厦门意行半导体CEO 杨守军

 “2017智能网联汽车暨汽车半导体高峰论坛”于12月15日在上海王宝和大酒店举办，厦门意行半导体科技有限公司CEO杨守军在会上发表了题为 ”厦门意行雷达解决方案促进自主雷达产业发展“的演讲。

杨守军：刚才潘董事长说的我深有体会：主机厂的需求到tier1实践需要三年时间，tier1到芯片的实践需要五年时间，我们已经做了八年。我们做这方面比较早，体会也比较深刻，从开始的时候比较高大上的项目到走过来，历程比较艰辛。我们在这方面做了很多积累，尤其2015—2017年也是这个行业落地的一个过程。车载雷达方面佐思的材料非常好，每年都会有一些报告分析，上面有很多的市场动态和趋势介绍。我再结合我们公司的发展情况回顾一下。

为什么大家都知道毫米波雷达，都盯着车载领域，因为都觉得这个领域的市场规模非常大。其实我觉得客观现状是：毫米波在世界范围来看，这种技术转化成市场有很多很多的机会，不仅仅是车载领域。但是技术转化到产品还需要各位同仁，尤其是产业链的资源共同去推动。

我们现在做的主要工作，主要在这几个方面：汽车领域，智能交通，和无人机。进一步深入下去，其实还有很多领域可以做，如智能家居、物联网和消费领域就可以做很多工作。

我们在交通领域有一些成功案例。有一个案例从2014年就在测试了，这是在东北的极寒地带，是交通雷达。

这是一个植保无人机，在2017年推向市场的时候，给应用部门带来极大的方便。

车载领域让大家觉得既爱又恨，爱它的市场非常大，恨它这个过程太艰辛。刚开始从客户的角度，买车人的角度，在4S店发现毫米波雷达要几千块钱。我们2010年买的雷达要1万多，因此觉得有很多机会。但是真正落地时发现这种雷达也就几百块钱，从原厂的角度来考虑，从原来的1万多到几百块，发现落差太大了。

但是真要做到前装市场，这个过程让人痛不欲生。我们最近就遇到这个问题：车厂把它的风险全部转嫁到tier1，tier1把风险全部转嫁到芯片厂商。我觉得过了AEC-Q100只是证明你过了一个行业标准，真正的问题是给你下了订单以后，如何保证你的芯片不出现任何问题。这是更恐怖的事情，因为AEC-Q100不可能让每块芯片都做这样的实验，生产线需要自己控制，这是最关键的环节。

从2010年中国引进ACC开始， 2015年、2016年合资品牌B级车型开始加装毫米波雷达，目前逐步渗透到大多数A+车型上。自主品牌为了控制成本，主要在B级车型上加装雷达，并且还不是全部装。

ADAS的应用，商用车应该走在前面。从2018年4月1日起，商用车都必须具备FCW功能。据我所了解的情况，大家基本上都用视觉传感器去做FCW。但从2019年4月1日起，商用车必须要具备AEB功能，这时就需要加入毫米波雷达。

商用车的ADAS应用走在了前面，乘用车也有这样的趋势。政策层面已经在讨论，有可能会在2018年推动。我更期待法规要接地气，不能搞太多细节。如果这些细节全都参考国外已经实现的技术，那推出这个标准以后，反而让国外厂商优先占领了市场，自主品牌的机会就比较小了。

ADAS应用较多的功能主要是ACC、前碰撞预警、AEB等，现在增加了前向横向来车预警，这个功能也逐步在实现了。前两天在深圳坐朋友的奔驰车，两侧都加了24级雷达，这样可以探测到横向来车，体验效果非常好。

就我们所了解的情况来看，在市面上已有毫米波雷达的车80%是具备盲区监测和LDW功能的。早期简单的盲点监测（BSD）解决5米或者10米以下的问题，目前已经进入到解决40米的问题。接下来要进入到解决70米的问题。40米BSD我们已经成功进入某车型，70米BSD从2017年开始从研发需求进入到做方案阶段。开门预警对功耗、待机情况有一些要求，目前还没有做到，这也是未来的一个发展方向。

刚才结合了具体需求，谈了对行业的理解。我更期待把更多视觉方案跟我们毫米波雷达结合起来。客观来说国内毫米波雷达能上车的，我们应该说走在最前面。大多数厂商只在试用阶段，真正装车的其实很少。

毫米波雷达的方向比较好，但是量还没起来。客观来说，不管是24G还是77G，前两年很缺芯片。厦门意行首先突破了24G芯片，最近也有国内厂商在77G上有突破，但是刚才说了要做好五年的准备。这个过程确实比较漫长。今年2017年我们的产品开始出货，现在有多款车型用了我们的产品。

国内做毫米波雷达有很多家，全国估计上百家。经过2016年底2017年初的一轮融资，行业会有一些整合。整体来说方案比较多，能真正落地的比较少，传统tier1比较低调，并且做的都是比较接地气、实质性的工作。

我们公司在2017年拿到了一笔风投，现在宝安集团、北汽对我们进行了战略投资。我们的业务原来定位在毫米波芯片，发现从芯片转到下游去要好多年时间，所以我们也在进一步拓展到做方案，缩短这个过程。很荣幸，我们2016、2017年拿到了中国芯的奖项。我们现在从芯片到方案、到下游厂家整个产业链都打通了，产品和客户信任度也逐渐建立起来了。

我们主要做24G频段的高性能产品，能和国外产品PK的。同时77G也开始在研发，但总体来说77G面临最大的问题是缺乏产业链的配合。77G更多解决的是车前面的要求，譬如AEB和ACC，但是在制动，以及把传感和制动合在一起的软件策略环节，国内产业链有缺失。我个人觉得还有一段路要走，国内做制动的几个大品牌也很想做ACC/AEB，没有AEB/ACC他们发现也很难走下去，问题是这需要很长时间的摸索。

我们结合一些车规级上的要求，结合我们对国内外雷达的大量研究，结合国内差异化的需求，走了一些差别化的路线。我们基于自己的核心硬件底层技术和雷达技术，根据客户的需求量身定制了一些方案。

做毫米波雷达，也是像超声波一样，最后要统一成一个方案或者硬件平台，这里面不仅有射频，还有中频、信号处理等等。期待大家抱着一个开放和合作的心态，汇聚资源做一些事情，我们最大的对手其实是国外的巨头。

有时候开玩笑说我们要成为打不死的小强，虽然小强很讨厌，但是它生命力很顽强。这也是我们国内民营企业的特点，从打不死到逐步去获得一些市场份额。谢谢大家！

活动主题
为自动驾驶共同“把舵”——自动驾驶技术与产业预见研究主题沙龙

活动时间

2017年12月28 13:30 ～ 17:00

活动地点

北京市北清路与永嘉北路交汇处，中关村集成电路设计园展示中心

主办单位

活动流程

时间

主题及演讲嘉宾

13:30-14:00

来宾签到

14:00-14:10

IC Park园区介绍

14:20-15:00

2018展望——五万自动驾驶车开跑

嘉宾：北京佐思产业研究院总经理、北京佐智汽车技术有限公司联合CEO 余杰

15:00-15:40

中国自动驾驶汽车产业链研究

嘉宾：赛迪顾问汽车产业研究中心高级咨询顾问 郑方丹

15:40-16:20

风口浪尖上的互联网+自动驾驶汽车

嘉宾：中国科学技术信息研究所科技报告服务与产业情报研究中心副研究员 贠强

16:20-17：00

奇点汽车的自动驾驶之路

嘉宾：奇点汽车智能车联总经理 季申

17:00-17:30  相互交流、活动结束

活动报名

本活动免费，报名即可参加。

报名联系人：符兆国（18600021096 同微信号）

报名时需说明单位、参加人及联系电话

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