备受关注的跨京冀首条城市轨道交通线——平谷线(22号线)传来了最新消息。平谷线2017年率先开建东段9座车站,这一段起于通州,伸入河北,最终拐进平谷,是名副其实的区域快线。
9座车站自西向东为徐辛庄站、燕顺路站、燕郊北站、齐心庄站、马坊站、马昌营站、平谷西站、平谷站和泃河湾站。
北京地铁头一回“驶”出北京,业内也一直把这条轨道交通线路称之为京津冀轨道交通一体化的“样板线”。
超过50公里的里程只有9座车站,平均站间距约5公里,平谷线区别于北京地铁运营版图上的任何一条地铁线。
此前,北京地铁时速最高不过100公里,而平谷线的设计时速则飙升至160公里。
除了平谷线将于2017年开工建设,2017年还有13条地铁同时在建。
西郊线
西郊线建成后,市民从地铁香山站走出,即可到达香山4号停车场,步行约10分钟可到达香山公园门口。西郊线有望使用国产有轨电车,沿线环境景观规划设计方案也将突出旅游观光功能。
S1线磁悬浮线
S1线最早于2011年初开工,但因磁浮环保争议和审批等原因,工程一直未有实质进展。后经专业部门测试,不会对沿线公众生活环境形成电磁污染。目前,S1号线的示范车已经下线,该车长约94米、宽3米,由6节车厢编组而成,最高可容纳1032位乘客。
燕房线
燕房线是北京首条能真正实现“无人驾驶”的线路。“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自动化等级进行研发设计,已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时,共4辆编组,最大载客量为1262人。
3号线一期
不少市民好奇,北京早有1号、2号、4号、5号线,为何独独“跳过了”3号线?市轨道交通建设管理公司有关负责人指出,地铁3号线迟迟未“露脸”,是因为之前地铁6号线的规划方案有改动而“搁浅”。6号线在最终实施时,线路在中段拐了个弯,也就是在南锣鼓巷站和东四站的位置,走了原本是规划3号线的位置。
17号线
17号线是位于5号线东侧的一条南北向骨干线路,能有效缓解天通苑地区等5号线沿途客流压力,其中10座为换乘站,达到了总车站数的一半。
未来科技城北区站、未来科技城南区站、天通苑东站、清河营站、勇士营站、望京西站、太阳宫站、西坝河站、香河园站、工人体育场站、东大桥站、永安里北站、永安里站、广渠门外站、潘家园西站、十里河站、朝阳港站、北神树站、次渠北站、次渠站、次渠东
新机场线
环评报告书披露,在建设规划中,新机场线北端终点曾定在北京南站,在待批的建设规划中,新机场线的北端起点调整为牡丹园,但工程投资400多亿元,造价过高。最终,可研方案的新机场线起点调整为草桥,从工程造价上说,草桥版的新方案投资减少200亿元。
8号线三期
地铁8号线是一条分成多期建设的轨道交通线路,由于与中轴线基本重叠,因此也被称为“地下中轴线”。 根据初期的规划安排,预期开通后的全日客流量为2.3万人次,其中高峰时段拟开行列车30对,最小行车间隔时间为2分钟。
12号线
12号线规划为北京地铁中换乘密度最高的线路之一,根据报告,12号线全长约29.2km,全部为地下线,共设20座车站,共有换乘站14座,未来将与线网中13条线路实现换乘,将有效缓解沿线的地面交通压力,疏解线网中2号线、10号线部分换乘节点的客流压力。
房山线北延
房山线北延开通后,房山线全线长度将达到31.4公里,总客流量也预计突破42.5万人次。另外,在丰益桥南站,线路还预留进一步向北延伸条件。这就意味着,如有需要,房山线可继续向北延长深入城市核心区,进一步减少乘客换乘次数。
19号线一期
9号线一期设计最高时速度为120公里。目前,北京的地铁线路时速一般在80公里,地铁6号线最高时速为100公里,19号线开通后将成为北京首条“地铁快线”。
7号线东延
7号线线路与八通线平行,从焦化厂一直向东进入通州区南部,在东六环内向南折返到环球影城。环球影城2015年开工,2019年建成,7号线东延作为唯一一条接驳这个大体量娱乐项目的地铁线,也有望于2019年同步开通。
机场线西延
机场线西延与5号线换乘,设北新桥站。据媒体报道,机场线始发站东直门站原本设计了登机托运行李设施,但不具备加挂行李车的条件等原因,机场线东直门站值机功能至今尚未实现。而当机场线西延至北新桥后,列车将有空间调头并加挂行李车。
6号线西延
6号线西延工程完工后,将与京西的另外一条轨道交通S1线进行接驳,为增强M6线与S1线的换乘效率,减轻苹果园枢纽站的换乘压力,两线将参考1号线与八通线的换乘方式。
文/赵华夏 图/俞升昇