天了噜！无人驾驶领域谷歌竟然瞧不起“人”！

为了推广无人驾驶，谷歌竟说人类司机不靠谱！

谷歌的母公司Alphabet最近正在呼吁，为无人驾驶汽车完善立法。谷歌的主张很简单：它认为所有的人类司机都是不靠谱的。

谷歌说无论无人驾驶汽车看上去多么危险，人类司机只能比它更差。比如人会疲劳、会分神、会犹豫、会判断失误，但是机器绝对不会。举个例子2011年，美国有32367人死于汽车相撞，平均每天88人。谷歌承诺，如果无人驾驶普及了以后，这个数字会降到0。

▲ 谷歌无人车具有精良的智能感应设备以保障行驶安全

技术实现难题：300万小时不出毛病的智能汽车在哪里

这边儿的谷歌是热血沸腾雄心勃勃，可是那边各国的道路交通管理部门却频频给它泼冷水。先不说法律，先说技术。比如美国的一个道路工程学家就反问谷歌：人类司机平均每驾驶300万小时才会遭遇一次致命撞车，请问哪家企业可以保证能造出来一台运行300万小时不出毛病的智能汽车出来？凭什么说人类司机不靠谱呢？而且，现在大街上一辆无人驾驶汽车都没有，等满大街都跑起来的时候，你怎么保证那个伤亡数字一定是0呢？

▲ 英国媒体autocar 1月13日报道，谷歌发布的最新数据表明，在为期两个月的自动驾驶车辆测试中，272起由于技术性问题，司机重新控制车辆的记录，所以至少目前的技术是无法保障300万小时安全行驶的，具体何时实现又要另当别论了。

法律实现门槛：无人驾驶不能真的无人

说完了技术再说法律，美国加州机动车管理局去年12月就推出了一项初步新规，要求无人驾驶汽车必须允许人类司机有能力获得控制权，车里依旧得有方向盘，而且无人驾驶汽车不能真的“无人”监管，这个前提目前也被普遍认可。那这可就跟之前无论是车企的宣传还是我们想象当中的无人驾驶完全不一样了，我们觉得无人驾驶应该是一拉开车门，对着车里的电脑说一句带我回家。然后椅子放平，俩眼一闭，再一睁眼到家了。但是目前至少在法律上，不允许你这么做。

▲ 理想状态下的无人驾驶就是上车睡觉，下车到家

你必须怎么做呢？拉开车门，对着车里的电脑说一句带我回家，然后双眼时刻注视路面情况，时刻准备接管方向盘。有人说了那都这样了还无人驾驶什么呀，我自己开回家得了。谷歌也说，这种规定简直令人失望，就算让人类监视无人驾驶汽车，人类的表现依旧很糟。

▲ 人类觉得无人驾驶车规矩得有些奇怪，如果无人驾驶车能够思考，也会觉得人类司机很奇怪

无论观点对错，完善立法确是当务之急

且不说谷歌这种瞧不起“人”的观点是对是错，它呼吁的完善立法还真是当务之急。因为立法方面有太多细节需要时间去论证，比如刚才说的那个，万一司机发现情况，想要掌握汽车控制权的时候，自动到手动是不可能瞬间切换的，那样车的速度和方向都会有一个瞬间的偏差，反而更危险，所以一定要有一个缓冲期，在比如5秒内，慢慢把控制权交给人。那请问在这个缓冲期里造成的事故，算谁的？

再举一个例子，有个车企给所有的汽车推送了一个系统升级包，解决了一些无人驾驶阶段的小BUG，这时候有个司机明明看见了系统提示了，就是没升级，这时候出了事情算谁的？

无数类似这样的极为细节的情况让无人驾驶的立法变得极为困难，这不日本从今年开始就会启动立法工作，才能争取到2020年之前立法完成。从无人机到无人驾驶，科技要创新突破，法律要树立边界，这对儿矛盾只会越来越多。