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新机场航站楼钢结构封顶,世界最大钢铁“凤凰”凌空展翅

2017-07-01 北京微博微信发布厅 北京微博微信发布厅

6月30日10时08分,随着最后一榀钢网架吊装拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶,巨大钢网架以展翅欲飞的姿态跃然呈现。



新机场航站楼将转入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段,逐渐穿上“美丽外衣”。


8根巨柱撑起5.2万吨钢结构



    

北京新机场航站楼是世界上规模最大、技术难度最高的单体航站楼,由主航站楼核心区和向四周散射的五个指廊组成,整体呈“凤凰”造型。

    

今年3月16日,北京新机场航站楼混凝土主体结构已经封顶;昨天封顶的航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成,形成了一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,大约相当于44个标准足球场,总重量达到5.2万多吨。



整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成。航站楼核心区屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体,总用钢量约为4万多吨,最大高差约30米。


  

“如此庞大的结构仅以8根C型柱为主要支撑,C型柱间距达200米,足以装下整个水立方。” 北京城建新机场项目部经理李建华说,主航站楼屋盖钢结构采用空间网架结构体系,这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成,稳定性好。但这样一来,航站楼的屋盖就变成不规则自由曲面,其施工难度堪称世界之最。


“X光机”上场检测焊接质量


由于北京新机场航站楼屋盖面积大、造型复杂,原位散装、分块吊装、提升等每种钢结构施工方法都有很多施工难点需要克服。


    

这种技术又该如何突破?


经过多次专家论证,不同分区、部位的吊装、提升施工,通过计算机控制的液压同步提升系统,平稳地把钢网架提升到指定位置,平均提升速度6至8米/小时,提升精度差能控制在正负1毫米以内。


   

焊接也是指钢屋盖施工的关键工序之一。北京建工负责焊接的赵庆如已经有20多年的从业经验,但如此庞大的作业规模也是第一次碰到,现场巡查、质量把关转悠一圈下来,总里程就达二十多公里。

    

北京建工项目部相关负责人介绍,为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百,用来检测焊接质量的超声波探伤仪就像一台钢构件“X光机”,焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。


封顶后航站楼将“披”外衣


新机场的施工建设屡创纪录。李建华介绍,主航站楼于2015年9月26日正式开工,用110天就完成了16万平方米的超大基坑建设任务;2016年9月20日又提前10天实现主航站楼地下结构冲出正负零;今年1月19日再次以提前12天的惊人速度实现60万平方米的混凝土主体结构封顶目标。

    


钢结构封顶后,新机场航站楼进入到金属屋面、玻璃幕墙施工阶段,逐渐穿上“美丽外衣”。

    

根据总体计划,新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围;2018年底,新机场主体工程完工,2019年建成通航。


来源:“北京日报”微信公众号

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