为什么我们没坐过超音速客机？

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签下维珍大单，这个公司刚出道就做飞机！

初创公司的产品一般都是小物件，比如做个APP，蓝牙音箱什么的，能做出来手机、VR眼镜什么的已经算挺了不起的了。而初创公司BOOM Technology的产品就不一样了，号称要做飞机，而且还是超音速的，还是客机！这年头初创企业卷了投资人的钱就消失也不少，我当时的第一反应是：接着吹！我看你的PPT怎么做！ 

▲ BOOM Technology官网信息：“我们正在让超音速飞行成为现实”

直到最近英国维珍航空和它签订了10架超音速飞机的意向书，价值20亿美元，我才意识到这公司真不是来坑钱的。那这家公司牛在哪儿？超音速客机难在哪儿呢？

其实超音速飞机不算是什么黑科技了。战斗机的速度很早就突破了音速，而上世纪70年代，四十多年前，协和式客机就已经投入使用了，速度达到了音速的两倍——也就是两马赫，每小时2450公里。

▲ 协和飞机是一款由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，它和苏联图波列夫设计局的Tu-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机

以我们国家最繁忙的京沪线为例，现在的航班基本上要飞2小时10分钟，而如果由协和式飞机来值飞的话，半个小时，就能从北京到上海。但票价大概会是目前的10倍，差不多得1万块钱。

这就是协和式飞机在2003年被迫退役的原因，价钱不协和，太违和。想当年它为数不多投入使用的线路是伦敦飞纽约，距离5500公里，相当于从我国最北端的漠河到最南端的曾母暗沙，普通民航客机飞7个小时，协和三个半小时搞定，但当时，也就是70年代，飞7个小时的普通飞机只要250美元，而协和要1700美元，除了高端商务人士之外，不会有人为了三个半小时而花将近7倍的价钱。

▲ 当地时间2004年4月13日，英国伦敦议会大楼前，英国航空公司在驳船上向公众展示最后一架协和飞机。英航的协和飞机模型目前在布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）存放

而且超音速飞行时，飞机产生的音爆会对地面的建筑、人员产生极大的破坏作用，所以只能飞跨越大洋的航线。特定的航线、特定的人群，愿意坐协和飞机的人太少了，作为客机没法挣钱，只能退役。

重新创造超音速旅行，BOOM底气这么足？

但是初创公司BOOM说，协和都是40年前的产物了，我们有办法解决刚才说到的这些矛盾。使用现代发动机技术和材料，BOOM的航程可以比协和更远，克服协和无法跨越太平洋的缺点。而且飞行的成本更低，让票价达到普通公务舱的级别。

▲ Boom官网信息，Boom超音速客机背后的技术支持

由于飞行速度比地球晨昏线移动的速度还要快，如果日落后再往西飞，可以追上太阳再看一次日落。到达之后由于时差原因，你抵达的时间比出发的时间还要早，这就是超音速飞机号称的“出发前就到达”。

BOOM这家初创企业的组成人员由各大互联网企业和航空公司的高管，它承诺将在明年造出超音速客机的原型机并进行试飞，未来希望可以把速度提升到2.6马赫，也就是每小时3180公里，旧金山到上海也就是4个小时，往返票价不到4万人民币，这样的价位，对于“时间就是金钱”的商务人士来说，相信会很有吸引力。

其实航空巨头空客公司也一直在进行这方面的研究，未来超音速旅行一定会越来越普及，逐渐取代现在的亚音速飞机。人们对效率的追求不会停止，地上是“高铁”，天上有“超飞”，那个时候再回望2016，哎呀~从前慢。

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