刚刚，深圳地铁9号线西延线首列车来了！预计年底开通试运营
昨天，深圳2019年第2期车牌竞价价格出炉
暴涨7554元
春节后首拍粤B牌又双叒贵了
不少小伙伴跟大件事君哭诉：
车牌就是，摇号摇不到拍也拍不起
不过，也没关系
在深圳，出行不堵车，又不担心车牌问题
地铁是当之无愧的最佳选择之一
今天上午，深圳地铁又传来好消息！
深圳地铁9号线
西延线首列车抵深
时尚流线型车身
身披大红彩带正式亮相
▼
有几个亮点先跟大家说下
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✪ 列车设计更环保智能，人性化：车厢内不仅增加扶手，关键部件还实现可视化监测。
✪ 9号线西延线将全面进入车辆调试、系统联调阶段，为确保今年年底线路开通试运营进行最后冲刺。
再来跟大家仔细研究一下
“9号线西延线列车”
都有哪些设计上的“小机关”“小秘密”
▼
设计时速80km，载客2502人从外形来看，9号线西延线
采用了高环保
人性化的列车内外装饰设计
及时尚的外观造型
车体采用铝合金鼓形车体
总长度为140m
最大宽度3.1m
最大高度3.84m
▲整车采用水性环保漆涂装工艺
列车采用国内主流的6节编组A型车
设计时速80公里
最大的载客量2502人
此外，为进一步提升突发事件应对效率
还增加了车外紧急解锁装置数量
至于大家最关心的实际问题
这辆“高颜值”的列车是怎么运营
答案在这~
❂线路正式运营后，全线将投入此型号列车22列。后续还将以每月2列车的速度抵达深圳。
❂至开通试运营前，深圳地铁将完成15列车的调试验收工作并投入服务，保证9号线西延线高水平开通。
除了“看脸”外，
大件事君也来跟大家讲讲
关于这趟列车
比较“专业性”的问题
解剖解剖到底有多牛！
为了适应深圳地铁网络化发展的新要求
9号线西延线列车运用信息化技术手段
实现了对转向架等关键行走部件健康状态的实时监测，为后续深圳地铁智慧运维系统的推广和应用奠定了基础。
▲对转向架等关键行走部件健康状态的实时监测
另外
9号线西延线列车
牵引系统、制动系统均采用国产化设备
此次新车使用了英威腾牵引系统，这是深圳地铁首次运用深圳本地制造的轨道交通核心装备。据了解，深圳的交流变频电传动产业一直处于国内遥遥领先的地位，英威腾投入巨额资金潜心钻研近10年，终于攻克行业技术难关。
不但大幅降低了车辆采购成本，更打破了此前架控制动系统只能依靠进口的局面，成为深圳地铁推动国产化的重大突破。
▲国产化牵引系统
▲国产化制动系统
▲采用成熟可靠的变频空调
并加装空气净化装置，节能环保
▲车轮采用整体辗钢车轮，材质为CG10,
踏面形状为LM磨耗型踏面
深圳地铁相关负责人表示，通过首列车的上线调试，能及时有效地反映真实运行信息，为后续车辆的研发制造和调试提供重要参数，为确保9号线西延线今年年底如期开通试运营提供强有力的安全保障。
那最重要的问题来了~
地铁9号线西延线
现在是什么进展呢？
什么时候可以通车？可以到家门口？
据了解，目前——
地铁9号线西延线东起红树湾南站
经深圳湾至前海湾
终点为前湾站
与5号线南延线换乘
线路全长约10.8千米
设车站10座
全线采用地下敷设方式
预计建成通车后
从前海至红树湾南站
乘车时间将缩短至约16分钟
同时也将大幅减少
从前海到市区的所需时间
方便了前海居民的出行
地铁9号线西延线车站已全部封顶，隧道也已洞通，正在进行出入口安装装修、风亭安装等附属结构施工和站后工程施工。
深圳地铁9号线西延线最新概况
地铁9号线西延线车站已全部封顶
隧道也已洞通
正在进行出入口安装装修
风亭安装等附属结构施工和站后工程施工
其中——
附属结构施工总体完成57%
站后工程装饰装修总体完成82%
常规机电安装总体完成90%
进入最后冲刺阶段
深圳地铁三期二期阶段最新概况
地铁三期二阶段
目前主要在进行站后
安装装修、铺轨及系统安装工程
个别站点仍在推进车站主体结构
及区间盾构施工
三期二阶段车站共78座
已封顶70座（本月4座封顶）
封顶比例89.7%
车站主体结构完成97%
盾构及暗挖区间161个
已贯通122个
贯通率75.8%
区间隧道完成率90%
▲主体结构施工现貌
深圳地铁四期工程最新概况
地铁四期工程主要在
进行交通疏解、管线改迁、围护结构
施工等工程
个别工点即将开始主体结构施工
截至1月底
绿化迁移已开工111个
交通疏解已开工83个
管线改迁已开工91个
施工围挡已开工105处
主体工程已开工92个
地铁9号线西延线
今年年底如期开通运营
这对我们来说，
带来了更多的便利
你期待9号线西延线的开通吗？
留言区欢迎大家说说看法呀~
🏃🏃🏃
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👀
采写：南都·深圳大件事讯 记者张艳丽 通讯员顾瑾
（部分图片来自深圳地铁）
摄影：南都·深圳大件事记者 赵炎雄
编辑：唐泽苗
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