中电昆辰：2018年主营业务收入增长翻了几倍

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作为国内UWB高精度定位行业的代表性企业，中电昆辰一直以UWB底层技术研究作为核心，同时以客户为导向，在不同的行业领域开发了大量解决客户需求的系统产品，随着自动驾驶行业如火如荼的发展，中电昆辰也在其中取得了很好的成绩。为了更好地了解中电昆辰的自动驾驶产品现状，佐思产研特地访问了中电昆辰CEO王衡先生，希望了解他对目前自动驾驶行业的看法和展望。

1，中电昆辰在2018年取得了哪些成绩，有什么重要进展？

王衡：2018年10月18日，上汽集团推出了全球第一款量产自动驾驶的智能纯电动汽车，荣威Marvel X。这款基于荣威光之翼Vision-E概念车型交付的实体车是中国传统车企和互联网企业、初创企业的一次标志性的合作。Marvel X提出五个“全球第一”，其中最引人注目的是汽车无线充电和“最后一公里自主泊车”，而中电昆辰的“鹰眼”定位系统就是实现Marvel X量产自主泊车的关键技术。

上汽集团花了一年多时间在全球寻找合适的定位系统供应商，最终确定只有UWB射频定位才能在精度、成本、可靠性各方面满足汽车电子前装质量要求和自动驾驶性能要求的双重要求，并最终与中电昆辰确定了合作关系。仅仅六个月的时间，中电昆辰就完成了上汽200余项严格的SAIC-DV/PV测试，成为上汽1000+家供应商中的不超过十家的单一供应商之一，同时中电昆辰定位系统“鹰眼”也成为唯一一款实现车规级量产的超宽带定位产品。而比亚迪也紧随其后，将“鹰眼”列为其自动驾驶新产品“云巴”的单一定位服务供应商。

采用UWB超宽带定位技术的 “鹰眼”系统给自动驾驶车辆充当了天线，配合用于感知障碍物的传感器如传统的超声传感器、近距离激光避障雷达、ACC Radar等已经低成本量产的车载环境感知传感器就可以完成过去十二个传感器才能完成的任务，使这一套新系统的成本仅为原有方案的10%~20%，从而实现量产的目标。对于注重汽车外观的人来说，中电昆辰的新方案还拯救了智能汽车的“颜值”，因为“鹰眼”模块可以被安置在汽车顶部一个小小的鲨鱼鳍内，不会对汽车设计的整体外观造成任何影响。

中电昆辰凭借远高于竞争对手的精度、数据刷新率和抗干扰能力等硬件指标，以及包括共形设计定制化、停车场运维支持在内的完整位置解决方案在自动驾驶领域占领了牢固的一席之地。

而在监狱行业，中电昆辰针对监狱的特点量身定制的“鹰眼”定位系统，可以同时满足高精度、高刷新率、大容量、抗遮挡、低延迟和低功耗这六点近乎苛刻的要求，并直接参与了司法部十三五对监狱人员定位的行规和技术准则制定。在由司法部唯一直属的燕城监狱项目中，客户对于定位精度提出了极高的要求，让国内其他定位公司都知难而退，只有中电昆辰研发的“鹰眼”系统最终得到了客户的认可，并根据客户需求同时加装心率、体温、血压监测模块，得以更好的实时监测在押人员位置、身体状况。

2，中电昆辰2018年营收如何？主要依靠哪些市场？

王衡：2018年，公司实现主营业务大幅增长，与去年同期相比，主营业务收入增长翻了几倍。

在自动驾驶方面，公司在2018年取得了非常巨大的突破。首先是与上汽签订了自动驾驶定位系统的单一供货长期合作协议，与比亚迪的类似协议也随后签订；另外公司跟国内其他众多主机厂也就AVP自主泊车实施方案进行了相当深入的交流，预计在2019年可以确定未来三年的总体发展方向。

同时在司法监狱人员定位方面，公司业绩也有相当明显的提升。在2018年公司产品补充了体征监测模块之后，已经可以完全满足客户当前实际需求，目前已经有数个中型规模以上监狱提出项目落地合作需求。

3，现在行业内提出AVP及自动驾驶方案的公司有很多，中电昆辰是如何突出重围并率先实现量产前装的？

王衡：目前要期望实现AVP和自动驾驶，首要前提是达到厘米级的定位精度，但是通常会遇到几个难以解决的瓶颈问题：

首先是可以达到厘米级定位的传感器组成本造价极为高昂，单台车的传感器集成已经超过10万人民币，其中64线、128线的激光雷达为了达到厘米级的SLAM精度成本几乎达到传统A级车售价的一半。

其次如果在城市道路上遇到高楼、隧道、高架桥，不使用上万元的具有抗多径特性的RTK-GNSS阵列天线就无法利用卫星实现分米级精度的导航。此外，360°视觉系统也会因为厘米级的SLAM要求而增加昂贵的高速率浮点计算单元。这些传感器都不是位置传感器，但却勉为其难的为了达到定位的目的而大量提高技术成本，使整车成本不堪重负。

最后目前国内的法规还不允许自动驾驶车辆在社会道路上运行，所以传统自动驾驶车型暂时均无法在国内实现量产。

而通过中电昆辰的“鹰眼”高精度定位技术与传统的超声传感器、近距离激光避障Lidar、ACC Radar 这一类已经低成本量产的车载环境感知传感器结合，在车辆外观上仅需要在鲨鱼鳍内加载一个名片大小的鹰眼定位模块，就可以在布置了配套基站的高架桥和隧道、高楼遮挡区域、地下车库获取厘米级的车辆位置，且定位延迟不超过几十毫秒。对于主机厂而言，这样一套传感器打包成本远低于“鹰眼”加入前的传感器成本，因此才能让客户做到前装量产且价格几乎与常规车辆外观没有差别的自主泊车车型。

4，中电昆辰主要解决场端的定位问题，怎么解决通讯问题？另外主机厂一般都需要AVP的整套解决方案，中电昆辰会和其他AVP供应商联合推出整套解决方案吗？

王衡：中电昆辰的AVP方案是较为灵活的。可以采用国标的车联网通讯方式，也可以采用中电昆辰为行业打造的更专用的通讯方式。

目前展开的合作上，通讯方式可以采用客户现有的通讯网络，如果客户无法提供，中电昆辰也可现场自建网络，但是均需要保证传输延迟在200ms以内。

中电昆辰跟主机厂的合作方案里，中电昆辰始终是跟其他技术路线的自动驾驶供应商一起合作的。作为空间位置传感器供应商和方案提供商，中电昆辰将定位系统融合到整个传感器包里，既能使得系统数据得到更高的安全性和精确性，也能降低整体传感器包及系统的成本。

5,  2019年，中电昆辰有什么发展规划和拓展计划？

王衡：目前公司主要产品方向自动驾驶及司法监狱行业形势均发展良好。

自动驾驶方面，随着更多主机厂对中电昆辰产品认知度的提高，公司产品的必要性也更加突出，因此获得了更多主机厂及自动驾驶企业与公司的深入合作。今年计划与主机厂及更多自动驾驶企业的捆绑合作，完成更多量产目标。

司法监狱方面，随着司法部对监狱人员定位管理越来越高的要求，并且正在进行大力的推广，因此公司有非常好的发展前景。今年计划与更多司法行业集成商合作，完成更多业绩指标。

6，UWB技术未来还有改进空间吗？

王衡：UWB技术本身发展历史较为悠久，随着科技的进步不断的有新的突破。作为电磁波信号系统的一种，UWB技术本身一定是随着其他相近领域的科技突破不停向前发展的，目前较为值得期待的是中电昆辰在底层硬件和算法层面的大力投入，预期在2019年底会有新一代的产品面向市场，届时相信会带动整个UWB行业进一步发展。

7，中电昆辰在资本运作方面进展如何？2019有没有什么新的规划？

王衡：2018年公司已经完成新的一轮融资，将在技术研发，产品质量体系和行业解决方案等领域持续投入。

2019年是公司向自动驾驶行业和人员定位行业推出整体解决方案的关键时间点。目前各产品组件均已成熟度较高，公司在进一步投入技术研发的同时，也会向整个行业提供整体解决方案。既为行业提供底层软硬件技术支持，也为行业打造标杆型产品。

2019年第四届汽车ADAS与自动驾驶论坛 最终日程

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