。2000年春运。
工人日报 杨登峰 摄
工人日报 杨登峰 摄
工人日报 杨登峰 摄
工人日报 杨登峰 摄
工人日报 杨登峰 摄
工人日报 杨登峰 摄
↑依偎在一起的一对年轻情侣。2010年春运，北京西站。
工人日报 杨登峰 摄
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↑临时售票窗外买票的旅客。2011年春运，北京西站。
工人日报 杨登峰 摄
↑1月24日，由北京开往重庆的2016年春运首趟增开跨局列车于00:11从北京站始发。
工人日报 吴凡 摄
↑2016年春运，赶上了30年一遇的寒潮。
工人日报 王伟伟 摄
工人日报 王伟伟 摄
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↑北京南站，地铁与高铁站的快速进站通道实现无缝换乘。
工人日报 吴凡 摄
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（老照片制作：王双利）