车企数字化转型研究：特斯拉依然是最佳参照
表：车企打造软件团队案例
图：车企成立数字化中心案例
来源：佐思汽研
传统车企数字化转型还存在着转型动力不足、转型模式有争议、一些部门不愿转； 数字化营销存在线上引流能力较差、线下高额投资未带来预期回报； 受传统业务拖累，数字化转型投入不足； 缺乏软件团队，缺乏用户运营经验。
《2020-2021年主机厂数字化转型战略研究报告》目录
01
车企数字化转型发展现状
1.1 数字化转型
1.2 数字化技术发展与商业模式演进
1.3 车企数字化转型动因
1.4 车企数字化转型与汽车新四化的关系
1.5 车企数字化转型模式
1.5.1 生产数字化
1.5.2 产品数字化
1.5.3 营销数字化
1.5.4 服务数字化：2020车企数字化服务调查报告
1.5.4 服务数字化：车企APP售后功能体验测评
1.5.5 管理数字化：进化到智能化组织
02
国外车企数字化转型研究
2.1 丰田
2.1.1 丰田数字化转型布局
2.1.2 丰田组织架构调整
2.1.3 丰田向移动出行服务转型
2.1.3 丰田移动出行服务转型合作伙伴
2.1.4 丰田布局云服务
2.1.5 丰田TNGA架构
2.1.6 丰田自动驾驶方案
2.1.6 丰田智能网联合作伙伴
2.2 大众
2.2.1 大众数字化转型布局
2.2.2 大众E-Lane智能化管理生产物流体系
2.2.2 大众工业云
2.2.3 大众组织架构调整——转化为软件驱动的公司
2.2.4 大众电动化战略
2.2.5 大众智能网联产品
2.2.5 大众智能网联合作伙伴
2.2.6 大众云服务
2.2.7 大众营销数字化
2.3 宝马
2.3.1 宝马数字化转型布局
2.3.2 宝马组织架构调整
2.3.3 宝马数字化营销
2.3.4 宝马自动驾驶架构
2.3.4 宝马产品数字化
2.3.5 宝马生产数字化
2.3.5 宝马汽车架构和平台
2.4 奔驰
2.4.1 奔驰数字化转型布局
2.4.2 奔驰组织架构调整
2.4.3 奔驰数字化营销
2.4.4 奔驰智能网联产品
2.4.4 奔驰自动驾驶伙伴
2.4.5 奔驰生产数字化
2.5 本田
2.5.1 本田数字化转型布局
2.5.2 本田组织架构调整
2.5.3 本田数字化营销
2.5.4 本田智能网联产品
2.5.4 本田智能网联主要合作伙伴
2.6 通用
2.6.1 通用数字化转型布局
2.6.2 通用产品数字化
2.6.3 通用研发生产平台
2.6.4 营销和服务数字化
2.7 福特
2.7.1 福特数字化转型布局
2.7.2 福特产品数字化
2.7.2 福特智能网联合作伙伴
2.7.3 福特数字化营销
2.8 标致雪铁龙
2.8.1 PSA数字化转型布局
2.8.2 PSA数字化转型战略
2.8.3 PSA组织架构调整
2.8.4 PSA生产数字化
2.8.5 PSA产品数字化
2.9 现代
2.9.1 现代数字化转型布局
2.9.2 现代发展战略
2.9.3 现代数字化管理
2.9.4 现代研发生产平台
2.9.5 现代产品数字化
2.10 日产
2.10.1 日产数字化转型布局
2.10.2 日产管理数字化
2.10.3 日产营销数字化
2.10.4 日产研发数字化平台
2.10.5 日产产品数字化
03
国内车企数字化转型研究
3.1 上汽
3.1.1 上汽数字化转型布局
3.1.2 上汽管理数字化
3.1.3 上汽组织结构调整
3.1.3 上汽云平台建设
3.1.4 上汽O2O电子商务平台
3.1.5 上汽产品数字化
3.1.6 上汽纯电动平台
3.2 一汽
3.2.1 一汽数字化转型布局
3.2.2 一汽数字化转型战略
3.2.3 一汽数字化工厂
3.2.3 一汽FMA架构
3.2.4 一汽产品数字化
3.2.4 一汽智能网联合作伙伴
3.3 北汽
3.3.1 北汽数字化转型布局
3.3.2 北汽数字化转型战略
3.3.3 北汽生产数字化
3.3.4 北汽数字化营销平台
3.3.5 北汽智能网联汽车五年行动计划
3.3.5 北汽智能网联合作伙伴
3.4 长安
3.4.1 长安数字化转型布局
3.4.2 长安数字化转型措施向软件方面发力
3.4.3 长安打造研发云平台
3.4.3 长安推进智能工厂建设
3.4.4 长安营销数字化
3.4.5 长安建立大数据云平台
3.4.5 长安打造车联网云平台
3.4.5 长安产品数字化
3.4.5 长安智能网联合作伙伴
3.5 吉利
3.5.1 吉利数字化转型布局
3.5.2 吉利信息化建设三个阶段
3.5.2 吉利数字化战略
3.5.3 吉利数字化工厂
3.5.3 吉利模块化结构
3.5.3 吉利CMA架构
3.5.3 吉利SEA浩瀚架构
3.5.4 吉利新互联营销服务平台
3.5.5 吉利智能网联研发中心
3.5.5 吉利智能网联产品
3.5.5 吉利大数据平台
3.5.5 吉利智能网联合作伙伴
3.6 比亚迪
3.6.1 比亚迪数字化转型布局
3.6.2 比亚迪数字化工厂
3.6.2 比亚迪e平台
3.6.3 比亚迪数字化营销
3.6.4 比亚迪D++开放平台
3.6.5 比亚迪产品数字化
3.7 广汽
3.7.1 广汽数字化转型布局
3.7.2 广汽数字化转型战略
3.7.3 广汽数字化管理
3.7.4 广汽数字化营销
3.7.5 广汽研发生产平台
3.7.6 广汽数字化工厂
3.7.7 广汽产品数字化
3.8 长城
3.8.1 长城数字化转型布局
3.8.2 长城成立数字化中心
3.8.3 长城重庆智慧工厂
3.8.3 长城徐水智慧工厂
3.8.4 长城GTO全域智慧生态
3.8.4 长城“331战略”
04
新兴车企数字化布局研究
4.1 特斯拉
4.1.1 特斯拉核心竞争力
4.1.2 特斯拉成长模式&商业模式
4.1.2 特斯拉自动驾驶团队
4.1.3 特斯拉软件业务
4.1.4 特斯拉自动驾驶功能迭代（OTA）
4.1.5 特斯拉超级工厂
4.1.6 特斯拉直销模式大大降低成本
4.1.7 特斯拉自研ERP系统——Warp
4.2 蔚来
4.2.1 蔚来核心竞争力
4.2.2 蔚来研发中心
4.2.3 蔚来融资及股权结构
4.2.4 蔚来全自营销售模式
4.2.5 蔚来体验式营销
4.2.6 蔚来投资情况
4.3 理想
4.3.1 理想核心竞争力
4.3.2 理想核心管理团队
4.3.3 理想融资及股权结构
4.3.4 理想智能制造基地
4.3.5 理想全直营销售模式
05
车企数字化转型趋势研究
5.1 传统车企数字化转型布局分析
5.1.1 打造软件团队
5.1.2 成立数字化中心
5.1.3 车企联盟抱团取暖
5.1.4 与科技企业联手推进数字化转型
5.1.5 生产架构化模块化
5.1.6 以用户为中心，线上线下相结合的营销模式
5.2 传统车企数字化转型所遇阻碍
5.2.1 车企数字化转型存在的问题
5.2.2 车企抱团取暖受阻
5.2.3 营销数字化的问题
5.2.4 传统车企转型的其他问题
5.3 车企数字化转型关键要素
5.3.1 车企数字化转型重心之一
5.3.2 车企数字化转型重心之二
5.3.3 车企数字化转型重心之三
5.3.4 车企数字化转型重心之四
智能网联汽车产业链全景图（2021年1月版）
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