全长5.08公里，创下多个纪录！深圳一“超级工程”传新进展，实地探访
从福田区到罗湖区
因为行驶距离和交通位置的便利
滨河路是很多人的不二选择
不过，春风高架却一直是
困扰大家伙儿出行的瓶颈问题
不少人应该都在春风高架被堵过吧
不过好消息是
春风隧道已经在努力建设中了！
“春风号”盾构机掘进突破2000米大关
南都记者实地探访了解到
目前整体施工正在紧锣密鼓推进
盾构施工已完成2110米进程
一起来了解详细情况
深圳首条“单洞双层”机动车隧道
盾构隧道贯通超2公里
通往深圳东部地区的必经之路，由滨海大道、滨河大道、上步高架、春风高架、沿河南路等共同构成深圳“南环”快速路系统。
由于春风高架主线基本车道数不连续、道路狭窄，造成道路长期交通拥堵。春风隧道工程因此规划建设。
对于春风隧道你了解多少？
不论从规模还是难度上来说
它都是国内少见的大工程了
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根据规划，春风隧道是在春风高架南侧地下，新增的一条连接滨河大道和沿河路的双向四车道的快速通道，是深圳市“南环”快速路系统重要的组成部分。
隧道全长5080米，西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。
点击可查看大图
据深圳市交通公用设施建设中心有关负责人介绍，春风隧道分为盾构段、西明挖段及东明挖段。其中，盾构段全长3603米，采用“春风号”进行掘进施工。
单看上面的介绍似乎不算太特别？
别急，还有这些关键需要了解
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单洞双层隧道
走过滨河大道的人都知道，这里车流如织、两侧路面高楼林立。因此，春风隧道的建设面临场地狭窄、周边影响、通行干扰、空间布局等难题。
为解决这些问题，春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道——
隧道分上下两层车道，每层单向2车道加连续紧急停车带，设计时速为60km/h，为小客车专用通道。
平均深度在20米以下
作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米。
在今年2月，春风隧道已经安全完成地铁1号线罗国区间（罗湖至国贸）下穿掘进施工。目前，盾构机位于地下60米深位置，下穿边检区域，以每天5米的进度向前掘进。至今，已经掘进2110米，剩余1493米。
你有没有好奇过
春风隧道内部究竟长啥样？
近日，南都记者跟随施工单位
进入正在施工的隧道内部
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现场可以看到，一条超2公里长的隧道已经成型，中间由灯带区分上下层车道，下层车道由罗湖往南山方向，上层车道由罗湖向盐田方向。
现场工人正在输送高压电缆，为盾构机送电。
据了解，隧道内部由管片拼接而成，10片管片拼成一环。管片厚度均为65厘米，最轻一块管片重5吨，最重一块达16吨。拼装好一环，意味着隧道延长了2米。
此外，东侧明挖段交通疏解全部完成，一期基坑进行主体结构施工，二期基坑进行土方施工，三期进行围护结构施工。下一阶段盾构继续掘进，东明挖段持续推进围护结构、土方、主体结构施工。
这么壮观的地下工程
究竟是如何进行的？
春风隧道是深圳首条
采用盾构法施工的市政道路隧道
“春风号”盾构机 功不可没
高度超过5层楼
推力相当于长征五号运载火箭的24倍
盾构机是什么？
简单说就像一条巨型蚯蚓
在地下“钻”出又圆又大的隧道
而在地下开疆拓土、破岩碎石的“春风号”盾构机，则是由我国自主研发制造，为该工程量身定制的“大国重器”。其高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
据介绍，“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.2倍，推力高达2.46万吨，相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。
但就算是如此“生猛”的春风号
在工程中也要面临不小的挑战
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同时，其穿越的地带均为深圳老城区，地质结构复杂，地质层上软下硬，这些都给这条“钢铁巨龙”前行带来不小的挑战。
据了解，“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”，由于罗湖地区地质相当复杂，最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。
另外，南都记者还了解到，工程由后台专家“坐诊指挥”做到“一环一研判”、“一环一总结”，确保施工安全。
在全体参建员工共同努力下，今年4月，创造了超大直径泥水盾构全断面硬岩掘进187米的良好成绩。
春风隧道建成后将形成
“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊
极大提升春风路通行能力
改善南环快速系统的交通通行效率
除了这些超级重磅的大项目
你平时外出、行走的时候
你有没有低头留意过
脚下那看似平平无奇的道路
“星期四记路仪” 重磅回归
带你了解那些关于“路”的故事
除了春风隧道外
你还期待深圳哪个项目的进展？
留言区等你呀~
深圳市交通运输局 & 南都智媒中心
联合出品
监制 | 陶然
策划 | 付可
统筹采写 | 南都记者 张艳丽
摄影摄像 | 南都记者 赵炎雄
编辑 | 余思敏
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