无人驾驶涉及国家机密？

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在今年两会上集中关注到了两项技术：自动驾驶和甲醇电动车。

自动驾驶您可能听过很多遍了，那么这个甲醇汽车又是什么？其实这不是个新鲜概念，上世纪70年代出现国际石油危机的时候，很多国家就开始尝试寻找能代替石油的能源，甲醇提取不依靠石油，燃烧后污染排放更低，属于清洁燃料。

所以80年代美国就出现了甲醇汽车，但是随着石油危机解除和美国石油巨头的反对，最后这事不了了之。吉利前几年又开始了甲醇汽车的探索，李书福说，之前甲醇汽车没能成功推广，是因为技术不成熟、汽车质量不行，现在他们解决了这些问题。因此推广甲醇汽车是一件利国利民、节能减排，有利于消费者降低成本的一个很好的项目。

好在哪里呢？我们先算算经济账，去年，我国甲醇产能达到8145万吨，实际产量为5061万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。而目前甲醇汽车只在咱们国家的几个城市有部分试点，李书福认为完全可以放开去搞。因为甲醇可以从煤提取，甚至是低劣煤也可以制造甲醇，燃烧后污染却很少，产煤大省山西已经制定好了自己的甲醇汽车标准，一些城市的出租从已经变成“油醇”混合动力了。

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近几年甲醇的产能变化

看起来很美好，但甲醇汽车和电动车的问题一样，参与企业少还特别怕冷，主流车企，除了吉利等国产品牌，很少有介入的，现在电动车都得靠补贴、免限号推广，更别提那些能轻易买到燃油车的城市了，烧甲醇比汽油便宜不了太多，普通用户介入意愿太低，所以没有国家层面的努力，很难推广，仅靠几家企业，真的太难了。

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目前甲醇汽车更多地还是运用在出租车上，私家车较为少。

李书福的另一项提案，无人驾驶汽车，是这几年科技企业竞相研发的“风口”其实也有不小挑战，李书福建议国家审慎放开一部分严格管控的测绘数据，让无人驾驶技术能更快地发展。为什么无人驾驶和测绘挂钩了呢？

其实现在无人驾驶技术分为两个流派，摄像头和传感器两种，像百度、谷歌和优步采用的，是专业的LIDAR激光探测传感器，它需要放在汽车脑袋上面顶着，自动扫描周边100米半径的路况，把地理位置、车道要求、交通标志上写的是啥等等全都收入网中，无论白天黑夜都能对周边情况一清二楚，还能给城市绘制3D地图，并用3D地图进行车载定位。

问题是它太贵了，一个传感器就敢上一辆豪华车价格了，而且测绘数据涉及国家安全，因此要严格管控，所以才有了李书福的上述提案。

那么另一种无人车模式呢，相信大家已经听过很多次了，以特斯拉为代表的“摄像头”模式，更科学的定义是“辅助驾驶”，因为不能100%离开驾驶员，采用比传感器更便宜的摄像头+雷达+GPS组合。缺点是对车道的检测不那么精确，摄像头受天气影响，三者之间的合作的算法还不完美，这也是为什么特斯拉的无人驾驶会出车祸的原因。

但未来随着算法的不断完善，摄像头模式或许会有更大的前景。而无人驾驶的终极景象，一定是摄像头、传感器、智慧交通、智慧城市的结合体。不过在此之前，我们更需要注意的是无人驾驶相关方面的立法，甚至是人工智能的道德困境。

比如，如果乘客坐在无人驾驶的汽车里，突然出现紧急情况，往前开乘客性命堪忧，如果往右边转，哪儿有两个行人，面对这样的终极道德拷问，我们能交给机器来做判断吗？

在技术提升的同时，可能我们更需要的，是给自动驾驶一个规范和一个空间。

富赜│音频

喔唷│编辑

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