新机场航站楼钢结构封顶，世界最大钢铁“凤凰”凌空展翅

6月30日10时08分，随着最后一榀钢网架吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶，巨大钢网架以展翅欲飞的姿态跃然呈现。

新机场航站楼将转入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐渐穿上“美丽外衣”。

8根巨柱撑起5.2万吨钢结构

北京新机场航站楼是世界上规模最大、技术难度最高的单体航站楼，由主航站楼核心区和向四周散射的五个指廊组成，整体呈“凤凰”造型。

今年3月16日，北京新机场航站楼混凝土主体结构已经封顶；昨天封顶的航站楼钢网架结构由支撑系统和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场，总重量达到5.2万多吨。

整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分组成。航站楼核心区屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约为4万多吨，最大高差约30米。

“如此庞大的结构仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。” 北京城建新机场项目部经理李建华说，主航站楼屋盖钢结构采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。但这样一来，航站楼的屋盖就变成不规则自由曲面，其施工难度堪称世界之最。

“X光机”上场检测焊接质量

由于北京新机场航站楼屋盖面积大、造型复杂，原位散装、分块吊装、提升等每种钢结构施工方法都有很多施工难点需要克服。

这种技术又该如何突破？

经过多次专家论证，不同分区、部位的吊装、提升施工，通过计算机控制的液压同步提升系统，平稳地把钢网架提升到指定位置，平均提升速度6至8米/小时，提升精度差能控制在正负1毫米以内。

焊接也是指钢屋盖施工的关键工序之一。北京建工负责焊接的赵庆如已经有20多年的从业经验，但如此庞大的作业规模也是第一次碰到，现场巡查、质量把关转悠一圈下来，总里程就达二十多公里。

北京建工项目部相关负责人介绍，为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。

封顶后航站楼将“披”外衣

新机场的施工建设屡创纪录。李建华介绍，主航站楼于2015年9月26日正式开工，用110天就完成了16万平方米的超大基坑建设任务；2016年9月20日又提前10天实现主航站楼地下结构冲出正负零；今年1月19日再次以提前12天的惊人速度实现60万平方米的混凝土主体结构封顶目标。

钢结构封顶后，新机场航站楼进入到金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐渐穿上“美丽外衣”。

根据总体计划，新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围；2018年底，新机场主体工程完工，2019年建成通航。

来源：“北京日报”微信公众号