Uber最厉害的是创始人！砸掉1000万人的饭碗，在每座城市的扩张都是一场战斗！法律也无法阻止!
作者：40秒，微信号：sishimiao
23岁那年，最让你烦心的是什么事？
考试没通过？被妹子甩了？和Uber创始人克拉尼克（Travis Kalanick）同学一比，这些简直不叫事儿。
他在23岁时遇到了一个小麻烦：30多家媒体巨头联合起诉他的公司，要他赔偿2500亿美元。
你没看错，是2500“亿”。这钱能买下整个Facebook或阿里巴巴还有的剩。
事情是这样的。在UCLA（加州大学洛杉矶分校）读计算机本科时，克拉尼克认识了系里的几个牛人。大家一起辍学开公司，做了个叫Scour的P2P下载软件。
Scour一发布就火遍校园，大学生们欢乐地用它下着盗版视频和音乐，他们公司也立刻获得了数千万美元的风险投资。
然后，法院传票来了......
美国电影协会、唱片工业协会和音乐出版商协会起诉他们侵犯版权，要求赔偿2500亿美元。克拉尼克哪来那么多钱，于是公司就破产了。Scour黄了也挡不住克拉尼克爱折腾的心。他拉上几个高管立马又开了家新公司。
最初一切都非常顺利。才花了几个月，他们就找到了投资人。在签合同前，双方决定开个会确定些细节。2001年9月11日，投资方代表在波士顿坐上飞机，准备去他们公司。
然后，这架飞机撞上了世贸中心......
投资泡汤，全国上下又乱成一团，克拉尼克同学的公司一下子陷入了财务危机。这时他想出一个天才的点子——不给员工交个人所得税，这样就省钱了呢！
然后，法院传票又来了......
这次找上门的是国税局，他们给了克拉尼克同学两个选择：罚款or坐牢。
这次克拉尼克同学只好认栽，凑钱交了罚金。公司折腾了几年之后，终于在2007年被一家网络巨头以2300万美元收购了。克拉尼克同学获得了人生中第一笔巨款。
换了别人，这时候当然就得花天酒地一番。而克拉尼克同学可不是普通人，他的选择当然——也是花天酒地。
他花了整整一年的时间周游世界。但到了第二年，他就觉得无聊了，决定还是得干点正事。
于是他继续出没于各种创业圈子找点子，最后把目标锁定到了出租车行业。
在旅行中，克拉尼克发现许多城市都有打车难的问题，他认为这完全是行业垄断造成的。
于是他和几个合伙人决定开发个打私家车的软件来打破这种垄断，他们给这软件起名叫UberCab。
最初他们在旧金山找了家汽车租赁公司提供服务。由于服务又好车又好，UberCab很快在当地IT圈火了。
然后，法院传票，哦不，政府禁令又来了......
发禁令的是旧金山交通管理局，他们给UberCab的运营挑了一堆刺，最后还说：“你们没出租车运营资质，怎么能叫UberCab呢（cab是出租车的意思）？”
要换别人，肯定觉得这买卖没法干了。没想到克拉尼克同学看到禁令开心得不行，见人就说：“他们要封杀我们，这个项目成了！”
他决定根本不鸟禁令，生意照做，客人照拉。说我名字不行？去掉cab改叫Uber就是了。
要是你看过电影《社交网络》，一定知道Facebook创始人扎克伯格的信条——Move fast and break things（快速前进，打破常规）。克拉尼克也是这样。
事实上Uber在每座城市的扩张都是一场战斗，而这是克拉尼克最擅长的。
在华盛顿，他从网上发动了数万居民给市长发邮件要求解除禁令。在丹佛，他甚至还发起了一场示威游行。
芝加哥最初试图发禁令阻止Uber进入，但当市长的邮箱被抗议邮件塞爆后，禁令就不了了之了。
在伦敦和巴黎，愤怒的出租车司机举行了大规模的罢工，抗议Uber抢了他们生意。而克拉尼克的对策是立刻宣布当地Uber打车免费。
结果打不到车的居民只好纷纷下载Uber打车，罢工居然变成了Uber免费推广。
在一些被禁的城市，Uber甚至会偷偷组织培训，指导当地司机躲过检查。
通过各种非常规手段，Uber目前已经扩张到了50多个国家。克拉尼克正面对着越来越强烈的抵抗，而他显然乐在其中。
他在各种场合激烈抨击出租车行业和监管机构，宣称这个行业即将灭亡，而全球1000万出租车司机很快就会被Uber车主取代。
这些话带来了巨大的麻烦，但他毫不在乎。对克拉尼克这一点，马克·库班有句评价非常精彩：他只是要战斗，而不是要打赢。
来！刷存在感才是正经事！
寻找一份真正属于你自己的存在！
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王川: Uber 帝国的疯狂崛起
作者：王川 来源：investguru
真没想到，我的Uber 处女行是从一家修车行的停车场开始的.
一个小问题，以为很快就可解决，结果面无表情的服务生告诉我，至少要等四个小时.
这里没有接送服务，家里人也没法立刻接我，我突然想到，为什么不试试 Uber ?
我发现新买不久的手机上已经预装了Uber, 只要有 gmail 或者脸书的账号就可以导入，花了一分钟输入信用卡号码. 然后就可以叫车了。第一次叫车，司机五分钟就到达，十五分钟把我送到家，费用全免，感觉不错.
后来我有机会和几位Uber 司机聊天。一位老哥, Z 先生，是从格鲁吉亚逃过来的难民，以前做检察官。他开了三年车, Uber 提成20%. 他每天在路上接近十个小时，一周干六天，号称每月可以挣七千到一万美元. Z先生对自己的生活还算满意，虽然他只是把Uber当做人生中的过渡.
另外一个印度司机, T 先生，则表示一个月挣七千美元不可思议.
T先生将近六十岁，在县政府工作，周末两天出来拉活, Uber 提成25%，每周可以挣四百到五百美元的外快，也是蛮开心的.
两个司机都不约而同地表示，他们最喜欢的是 Uber 的自由度，想做就做，不想做就休息. 时间完全自己掌控.
2015 年全年，Uber营收预计会达到一百亿美元，扣除平均大约80%的司机收入分成后，公司净营收大约二十亿美元. 关于Uber 的利润没有公开数字，但对于这样一个高速增长的公司，短期盈利不是最重要的，开拓市场，确保江湖地位才是.
今天的Uber，在全球五十四个国家和两百多个城市开展业务。 Uber在全球的活跃服务的司机（至少载客四次）数目，15年初超过十六万.
2015年初的最近一轮融资，公司估值高达四百亿美元. 五月份公司又准备新的一轮融资，预计估值将超过五百亿.
投资者真的疯了吗？Uber 的志向仅仅是出租车的业务吗?
Uber创始人 Travis Kalanick, (以下简称 TK ) 15年一月份在一次讲演中提到，硅谷北端的旧金山市，传统出租车业务一年的营收大约一亿四千万美元。与之相比，Uber的营收五亿美元 ,已经是它的三倍多.
但旧金山使用Uber 的用户还不到总人口的25%，在旧金山这个局部市场, Uber 一年的营收增长速度是200%. 在旧金山，纽约，伦敦，Uber 载客的人次数, 每年正在以三到六倍的速度增长.
成立五年的Uber，为何崛起如此之迅速？它的未来要如何发展？它将如何改变我们的生活?
TK 1976 年出生于洛杉矶的一个普通家庭，曾在加州大学洛杉矶分校就读，1998年退学, 创立了自己的第一个高科技公司. 由于侵犯版权问题，公司2000年被迫关闭破产.
2001 年，他和同伴们又开始第二次创业之旅。头四年，公司一直在资金链断裂的边缘挣扎，为省钱TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐渐有些起色，最终2007年, 以将近两千万美元的价格卖掉. 31 岁的TK终于挖到了人生的第一桶金.
TK 一直以好斗来形容自己的性格。他号称每天和人打交道时, 都听到一百个以上的不，这么多年来，已经听到几十万的不了.创业时遇到的各种拒绝对他来说，早已习以为常,不是不可逾越的障碍.
Uber创立的灵感来自2008年的巴黎。TK和同伴试图打出租车参加一次行业会议，但是叫了半天也没叫到. 按照TK 所说，他们要的服务，无非是手机上，点几下，就可以迅速叫到车.
Uber出世之前的出租车行业，面临着车脏，叫车慢，服务态度差，昂贵和无法接受信用卡的种种问题.移动互联网和定位技术的慢慢普及，使解决这些问题的技术条件突然成熟了.
关于美国传统出租车业务，首先该从纽约讲起.
纽约市从上世纪五十年代到现在，六十年来，给出租车司机发放的执照总数一直保持在一万三千左右，没有增加. 有执照开车的司机，车前方都装有一个勋章（Medallion）一样的东西。出租车的勋章, 可以通过买卖转让。由于内在的垄断性，从问世以来其价格就不断上涨，到2013年四月一个勋章价格一度涨到一百三十万美元.
昂贵的纽约出租车勋章的价格，导致实际上每个出租车要缴纳的分子钱，等价于约每天140美元，这些费用无疑都要转嫁到消费者身上.
历史数据显示，从七十年代初到2013年，此类勋章价格上涨了接近九十倍，秒杀同期股票和房市的上涨幅度。四十多年的纪录，投资出租车勋章看上去是一个退休的捷径，不是吗?
但是Uber 的出现，慢慢打破了这个格局，到 2015年初，纽约的出租车勋章价格下跌到八十四万美元，相对于最高点下跌幅度超过30%.，这是后话不表.
经过一年多的筹划，2010 年六月，Uber的业务在硅谷北部的旧金山正式开张,六个月后用户就超过三千，运载人次超过一万.
初次体验Uber的人们，被其便利和优越的服务征服，口碑相传， 促进了Uber的迅速增长.
手机上按个键，五分钟车就来了，没有什么比这个更有说服力了.
Uber的宣传很少借助广告. 成立之初，他们常在硅谷的大型科技会议提供赞助，给参会人免费接送服务，在高科技社群中提升Uber的品牌形象. Uber还经常在大型体育赛事，节日活动这类出行需求特别强烈的时刻出动，加速市场的占有率.
当口碑相传的Uber成了一个等价于打车的动词时，还有什么品牌效应比这个更厉害?
Uber同时也解决了许多人的就业问题. 甚至许多失业的职业司机也通过Uber 找到了重新谋生的手段。这也是促进其迅速增长的因素之一.
2011 年初，Uber获得一千一百万美元A轮融资.
2013 年八月，谷歌投资两亿五千万美元入股，此时Uber的估值已经接近三十亿美元。Uber的全球司机超过两万，它告诉世界，它的时代终于到来了.
和Uber最接近的行业第二名，Lyft, 要等到2012年夏天才正式成立, 比Uber整整晚了两年.
Lyft 最近一轮融资，估值在二十五亿美元左右，相当于Uber 的二十分之一. Lyft 预测今年的扣除司机分成后的营收大约三亿美元，相当于Uber 营收的不到六分之一.
Uber 2014年开始推出一个拼车业务，叫UberPool, 基本思路就是让同一路线的乘客沿途共用一辆车，这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车，但乘客不用等太长时间，而且上下地点更加灵活.
参与的人多了后，出现一个有趣的现象，那就是司机在一条环路上，有可能不断搭载新的乘客，然后放下旧的乘客, 形成一个循环不停的”永久旅程” (Perpetual Ride) . 司机不必将近一半时间空车去等待寻找下一个客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司机原意参与Uber, 形成良性循环.
操作上，参与的乘客和司机越多, 资源共享的机会也越大，规模最大的公司在这方面有天然的优势. 这有可能是Uber击败其他小竞争者的利器.
如果一个司机一个小时要自己拿到三十美元的收入，但是通过UberPool 可以一个小时平均搭载十名乘客，假设Uber提成25%,那么每个乘客的费用只有四美元.
如果你每天在Uber 的花费上超过三十美元，也许还是自己买车划算。但是如果通过UberPool 共享，把你的费用降到平均每天十五美元，甚至更低呢?
奥巴马的前任竞选总管David Plouffe, 最近被Uber雇佣，负责其公关部门事物. Plouffe 在一次演讲中提到，如果洛杉矶的司机，只要15%的人一起拼车, 而不是目前一人开一辆车，洛杉矶就不会再有塞车的问题.
如果更多的人，不再买车，而是使用Uber 或者类似共享拼车服务, 减少公路上的车流数目，减少交通拥挤，减少汽车排放污染，减少停车位的需求，其巨大社会效益，在全美国, 将是每年千亿美元量级的.
在中国，Uber 面临的是滴滴和快的打车合并后的占据市场份额近80%的行业巨头. TK提到光北京一个城市, 出租车大约七万辆，相当于纽约的五倍多，这是一个没有人愿意自动放弃的巨大市场.
当记者问TK, 作为后进者，面临行业巨头，Uber为什么还要进入中国市场时, TK 回答到, “进入中国市场后，我们又成了（行业的）小家伙，（挑战巨头）太好玩太有趣了，这对我来说就像回家一样.是的会有很多挑战，但是不断尝试，迎接挑战会是个很有趣的过程. … 最终，我们的目的是在中国提供最便宜的最可靠的叫车服务”.
除了运送乘客，Uber 还可能做什么?
TK 给了一个线索：如果你能在大多数地方五分钟内叫到车，那肯定还要许多别的东西你可以五分钟内送到.
在新泽西和纽约, 它在测试一个快递业务叫Uber Rush.
在首都华盛顿州，它在测试一项服务叫Uber Essential, 十分钟内把常用家庭用品比如牙膏，卫生纸，药品等送到你的家门口.
在纽约和芝加哥，它推出一个送餐服务，UberEats, 十分钟内把一包快餐送到你身边.
Uber 还和一些奢侈品店合作，计划推出当日送货服务.
再往长远看，如果Uber 把本地物流送货业务做好后，长距离的卡车，飞机和货船运输是很自然的下一步发展方向.
关于Uber的未来，无人驾驶车辆肯定是最重要的方向之一。毕竟搭车的主要成本是司机的人力和时间，而不是车本身. 这将意味着出行的成本继续下降，更多的人不再需要自己养车.
Uber 已经开始和匹兹堡的卡耐基麦隆大学（CMU）展开紧密合作,大批CMU的科学家被Uber雇佣，投入自动驾驶应用的研究.
无人驾驶也许是十到二十年以后的事情. 但是可以期待，衣食住行中的”行”, 将会越发便宜.
在最近的一次和科技媒体人 Mike Arrington 的访谈中，TK 再次强调，Uber的最终目的, 是要把大家出行的成本,降到比自己买车更低.
Arrington 评论道，“你要减少人们对车辆的需求? 汽车商肯定会因此很爱你! 还有谁不和你打架？"
“对了，出租车行会的人早就想把你弄死了。其实，你的长相,特别像他们要雇来干这事的人”.
TK 尴尬地笑道，“嘿嘿“。
有位分析师如此评论Uber:
如果你把Uber 只当成替代现有出租车公司，它其实不大。
如果你意识到Uber可以把你的孩子送到学校，把你的父母送到机场，带你去约会喝完酒后再送你回家，给你送一些日常用品上门,它就大一些。
如果你以后不再自己买车，完全用Uber，它就更大了.
如果你把Uber看成一个超级联网计算机，每天全世界运送上亿的人和货物，连接一切，那这就是世界上最大的公司之一了.
美国独立战争期间有位战斗英雄，叫喀斯特将军。1876年他在美国西北部围剿印第安人部落时，遭到人数十倍于自己的对手突袭身亡.传说中喀斯特将军的临终遗言是，“Where the f*** does all the Indians come from? “ (特么的这么多的印第安人都从哪里来的？)
联邦快递 (Fedex) , UPS 和其他快递公司，停车场和车位的业主们，运输物流产业链上的各位海内外朋友们，你们要小心一点了。不要在Uber 或者类似的新生竞争者突然降临时，也像喀斯特将军一样哀叹，“Where the f*** does all the *** come from ?"
作者简介：王川，投资人，中科大少年班校友，现居加州硅谷。个人微信号 9935070， 公众号investguru
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Uber主义：不要这么浅薄地学习我！
文/周掌柜
“快速前进，打破常规”，在facebook主义成功之后，美国又出现了Uber。Uber创始人克拉尼克有着比扎克伯格更凶悍的思维和执行力，而且最让人印象深刻的是Uber和政府监管的对决。目前很多分析Uber的文章都在研究它的营销，而周掌柜这篇准备从更深层次的创新成长逻辑入手，看看商业的天花板捅破后，硅谷如何挑战白宫的监管建立商业的新时代。
Uber主义，究竟谁在浅薄？！
周掌柜曾经这样点评过滴滴打车：“滴滴将因为改变中国历史上最卑微的黄包车夫阶层的命运而被载入历史”。
这个点评得到很多人的认可，甚至一些滴滴专车司机，让掌柜非常感动（不过脑子里实在想象不出司机看掌柜文章的场景….三环上堵车？…）
打开百度新闻搜索，查阅Uber会有很多信息，广泛被关注的有：
2014年5月Uber估值180亿美金，12月410亿美金，2015年5月最新一笔15亿美金的融资估值可能达到500亿美金；
靠！这意味着Uber有可能成为人类历史上估值最高的初创公司，之前只有facebook上市前达到500亿美金。现在看来，Uber上市那天可能估值更高。
500亿美金啊，咱们如何分一杯羹？
周掌柜写Uber，出发点很拙劣！
一、侃Uber你必须了解的10个细节
很多人估计还不太了解背景，先普及一下（本章节所有内容摘录网络，请不要质疑周掌柜的文笔）：
第一条：Uber的创建：“特拉维斯·克拉尼克创建Uber的过程颇具戏剧性。六年前一个风雪交加的夜晚，卡兰尼克和朋友在路上等着TAXI，但无奈怎么也打不到车，于是萌生了做一款打车软件的想法。两年后，Uber正式上线。登陆智能手机Uber的移动应用程序，司机提供性别、年龄、职业等各种法定信息，经过Uber后台严格审查就可成为Uber的专职或兼职司机，而Uber则对其收取约20%的平台管理费。”
第二条：商业模式：“与传统的出租车公司的线下服务模式相比，Uber的O2O商业模式，带有十足的互联网血统与基因。Uber的核心经营理念是在一个城市里部署最少的车，最有效率地满足全城居民的出行需求。”
第三条：理念使命：“照克拉尼克的说法，Uber的底气来源于其所提倡的“共享经济”理念及由此为世界带来的改变，包括Uber每月在全球创造出两万多份就业机会，并驱动数十亿美元的经济增长；数百万人可能会不需要拥有一辆车；在世界上最大的那些城市，停车位紧张的状况将得到缓解；随着Uber服务的延伸，城市拥堵将得到极大改善。”
第四条：发展速度：“短短四年时间，Uber就进入了全球56个国家和地区，并在超过300个城市提供服务；到今年3月底，Uber令美国市场传统的士、机场巴士业务从85%降到了52%。”
第五条：政府管制：“由于动了传统出租车公司的“奶酪”，Uber却遭遇到了成长中的烦恼。许多国家禁止私家车进入商用市场，因此，除了已在美国爱达荷州、阿拉斯加州及得克萨斯州的部分地区被封杀外，Uber还收到了泰国、印度、法国、西班牙等14个国家的禁令；在华沙、伦敦和芝加哥，还出现了出租车团体针对Uber的抗议。由于在美国休斯敦和印度新德里先后发生了Uber司机涉嫌强奸女乘客事件，Uber还被当地司法机关提起诉讼，联合国妇女署也据此取消了之前和Uber达成的招募100万女司机的合作计划。”
第六条：Uber牛逼宣言：“针对相关国家和地区政府的封堵，Uber的态度是逆势而上，用卡兰尼克的话说就是“将油门踩到底”。如在韩国被禁之后，Uber公开嘲笑“首尔市政府还生活在过去”；在美国堪萨斯城被监管后，Uber强烈谴责当地政府的政策是“反科技”；在荷兰，当法院判决禁止Uber的拼车共乘服务后，Uber回应称将继续提供服务。Uber还雇请游说人员游说。据悉，Uber在美国建立了一个至少161人的游说团队，以说服各州的法律制定者，并聘请了大量资深政治顾问，以政治代价来狙击传统出租车公司。”
第七条：中国发展：“过去一年Uber在北京、上海、广州等9个城市尝试推出了中低端服务的Uber X。另外，Uber还上线了拼车服务“人民优步”，并将其定义为公益服务，承诺不对司机收取20%的管理费，而且在扣掉成本之后所有收入都返还司机，Uber称这样可以帮助中国政府提供更多就业机会。”
第八条：英雄专车：“2015年4月30日，广州三部门查处了Uber广州公司，5月7日，Uber广州公司宣布关闭优步司机之家营业点两周；然而，广州优步紧接着在5月8日和9日两天推出“英雄专车”活动。至少有数十名司机身着美国队长、雷神等电影人物服装，开着外观颜色改造过的专车上路运营载客。据说，最后是从1000多人选中50多人开展此次活动。”
第九条：群众意见：“媒体采访很多Uber司机，谈到他们的参与理由，各式各样：晚上出来兜一下风；单纯是喜欢开车；想认识朋友。简单来说，对于有钱人来说，开专车更像他们给生活‘加料’而不是在加班工作。在广州售车的张女士以前晚上的消遣是看电影，‘几乎看遍每一部上映的电影’，而当广州专车越来越火爆之后，她也跟随朋友加入了这个行列，于是晚上开车替代看电影成了她的新消遣。有一很有钱的朋友某次载客，一路被乘客数落不熟路况，下车时他连钱都不要乘客的了。还有一名开奔驰的Uber司机说，他每天出门的时间，就是股市收盘的时候，炒股是正业，开车是副业。”
第十条：最新披露的Uber创始人的轶事包括：“做盗版视频播放器Scour的时候遭到全美30个传媒巨头2500亿美元的诉讼，潜在的投资人谈融资过来赶上了9.11，殉职在世贸中心。最后Scour破产。”
以上是目前大部分人砍的Uber话题，更技术派的或许会加上如何计费之类，了解这些就可以放心大胆的去侃Uber了。（注意腔调）
二、侃Uber营销你必须了解的素材
很多人从营销的角度看Uber的成功，有一些点确实很好，比如：
1、跟随潮流：应该说“时尚化年轻化”是营销领域最大的潮流，Uber在广州的“英雄专车”活动里，充分体现了对这一理念的深刻理解，这不是破格的问题，也没有打什么擦边球，本质上是在挑逗大众对于“趣味”的刚需。做一个有趣的公司是很多大型公司面临的挑战，Uber恰恰在这点上出类拔萃；
2、使命营销：Uber很成功的把自己和解决城市拥堵的世界性难题结合起来，这就切中每一个参与司机和用户的“痛点”，也是整个社会的痛点话题。随之，在营销中，Uber通过公益突破政策限制的壁垒，这给了很多Uber用户在消费决策中一个充分的理由；
3、明星引流：这个其实也没啥新鲜的，傻瓜公司都能想出来，只不过从势能引导上看，一般广告逻辑是“我们有明星更牛逼了”，而Uber的逻辑是“明星有我更牛逼”，甚至潜台词是“明星也没啥牛逼的”，这个逻辑还是很有腔调；
4、各种折腾：下面网上摘录别人分析Uber的内容，大家也可以感受一下
【一键呼叫水陆空】今年愚人节后Uber杭州在官方微博中发布消息称Uber杭州可以一键呼叫 Uber 水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机，Uber 的服务涵盖了水陆空。
【激动车副驾驶员】Uber联合MINI在成都推出了“激动车副驾驶员”体验，10辆特别定制的MINI一次性满足你视、听、嗅、味、触五感需求。按摩装置、顶级情趣香氛、迷幻慢摇电音、iPad内置激动视频、功能饮料和食物、《男人装》杂志、免洗洗手液、大胆出位的文字……
【打包投资人】2014年4月Uber搞了一个奇葩的营销活动，主题为“给你7分钟，Uber会把投资人快递到你面前”，当时的时间点恰是逢HBO的情景喜剧《硅谷》热播。当你叫来一个Uber专车的时候，会有一个Google Venture（谷歌创投）的投资人坐在车里，对方给你7分钟的阐述时间，然后再花7分钟给你提供反馈意见。之后，Uber还会把你免费送回家；
【送酒鬼回家】多伦多的很多街头装上了Uber Safe，市民们通过抽取吸管、吹上6秒钟，机器便自动检测人体内酒精浓度。如果发现超标，Uber支付车费送你回家。
以上都是Uber在国内外的营销活动，周掌柜概括起来其实就是“痛点营销”和“事件营销”，里面核心是最求最强传播效率的热点。
三、看“Uber主义”要记住的7个要点
和Uber主义逻辑和理念最接近的东东，是《黑客帝国》，描述人类被科技秩序俘虏之后，真实人类反抗Matrix（系统）暴政的问题。这样描述不太容易被理解，下面周掌柜给大家详细解读一下为什么用“Uber主义”来理解Uber。先说说“Uber主义”价值观的几个特征：
1、自由人的自由结合：Uber的核心理念基础是“人是自由的”、“商业是自由的”，基于这样两个基础的思维逻辑，推导出“自由人的自由结合”是超越社会现有商业秩序的正义使命。Uber的所有宣传，其实都潜移默化的强调了自由、正义两个关键词，只是用更商业化的方式表达，这也是Uber传递价值观有杀伤力的原因；
2、宗教式的反抗精神：有没有觉得Uber的语言逻辑很像英国新教当时被追杀的时候表现出的反抗精神，也和文艺复兴时期的宗教革命派头很像。对的！Uber说美国堪萨斯城反对Uber就是“反科技”，这类表达方式是典型的科技宗教思维，相信Uber聚集的一群高智商天才营造了这样一个“殉难者”的氛围，从人类历史上看，这样的氛围是很强大的；
3、精英阶层视角：Uber营销设计有一个共同点，那就是“脱颖而出”，通过“痛点营销”和“事件营销”聚集能量，虽然这个叫法比较普遍，但仔细玩味一下，大家可能会发现——这是一种极其自负的表达方式，一种非常精英主义的视角；
4、极简激励逻辑：这个话题要从当时澳大利亚枪击案谈起，当时很多人群逃离现场，Uber临时提价了4倍，这受到全社会的谴责。虽然后来Uber也道歉了，但是当时的决策环境也说明了这个公司具备非常极致的功利主义基因，这点和“公益”基因截然相反；
以上四点说的有点抽象，这是周掌柜查阅大量关于Uber的报道中，很深刻的感受。坦率地说，Uber的商业模型和之前的硅谷创新相比有一些特别，或者说对商业秩序的天花板做了挑战和颠覆。
第一，企业引领社群生活方式：公司成为社会最活跃的单元，拜物教也好，道义派也罢，我们普通老百姓的生活方式，将越来越被公司这个社会单元塑造；Uber就是这样一家优秀企业，他塑造了无数人的自由劳动、自由帮助的生存方式；
第二，从追求垄断出发：如果说之前的市场经济是分杯羹的经济形态，未来随着技术的发展，特别是大数据的聚集效应，Uber这样的公司必然是垄断行业的，他们也只有通过垄断行业重新获得定价权，才能弥补他们早期攻城略地的资金投入损失。这就很可怕，小生意，不依附于创新型的生态系统，根本没有未来；
第三，从服务到支配：想想苹果粉卖肾买手机，想想小米粉的极度虔诚，想想特斯拉给富人阶层的洗脑式创新理念植入，回到Uber看看他们如何用技术手段支配司机，甚至支配消费者。移动互联网到社群互联网的过渡，商业的核心拼的是：支配力，而不是服务力。
以上三点是非常值得传统企业，特别是海尔、联想这样超大型企业重视的，BAT还好一些，专心提供服务已经属于第二层次的竞争思维，支配力构建才是进入未来顶级企业俱乐部的钥匙。
在移动互联驱动的社群互联网时代，Uber主义正在最深处挑战和改写着商业规则，这些规则本来捍卫的是“资产者”的稳定收益，但硅谷精英站在技术制高点开始用生活中的“选票”改写规则。
白宫，在技术革命面前，和全世界政府一样，成了陈腐的监管者。
而硅谷的“流氓”在华尔街野心家的推动下，缔造了新时代Uber式的自由主义。
我们对Uber营销的热捧，似乎有些浅薄了。从社会进步的角度看，未来伟大的商业模式应该大部分是反抗监管秩序的！营销，只是他们取悦受众的一种手段。
告别平庸的时代精神，到底是什么！？
学习Uber什么？
这两个问题的答案取决于我们对过去的取舍。
*作者：周掌柜，社群互联网营销实战专家，个人微信：zhouzhanggui100
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