共享单车之战，会是滴滴快的翻版吗？

记得在去年6月，上海听友小汪给我们发来第一篇关于共享单车的骑行报告时（点击这里，查看小汪“超前”的体验报告），我的第一反应还是“额……介似嘛？”当时我第一次听说“摩拜单车”和“共享单车”概念，之后的故事大家都知道了，获得资本青睐的共享单车们如雨后春笋一样在各大城市长出来，北上广不说，就连我老家石家庄这种N线城市，也有共享单车了，而且一下还是两家。

现在的问题是，共享单车，至少在大城市的某些重点区域，实在是太多了，各种交通要道被黄色、蓝色、橙色的车子堵的水泄不通，占盲道、占便道、占行车道也不在少数。

就像交通部专门为网约车专门出规定一样，半年来狂飙突进的共享单车，放世界上，也没一个国家见过这阵势，规哪个部门管理？谁也说不清，至少在北京，交通委说我们只管汽车、出租车，城管说要由交管部门治，122说乱停放要打便民电话专线，专线说，这得企业自己才能解决。

管不了，你逗我？

的确，没有明确的法规，怎么管，谁来管，真的说不清。

不过还是上海走在前面了，作为共享单车诞生之地，上海的相关行业协会编制了《共享自行车服务规范》，目前正在公开征求意见。但是吧，上海作为摩拜单车的大本营，这些规范，完全是要把ofo弄死的节奏。比如：所有共享单车必须装GPS定位，说是为方便用户查找和防盗追踪，但这么多家企业，就ofo几十万辆车子靠传统密码锁还没GPS，如果标准实施且有强制性，就是要把ofo挤出上海的节奏啊。

而更让ofo头大的，是它家的机械锁太容易被破解，而且没法限制使用者年龄。按照《道路交通安全法实施条例》规定，在道路上骑自行车必须年满12周岁，前不久在上海却传出了11岁孩子骑ofo身亡的消息，虽然事故的细节还有待查证，可是现在舆论都把矛头对准ofo了。

还有，北京一位ofo用户骑车时突然发现闸失灵了，导致磕坏五颗牙齿。现在他已经把ofo告上法庭要求赔偿。虽然ofo已经和保险公司合作，给用户承保1万块，但这位先生的医药费就2万起步了。

现在，号称最好骑也最原始的小黄车ofo焦头烂额，ofo赶紧说，我们在深圳投放了使用新锁的自行车，锁车之后会立马把地理位置信息传到后台。但是，目前它99%的车子都是传统锁，换锁成本实在太高了。

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摩拜单车可通过车身携带的GPS而实现单车定位，而ofo一开始只有一把机械锁

先不说ofo和摩拜斗法会有什么结果，毕竟每次骑行收五毛一块的，收费的节奏能不能赶上车辆损耗的速度？谁也说不准，靠着烧钱才能维持的两家企业，现在还没到说盈利的地步，你看各大投资公司都在玩命给它俩砸钱，肯定是不担心的，因为无论有什么问题，摩拜每位299的押金在那儿呢。全国1000万用户就是30亿现金，还怕啥？

而反观ofo，虽然押金99也还行，但是它自行车的设计没那么牢固，投放没多久就能见到大量掉链子、撞坏各种坏法，而且它还没GPS定位，想知道哪辆坏了哪辆需要修，基本是不可能的。掉链子还算小事，如果单车投放高潮后一年左右，车辆都老化的差不多了，再出现了闸失灵这种情况，对用户来说，是个很严重的隐患，所以建议您在用车之前，先检查链子和闸，不要蹬车子就走。富赜和我说他出门想骑ofo，连找了三辆都是坏的，我家门口，更是有一个坏掉ofo堆起来的“小山”，而刚好旁边就是一溜能骑的摩拜，让我怀疑是不是摩拜员工干得……

两家公司不但在自行车上相互竞争，在公关上更是打得激烈，就在我写稿时，有一个自称做自媒体但写的全都是ofo枪文的大哥说，让我转转他的公众号，我一看，全都是吹ofo黑摩拜的。

同时，摩拜的公关也在发文，说ofo自己PS上人民日报头版头条，其实只是在六版。看看，把火力都集中在这儿了，我觉得现阶段两家企业还远没到你死我活的境地，共同的努力目标是如何把盘子做大，而不是掐死对方，两家的车子也各有所长，何苦把投资人的钱，都扔给枪手呢？写那么LOW的文章，你们自己看得就很爽吗？一上来就走下三路，让我对共享单车企业的尊敬，少了几分。

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撕得越来越难看，让人怎么尊重这个行业呢？

由于形态不同，未来两家企业像滴滴快的那样合并，似乎是不太可能了，我也希望能在单车上保持两强的态势，让我多免费骑几天吧。

任梦岩│音频

阿喂│编辑

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