聚焦 | 工人日报记者眼中的春运30年

今天，为期40天的2016年春运正式拉开帷幕。预计全国旅客发送量将达到29.1亿人次。

上世纪80年代，随着改革开放深入，人口流动日益活跃，到外地务工的人也多了起来。然而，每到春节，身在异乡的人们，无论路途多遥远，都割舍不下对家的思念。“有钱没钱回家过年”也成为了异乡游子们每到年关必将履行的一份承诺。 

在这数十年间，火车作为春运的主要交通工具，承担了大部分的运输任务。从上世纪80年代的闷罐车、绿皮车，到如今的动车、高铁，无论时代如何变迁，国人对于回家的渴望都不曾改变。

工人日报记者眼中的春运变迁

↑在正式回顾之前，小编先带你穿越回1965年，北京车站的一名服务员热心为旅客服务，满满的全是正能量。那时，没有高铁，15元的盒饭大家连想都不敢想。

工人日报 蔡壮田 摄

↑1979年，北京丰台机务段毛泽东号司机班工人发车前讨论安全运行措施。

工人日报 蔡壮田 摄

↑经过长途跋涉乘坐农民工专列抵达上海的旅客。1993年春运。

工人日报 于文国 摄

↑年未过完，就有大量农民工准备乘坐火车外出打工。1993年春运。

工人日报 于文国 摄

↑全国农民工输出地四大源头之一的阜阳，大年初三就有大量打工者准备乘火车外出打工。1993年春运。

工人日报 于文国 摄

↑阜阳火车站广场。1993年春运。

工人日报 于文国 摄

↑上世纪90年代中期，“民工潮”达到巅峰，春运期间开行的闷罐车，一般根据铁路调度插空行驶。1993年春运。

工人日报 于文国 摄

↑千禧年，铁路春运的窘境仍未改观。翻窗而入，实为无奈之举。2000年春运。

工人日报 杨登峰 摄

↑已经挤不上车的乘客央求列车长别赶他走。2000年春运。

工人日报 杨登峰 摄

↑个个争先，唯恐落后，一位执勤战士极力维护秩序。2000年春运。

工人日报 杨登峰 摄

↑公开审理铁路公安抓获的小偷和黄牛。2004年春运。

工人日报 杨登峰 摄

↑背着厚重行囊回家的农民工。2006年春运，北京站。

工人日报 杨登峰 摄

↑熙熙攘攘的车站人流。2008年春运 ，北京西站。

工人日报 杨登峰 摄

↑彻夜排队的买票者。2009年春运，北京西站。

工人日报 杨登峰 摄

↑临时候车点休息的乘客。2009年春运，北京西站。

工人日报 杨登峰 摄

↑依偎在一起的一对年轻情侣。2010年春运，北京西站。

工人日报 杨登峰 摄

↑临时售票厅里的售票员。2011年春运，北京西站。

工人日报 杨登峰 摄

↑临时售票窗外买票的旅客。2011年春运，北京西站。

工人日报 杨登峰 摄

2016年春运开启

↑1月24日，由北京开往重庆的2016年春运首趟增开跨局列车于00:11从北京站始发。

工人日报 吴凡 摄

↑2016年春运，赶上了30年一遇的寒潮。

工人日报 王伟伟 摄

↑高铁进站口检票进站的人群。

工人日报 王伟伟 摄

↑在北京西站候车厅排队等候的乘客。

工人日报 王伟伟 摄

↑北京南站，地铁与高铁站的快速进站通道实现无缝换乘。

工人日报 吴凡 摄

↑北京南站，整装待发的和谐号列车。

工人日报 吴凡 摄

（老照片制作：王双利）

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本期编辑：贺少