定了！新机场线最快年底启动北延，城市候机楼挪到这里——

正在建设的北京新机场快轨又有了延长计划。 

新机场快轨一期工程正在加紧建设，今年年底力争实现隧道段、高架段的贯通，明年实现开通运营。此外，新机场线预计在今年年底启动北延至丽泽商务区的工程，并在丽泽设可以办理新机场值机手续的城市航站楼。

正在建设中的新机场主航站楼内景。 

北京新机场

自开建以来

成长速度就唰唰滴快

戳视频感受一下

城市航站楼北移至丽泽

全长41.365公里的新机场线一期工程，南起新机场，北至草桥站。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站。

新机场线的规划和建设过程中，都明确要向南延伸，并预留了南航站楼站。不过，眼下新机场线北延方案又浮出水面。

此前，规划部门多次组织相关单位研究论证，基本确定新机场线延伸至丽泽。目前在建的新机场线一期工程北端终点是草桥站，位于南三环外；丽泽商务区位于三环内，在草桥站的西北方向。

“北延至丽泽，是让新机场线可以服务该地区发展。”北京市轨道公司相关负责人说，新机场线的北延工程预计将在今年年底启动，目前正在完善相关规划。值得注意的是，北延之后，原本设在草桥站的新机场城市航站楼也将北移至丽泽，具体位置还未敲定。

城市航站楼是新机场在城区内的“站点”，可以供乘客在此办理值机和行李托运。新机场快轨的列车采用“7+1”模式——除了7节乘客车厢外，还加挂一节行李车厢。

丽泽商务区已有14号线和16号线两条地铁线正在建设，新机场线北延后的丽泽站点，将可实现与14号线和16号线的换乘。

新机场快线北延至丽泽属于二期工程，具体开通时间还未确定。

草桥至新机场仅需19分钟

新机场线是国内首条最高时速160公里的城市轨道交通线， 旅行时速110公里，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。

而这样的速度也让施工难度格外大。“隧道里的坡度、轴线等指标如果差一点，就会影响列车未来能否达到160公里的时速。”在率先打通的两公里隧道内，北京市政路桥市政集团项目部一位负责人表示，工程建设更接近于铁路，每段轨道长度达到125米，是普通地铁轨道长度的10倍，对焊接工艺要求也更高。

根据北京市轨道公司披露的工程进展，新机场线高架段共16.2公里，已进场15.5公里，车站施工全部进场。未来，新机场快轨草桥站可实现四线换乘，与10号线、19号线、11号线衔接。另外，磁各庄站未来可与城际铁路联络线换乘；新机场北航站楼站将与R4线、京雄城际、廊涿城际换乘。

 “根据目前的进度，新机场线今年年底力争实现区间结构贯通，明年进入设备安装、车站装修阶段。”北京市轨道公司相关负责人说。

新机场线具备南延雄安能力

近日发布的《河北雄安新区规划纲要》提出将构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络。其中，“四纵”之一就是雄安新区至北京新机场快线，未来将实现20分钟到北京新机场。

“从设计层面看，新机场线具备南延至雄安、或与雄安至新机场快线实现贯通的能力。”参与负责新机场线设计的一位专家透露，新机场线是北京第一条按照市域线等级建设的轨道交通线，列车时速、车辆长度、加减速性能等方面都针对市域线路特征优化，既能高速运行，又能适应地形复杂地段的小半径曲线。

不过，已公布的雄安新区规划上，并没有明确这条快线的建设和开通时间。

正在建设中的新机场主航站楼内景。

新机场快轨有哪些亮点？

1.国内轨道交通第一速度

新机场线为国内首条最高速度160km/h的城市轨道交通线路, 旅行速度110km/h，从草桥到新机场运行时间仅需19min。

2.提供高品质航空服务

车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，客车内设全座席，全列定员448人。车内设大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。

3.“量身订做”的市域车型

车辆采用基于城际平台的市域车，在车辆长度、加减速度等方面针对市域线路特征优化。列车既能高速运行，又能适应地形复杂地段的小曲径曲线。

供电制式采用AC25kV，接触网采用适应160km/h高速运行的刚性接触网，是国内市域线的建设中的一次积极的探索。

4.换乘便捷

草桥站四线换乘，未来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线换乘距离约45m，换乘时间1min；与10号线换乘距离约270m，换乘时间6min。

磁各庄站未来可与城际铁路联络线换乘；

新机场北航站楼站与R4线、京霸城际、廊涿城际换乘；

5.集约资源

轨道、高铁、高速公路、团河路，综合管廊五项工程在100m宽的市政交通走廊集约布置，集约利用通道、减少对地块的切割、节约利用土地资源。

其中京沪高铁~庞安路段与机场高速共构7.9km，共构桥高24m。上层为高速公路、下层为轨道交通、地面为团河路，进一步节省了土地资源。

来源：千龙网、北京日报等

图片：千龙