日前，北京市首条穿越石景山区的铁路隧道——丰沙铁路改建“咽喉”工程在首钢厂区旧址顺利开工。预计至2020年前后，北京市的入地铁路线将达到4条，覆盖东城、西城、海淀、昌平、延庆、大兴等7个区，市域内将出现两座地下火车站。
“穿城入地”正在成为城市密集区铁路建设的新选择。
北京四条入地铁路
北京站到北京西站，从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，沿前三门大街向西行经前门、和平门、宣武门、西便门、天宁寺，最后于小马厂出地面，到达北京西站。
目前，每天只有一对列车通行。该条线路的开通，将北京站和北京西站第一次在地下串连起来，15分钟跑完全程。
该线路的开通可以实现京哈、京广主要干线旅客列车的互连互通，旅客不必在两个火车站之间换乘而耽误时间。
北京北到张家口南，清华园隧道于学院南路北侧入地，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路后，于五环内出地面，设八达岭站地下站。
清华园隧道将穿行北京市核心区海淀区。目前，京张高速铁路所经地区外部环境复杂，环境要求高，重难点工程很多。施工队正是努力克服种种困难，争取早上建成功。
京张高速铁路以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响。同时注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带。
莲石西路与既有丰沙线立交桥南侧至丰沙铁路的养三站，主要穿越首钢西侧厂区、京能热电厂，入地隧道长4.35公里。
长安街西延工程计划建设后，在石景山地区运行了61年的丰沙铁路线成为施工中最大的障碍，阻碍了延长线向西贯通门头沟的路程。日前，在石景山区首钢厂区旧址内，丰沙铁路线“咽喉”入地改造工程终于开工建设。
改建后的丰沙铁路将能够满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越要求，局部下挖修建隧道工程满足了北京首钢地区规划、永定河景观带及北京市的长远规划等要求。
该铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约93km，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李营站、新机场站，在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。
该铁路已经开工，新增黄村站站台边缘距京沪右线约25米。据悉，新增黄村站，这也是考虑到北京、特别是大兴区方面的需求。
京霸城际将带动河北廊坊的固安、永清等首都功能承接区经济发展。也是铁路部门根据京津冀协同发展，围绕北京市九大批发市场外迁制定的铁路建设工程。据了解，动物园批发市场部分功能将外迁到河北永清。
北京将现两座地下火车站
据了解，4年后北京将出现两座地下火车站。
京张高铁在京张高铁正线的10座车站中，八达岭长城站是唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城。它将是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站，其在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。
八达岭长城站创下多个第一：车站最大埋深102米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站。
在高铁地下车站中还首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。
新机场站是全程唯一一座地下车站，与未来的机场地铁线、廊坊经新机场至涿州城际铁路线接驳，旅客下火车就可直接到候机楼办理登机手续。
根据此前透露的规划，从北京西站到新机场站只需18分钟。
新机场站与规划中的其他轨道交通线路可以实现换乘。
文：赵华夏
