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文章于 2016年10月28日 被检测为删除。
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苦逼的三环!

2016-10-28 最爱大北京 最爱大北京

首都北京总被调侃为“首堵”

每天堵车堵到天昏地暗实在是

令开车一族苦不堪言

北京市为此大力发展公共交通

以达到缓解拥堵的目的


最近,北京在城市主干道三环路和

进出城的高速路设置了公交专用道

到底有没有看到成效呢?


公交车道的设立确实令公交车受益不少,大部分乘坐公交车通勤的上班族对此赞赏有加:相比以往和私家车一起堵在路上,如今能让通勤时间变得更有保障,并且根据媒体调查,公交车的运行效率也的确增加了不少。


然而,与公交车的畅通正相反,这半个月以来,我们从路面上直观来看,三环主路似乎更堵了:原本双向六车道的三环路,两条道路作为了公交专用道,留给私家车的路只剩下了四条。

这不,下午五点晚高峰刚刚开始,各环线就已经出现了一圈红(严重拥堵)。


尽管公交车确实因此受益,不过这两周来,控诉公交专用道更加拥堵的市民更多。很多人开始怀疑,这样设置公交专用道,难道不是事与愿违,得不偿失吗?




































为什么市民经常看到三环路专用道上没有公交车的现象?

北京公交集团曹炎分析,这和三环路上公交交叉口过多有关,京藏、京港澳、三环路同时启用,京藏高速提速达到40%以上,京港澳高速提速可达120%,只有三环路提速效果差一些,为13%。这和两条高速路公交专用道位于内侧有关,这两条路的公交车道较少涉及和社会车辆交叉,因此提速明显。


目前三条公交专用道涉及115条线路,日均客流量超过173万人次,应该享受更多的道路资源。运力方面,目前三条专用道运力也有充分保障,以高峰小时为单位,京藏高速发159车次、京港澳发240车次、三环路发150车次。三环路上平均24秒即有一辆公交车上路。但因为道路拥堵,这些车堵在路口,导致无法顺畅行驶,出现了有时专用道上“无车”,而有时会有公交车连续通过的现象。


北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示,最终目的是道路资源的充分利用,而不是为了“公交优先”,做不必要的浪费。所以,只有更为合理的相应设计,小汽车的相对拥挤才是可以理解的,毕竟原来车道直接减少了一条,公共交通必须提高,有得有失。但是,如果公交效率没有得到提高,而是堵在站点、出入口等,或者公交客流量没有显著提高,就必须进一步优化,突出精细化管理。


另外,陈艳艳还表示,三环路本身并不是根据公交专用道设计,有的地方三车道,有的地方四车道,没有涉及专用道的路段,可能会频繁换线,对小汽车效率产生较大影响。所以,道路标志的设计,需要更为清晰、明确。如果拥堵超过一定指数,也可以考虑在匝道更好引导小汽车。


陈艳艳介绍,中国城市交通比较复杂,多部门多管理主体也是原因之一。“同样一个事情,交管管信号控制,公交集团管行业运营车辆,道路设计归交委,但也还有路政部门,以及一些其他机构。虽然相互之间建立了协调机制,但是,在一些具体细节上,还是需要不断磨合。”


中国的大城市拥堵问题很复杂,这其中有城市道路规划问题,例如毛细道路、单行线不够多、标识不够明显甚至误导驾驶员,也有驾驶员个人素质问题,像随意变道加塞等等。但最大的问题还是大城市人口过多,汽车数量太多。外国的先进治堵经验拿到北京上海来也是作用有限,仍然需要我们自己来研究适合我们的方法。


中国道路运输协会会长王丽梅指出,北京的道路长期超负荷运行,已无法承载增长的小客车。希望市民“从我做起”,使用公交绿色出行,科学、合理使用小汽车。


其实说来,治堵行动要有,思路和方法上更得多下功夫。公交部门加快优化线路安排,提高管理水平,将公交专用道充分利用起来,是眼下需要着手的事。当公交专用道高效率运行,当更多人感受到公交出行的便捷,才会有更多市民选择公交出行。



整理/赵华夏     图/郝坚

参考来源:中国之声、北京青年报

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