飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！
今天上午，川航3U8633航班完成了今年最惊险的紧急着陆。
飞行过程中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落
据乘客拍摄的视频显示，机舱内氧气面罩已经脱落，由于颠簸，地面上散落杂物。
落地后，在机组人员镇定的指挥下，乘客走下飞机，急救车已抵达停机坪待命。
川航航班因驾驶舱风挡破裂
安全备降成都
据@CCFA成都空港缘分 微博爆料称，3U8633次航班飞临成都上空时，副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降成都双流国际机场。
“空中突然遇气流，飞机一直连续向下掉几次。”某乘客在朋友圈晒图分享。
据flightaware网站记录的飞行数据显示，该航班从重庆起飞后爬升至巡航高度9800米，在刚刚飞至青藏高原上空时紧急下降高度到7200米并左转返航。
据悉，此次事件的飞机是空中客车A319客机，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。
据@四川航空 最新消息，5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地。旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班。目前，该航班已于12时09分起飞。有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。目前，3U8633航班机长身体状况一切正常，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。
民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。
网友晒图，重现惊险瞬间……
摄影师@养潴专业户 拍摄的照片显示，飞机副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎。
着陆后可以看到，驾驶室内一片狼藉。
航空博主@FATIII 向资深机长了解到，挡风玻璃没了，驾驶舱零下十几度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长正确操纵飞机安全降落，相当不易。
航空博主@FATIII称，当班机长为原空军二飞院教官，目前机组正在接受体检。
为全体机组人员点赞
英雄！
附：
川航机长回忆惊魂20分钟：瞬间失压，副驾身体飞出一半
今日（5月14日）早间，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。
最新消息显示，目前3U8633航班机长刘传健身体状况一切正常，正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。
5月14日下午，记者来到紧急备降航班乘客就诊的成都市第一人民医院，发现他们被安排在专门的诊室治疗，门口有安保人员守卫。
一位马姓乘客在被问到当时情况时，告诉记者，“不想说了，我的身体情况还可以，当时还是吓到了“。她表示，有些人要继续去（拉萨），但是她不去了，家里叫她回家不去了。
另外，院方表示目前没有对这些乘客收取费用，“现在我们在对他们（27名乘客）进行例行检查，从目前情况来看没有发现明显的（问题）”。
从一些自媒体流出的图片可以看到，在万米高中，3U8633航班，驾驶舱右侧前风挡掉落，瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。
川航机长刘传健专访
据成都商报报道，5月14日下午，记者联系上机长刘传健，对他进行了独家专访。
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士 ，他们说这次备降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
记者：事发时有什么征兆么？
刘：没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂，“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。
记者：是怎样的困难法？
刘：瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？
记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？
刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。
记者：在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘：是的，完全是全人工操作， 目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
记者：返航过程中，有没有关注自身的身体状况？
刘：当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。
记者：从飞行数据上可以看出，事故发生后，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑？
刘：因为当时（飞机）的速度非常大，噪音也很大，必须要进行减速。直接下降的话，会造成飞和机上人员的伤害。
记者：从发生事故到降落花了多少时间？
刘：大概20多分钟。
记者：今天早上的天气情况怎样？对这次紧急迫降是否有影响？
刘：天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。
记者：业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程？
刘：在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。
记者：网上有传言着陆后飞机爆了胎？
刘：没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。
记者：能说说你的经历么？
刘：之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。
记者：网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像？
刘：《萨利机长》我看过，其实这次跟英航的那次更像。
记者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片？
刘：对。我们平时会关注特殊的飞行事故，会刻意关注从职业的角度，考虑事故发生原因，自己应该怎么去操作，做一些特殊准备。
记者：有没有想过有自己会遇到这种情况？
刘：平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道，正常的情况大家都没问题。
业内评价：很不容易，堪称“世界级”
一位航空公司金姓机长在接受记者采访时称，故障很可能指向机械原因，这其中就包括厂家的质量问题和维护问题，但具体原因还要等官方调查结果。该机长还表示，这种情况很罕见，之前在国外发生过，在他印象里国内还是首次发生。
有关风挡玻璃破碎后的迫降难度，金机长用“很不容易”四个字来形容。
他称，飞机飞拉萨，是一个特殊机场的特殊航线，因为身处高原地带，玻璃掉后飞机失压，不能像在普通地方一样下降，下面有山区，要按照相关程序来进行专业下降，“飞行员能够把一整机的乘客救下来，实属不易”。
▲图片来源：成都商报
金机长表示，非常佩服这一机组，应该要好好表彰。同时他认为，要查明事故原因，防止类似事件再次发生。
除此之外，据成都商报报道，飞行界一名资深人士张先生表示，他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。
他表示，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落”。
“高空减压症有可能会对身体造成损伤，希望不会有后遗症。”这名人士表示。
▲川航备降客机最新情况：有乘客转移至成都就医
视频来源：腾讯视频（上传者：华西都市报）
AOPA飞行技术分会会长谈川航备降事件
针对此次事件，中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）飞行技术分会会长、资深机长陈建国在接受记者采访时表示，常规来讲，造成玻璃破损主要有四个方面原因。一是安装问题，玻璃安装好以后有几个可能性导致玻璃飞脱。像英航90年的事件，当时安装了不合规格的螺丝，造成玻璃飞脱事件。也有可能安装时破坏玻璃结构，造成裂纹和飞脱。二是玻璃老化问题，玻璃加速老化和航材质量问题。老化的超出了设计寿命。“三可能是加温问题，因为加温不均匀或者加温系统出现故障，也有可能造成玻璃损坏以致飞脱。”
在陈建国看来，飞机外面常年是低温，而机舱里面是有温度的，玻璃中间其实有一个加温层，加温层如果出问题，或者加温不均匀，就可能造成玻璃裂纹。加之机舱内压力比外面压力大很多，通常有七到八个压差。
另外，外来物的撞击，也有可能使玻璃损坏飞脱。但他表示，川航的事件鸟击的可能性很小，因为在九千多米高空，就剩一两种鸟能飞到这一高度。
陈建国认为，川航事件本身是偶发事件。它既不是频发事件，也不是特有航线发生事件，不会给航线造成任何影响。反倒是事件中玻璃具体飞脱的原因，可能还是要空客公司或者是民航局调查以后，才能给大家一个说法。
陈建国指出，这次飞机还有仪表盘损坏，仪表盘出现以后，就算大部分仪表盘故障，还有一个备用仪表系统，备用仪表系统是很难故障的，使用备用仪表系统也可以操作飞机，只是控制飞机精准度没有那么高。备用仪表系统本身就是在主用仪表系统故障后使用的。
陈建国补充道，这次应该叫紧急备降，不应该叫迫降。“迫降是在有限的时间内不能做出选择，或者落在跑道以外，这叫迫降，而这次应该叫紧急备降。操作难度很大，确实是很多故障叠加到一起，对机组要求很高。如大气流然后造成很多仪表故障，自动驾驶估计也故障，对机组要求就很高。”