苦逼的三环！
首都北京总被调侃为“首堵”
每天堵车堵到天昏地暗实在是
令开车一族苦不堪言
北京市为此大力发展公共交通
以达到缓解拥堵的目的
最近，北京在城市主干道三环路和
进出城的高速路设置了公交专用道
到底有没有看到成效呢？
公交车道的设立确实令公交车受益不少，大部分乘坐公交车通勤的上班族对此赞赏有加：相比以往和私家车一起堵在路上，如今能让通勤时间变得更有保障，并且根据媒体调查，公交车的运行效率也的确增加了不少。
然而，与公交车的畅通正相反，这半个月以来，我们从路面上直观来看，三环主路似乎更堵了：原本双向六车道的三环路，两条道路作为了公交专用道，留给私家车的路只剩下了四条。
这不，下午五点晚高峰刚刚开始，各环线就已经出现了一圈红（严重拥堵）。
尽管公交车确实因此受益，不过这两周来，控诉公交专用道更加拥堵的市民更多。很多人开始怀疑，这样设置公交专用道，难道不是事与愿违，得不偿失吗？
为什么市民经常看到三环路专用道上没有公交车的现象？
北京公交集团曹炎分析，这和三环路上公交交叉口过多有关，京藏、京港澳、三环路同时启用，京藏高速提速达到40%以上，京港澳高速提速可达120%，只有三环路提速效果差一些，为13%。这和两条高速路公交专用道位于内侧有关，这两条路的公交车道较少涉及和社会车辆交叉，因此提速明显。
目前三条公交专用道涉及115条线路，日均客流量超过173万人次，应该享受更多的道路资源。运力方面，目前三条专用道运力也有充分保障，以高峰小时为单位，京藏高速发159车次、京港澳发240车次、三环路发150车次。三环路上平均24秒即有一辆公交车上路。但因为道路拥堵，这些车堵在路口，导致无法顺畅行驶，出现了有时专用道上“无车”，而有时会有公交车连续通过的现象。
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，最终目的是道路资源的充分利用，而不是为了“公交优先”，做不必要的浪费。所以，只有更为合理的相应设计，小汽车的相对拥挤才是可以理解的，毕竟原来车道直接减少了一条，公共交通必须提高，有得有失。但是，如果公交效率没有得到提高，而是堵在站点、出入口等，或者公交客流量没有显著提高，就必须进一步优化，突出精细化管理。
另外，陈艳艳还表示，三环路本身并不是根据公交专用道设计，有的地方三车道，有的地方四车道，没有涉及专用道的路段，可能会频繁换线，对小汽车效率产生较大影响。所以，道路标志的设计，需要更为清晰、明确。如果拥堵超过一定指数，也可以考虑在匝道更好引导小汽车。
陈艳艳介绍，中国城市交通比较复杂，多部门多管理主体也是原因之一。“同样一个事情，交管管信号控制，公交集团管行业运营车辆，道路设计归交委，但也还有路政部门，以及一些其他机构。虽然相互之间建立了协调机制，但是，在一些具体细节上，还是需要不断磨合。”
中国的大城市拥堵问题很复杂，这其中有城市道路规划问题，例如毛细道路、单行线不够多、标识不够明显甚至误导驾驶员,也有驾驶员个人素质问题，像随意变道加塞等等。但最大的问题还是大城市人口过多，汽车数量太多。外国的先进治堵经验拿到北京上海来也是作用有限，仍然需要我们自己来研究适合我们的方法。
中国道路运输协会会长王丽梅指出，北京的道路长期超负荷运行，已无法承载增长的小客车。希望市民“从我做起”，使用公交绿色出行，科学、合理使用小汽车。
其实说来，治堵行动要有，思路和方法上更得多下功夫。公交部门加快优化线路安排，提高管理水平，将公交专用道充分利用起来，是眼下需要着手的事。当公交专用道高效率运行，当更多人感受到公交出行的便捷，才会有更多市民选择公交出行。
整理/赵华夏 图/郝坚
参考来源：中国之声、北京青年报
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