蔚来找到救命药？
作者 / 姚旭阳
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）
蔚来资金紧张的问题或许迎来新的转机。
1 月 15 日，有媒体报道称：广汽集团计划以 10 亿美元入股蔚来汽车。蔚来方面随后回应称，以上市公司公告为准。
1 月 16 日，广汽集团发布公告，称上述报道不实，「目前双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。未来即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过 1.5 亿美元。」
广汽集团的发声侧面证实了投资的消息，只不过双方还未就投资规模达成一致。
虽然 10 亿美元与 1.5 亿美元相差很大，但如果广汽集团真的出手，对蔚来的利好将会长期持续，接下来也许会有更多资方进入。
广汽为何出手
如果广汽 1.5 亿美元的投资敲定，对于蔚来将是雪中送炭。
以营收计算，广汽集团是国内实力排名第五位的车企，蔚来则是造车新势力的领头羊。
两方如果走到一起，会产生什么反应呢？
广汽可以学习蔚来在用户服务方面的思考，蔚来则有机会在供应链体系等短板地方吸取广汽的经验。
蔚来汽车第三季度营收为 2.570 亿美元（约合 18.368 亿元），同比增长 25.0%；净亏损为 3.528 亿美元，（约合 25.217 亿元），同比收窄 10.3%。
彭博社援引分析师的预测称，蔚来汽车 2020 年亏损预计将达 12 亿美元，收入为 17 亿美元。
广汽的投资将在一定程度上缓解蔚来的财务危机。
更深层含义是，国内虽然引来特斯拉这条鲶鱼，但并非对造车新势力不闻不问。国企广汽集团一旦加持，蔚来接下来的发展将更加稳健。
实际上，此前已有消息称多家车企与蔚来进行过接触。
据愉观车市透露，除了广汽，吉利、一汽和长城都在等待合适的机会，长城汽车董事长魏建军甚至提出向控股蔚来汽车。
据 autocarweekly 的消息，目前针对蔚来的投资谈判中，是在吉利、广汽以及上汽之间展开。长城已经退出。
广汽蔚来合资品牌：合创
蔚来与国内车企的合作早已有之：
此前与江淮汽车合资建设工厂；
与广汽共同出资成立新品牌广汽蔚来，目前该公司旗下 HYCAN 合创品牌已经推出首款车型——HYCAN 007；
与长安合资成立长安蔚来新能源公司发展高端品牌等。
在这些合资品牌中，蔚来获得的是生产制造，输出的是研发和高端品牌建设的经验。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰不久前表示，「特斯拉是全球第一颗新星，不会没有后来者。」
这个后来者是不是蔚来尚无定论，但大家对出现后来者的期待非常强烈。
蔚来不仅要活着
「最近确实关注蔚来的比较多，最新的关注就跟刚才董（扬）会长讲的，特斯拉国产了又降价了，你们还顶得住吗？总体上还是活着，所以给大家汇报一下，汇报还是非常必要的。」几天前，李斌走上中国电动汽车百人会论坛舞台后恭敬地说。
李斌想要回应的人应该不只是中国电动汽车百人会副理事长董扬，而是更多的用户和投资人。
在 2019 年 NIO Day 上，蔚来与用户联合向外界展现了患难与共的形象，李斌也不讳言蔚来的缺钱现状。
虽然李斌在不同场合均透露过，蔚来作为上市公司有多种融资渠道，但蔚来的融资之路一直不太顺畅，其与北京亦庄国投、湖州市吴兴区等的洽谈，最后都没有了下文。一位吴兴区政府人士向媒体解释背后的原因是：风险过大。
2018 年上市之前，蔚来累计融资约 24 亿美元（约合人民币 165 亿元），投资方大多为风险投资机构。
上市之后，蔚来的股价表现并不如意。
2019 年以来，蔚来股价跌幅最高达 62%，股价较 IPO 发行价大幅下挫。
对于广汽投资蔚来的传闻，有业内人士分析称：
「特斯拉不可能赢者通吃，特别是在中国市场。特斯拉在引领整个新能源车市场，未来甚至可能和当年的 iPhone 一样垄断 90% 的利润，但这并意味着就没有其他品牌的生存空间。」
事实也的确如此。
中国的自主品牌当下与特斯拉的产品定位仍有一定差距，尤其在 25 万元-30 万元的价格区间内，特斯拉的竞品并不多。
造车新势力中只有蔚来、理想等少数几家，发布的产品中售价区间与特斯拉处于同一水平。
接下来，蔚来不仅要活着，还将与特斯拉以及一众豪华车品牌的燃油车型抢夺市场。
李斌已经意识到，降成本是活下去的关键，服务和高端品牌是打赢特斯拉的法宝，必须用产品和服务来形成错位竞争。
接下来，李斌还需要一把火的催动，让这些造车经验在实践中真正得到运用。
彼此成全
如果广汽要找一个投资标的，此时的蔚来是很合适的。
蔚来是国内唯一一家杀入主流高端品牌的车企。
官方数据显示，蔚来 ES6 的 2019 年 12 月上险数量达到 2547 台，以 35 万元以上的单价再次卫冕纯电动 SUV 市场销量冠军。
作为唯一入榜的纯电动 SUV，ES6 已连续第五个月进入豪华中型 SUV 细分市场前十。
从投资人到政府资金再到车企，蔚来对资方其实相当挑剔，如果要论接盘蔚来最合适的车企，广汽同样也比较合适。
2019 年 1-12 月，广汽集团累计销量 206.22 万辆，再次超越 200 万辆大关。
广汽集团手里握着有多个合资品牌，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽研究院、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等多个品牌。
广汽的合资品牌中，有的比蔚来高出几个量级，比如，广汽本田 2019 年累计销量达到 77.09 万辆，广汽丰田 2019 年累计销量 68.20 万辆。
但也有卖得较少的，比如，广汽三菱 2019 年累计销量为 13.62 万辆，广汽菲克 2019 累计销量为 7.39 万辆。
自主品牌如广汽传祺，累计销量为 38.5 万辆。
对比之下，蔚来 2019 年累计销量为 2.06 万辆，与广汽集团的合资品牌销量还有一定差距。
但广汽在合作开放性上更适合接纳蔚来。
2019 年 12 月，上汽集团和广汽集团在高层会谈三个多小时后，签下了一份战略合作框架协议。
围绕新能源三电和前瞻技术的研发是双方高层当下最关心的话题，前期可能以上汽输出、广汽输入为主，这也是国内车企一次非常重要的合作。
这种开放性如果投放到与蔚来的合作中，将对双方的深度合作产生积极影响。
需要注意的是，广汽集团投资蔚来会产生连带效应。
一方面，二级市场会看好蔚来。1 月 16 日，蔚来收盘股价大涨 14%，市值反弹至 45 亿美元。
另一方面，广汽投资蔚来或将推延蔚来与其他车企的合作进程。假如广汽看中的是蔚来在高端品牌的运作经验，那么蔚来与其他车企的高端品牌车型合作计划将受到影响。
眼下的蔚来需要资金来补充弹药，与车企的战略合作既能解决危机，又可以更好地协同发展。
对于蔚来而言无疑是一副救命药。
往事能否重现？
广汽投资蔚来这件事虽然尚未成真，但相似的事件已经在戴姆勒和特斯拉之间发生过。
2007 年 9 月，在全球金融危机爆发的前夕，马斯克飞往德国的斯图加特，去拜访时任戴姆勒全球研发负责人的托马斯·韦伯 (ThomasWeber)。
那时候，特斯拉比现在的蔚来还要弱小，第一款车型 Roadster 还没有量产，马斯克打算寻求机会给戴姆勒这家百年车企供应电池包，为公司争取一些亟需的现金流。
距离那次见面三个月后，戴姆勒负责戴姆勒全球先进制造的 Herbert Kohler 给 Musk 发了一封邮件，大意是 2008 年 1 月，戴姆勒一批高管会造访硅谷，可以当面来看看特斯拉的技术。
Musk 收到邮件之后，立即在内部启动改造一辆电动版 Smart 的计划，以证明特斯拉的真正实力。
在没有改动车辆内饰的情况下，特斯拉移除了原有的发动机，在 Smart 底盘上搭载了电池包和电机。这辆改造的车最终让戴姆勒高层后来到访试驾时感到满意。
2009 年 1 月，戴姆勒确认向特斯拉采购首批 1000 个用于 Smart 的电池包，订单总价值 4000 万美元。
当年 5 月，戴姆勒又以 5000 万美元的投资获得了特斯拉接近 9.1% 的股权（2014 年戴姆勒从这笔投资中退出时，最后获益超过 7 亿美元）。
丰田也在同一年决定向特斯拉投资 5000 万美元，同时电动版的 RAV4 将采用特斯拉提供的电驱动动力总成。
再看广汽与蔚来。蔚来现在市值 45 亿美元，如果以 1.5 亿美元入股蔚来，相当于占股 3.33%。
假如蔚来是中国的特斯拉，广汽此刻投资蔚来的意义，不亚于十年前戴姆勒的一笔投资盘活了危机中的特斯拉。
这份来自车企巨头的认可，将大幅增加蔚来造车走向成功的可信度。
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