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文章于 2017年2月21日 被检测为删除。
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摇不到号也有车开,北京人的新时代要来了!

2017-02-17 最爱大北京 最爱大北京

小北的愿望就是能在三十岁前买一辆奥拓开开

也算是进入成熟有金男人一步骤

然而:

北京近年来搞出了许多共享单车,

让小北觉得可以把买车大业放一放了;

但是,北京共享汽车的出现,让小北决定:

“不买车了!汽车都共享了,还买什么车?”

首先:

“北京共享汽车为何总是抢不到”

(来源:北青网-北京青年报)


北京的共享汽车数量一直供不应求

对于共享汽车备受追捧的原因,业内人士分析:

一方面,因为大中城市的限行政策,以及买车、养车成本越来越高,城市停车位饱和等问题,激发了公众对共享汽车的需求。

另一方面,投资者们则认为在限行、限购的大背景下,新能源汽车更适合做分时租赁服务。

去年共享单车遍地开花,北京的大街小巷到处可见鲜艳亮丽的摩拜、OfO。相比之下,同样是绿色出行的智能服务、汽车版的摩拜——共享汽车,数量不多,知晓的市民也不多。但是一度用车创始人、CEO王杨分析,共享汽车需求量远远大于供给量,市场潜力巨大。他预测,未来三到五年将是共享汽车爆发时代。

体验:“手不快根本抢不到车”

用手机扫码开门,车钥匙就在车里,开车出发,到达目的地附近的还车网点,所需费用比出租车便宜50%—60%。这就是共享汽车的便利和便宜。

北京青年报记者下载了“Gofun出行”APP,根据GPS定位查找最近的一个Gofun租车点是在东城区北新桥路口西南侧,距离1.6公里。

当时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租,但转眼可用车数量就变成了“0”。随后北青报记者启动“有车提醒服务”,可是四、五个小时过去了,始终没有“有车提示”。

步行25分钟,北青报记者来到北新桥租车点,希望能一睹Gofun汽车真容,但被现场看车保安告知,车早被人租走了,“我们这个点儿只有一个停车位,所以只有一辆Gofun汽车,好多人抢呢!每天老是被秒杀,手不快你根本就抢不到!”

据了解,要享受共享汽车首先要下载客户端,然后注册会员,上传本人身份证和驾照实物照片,经审核通过并交纳押金后,即可使用分时租车服务。

据调查,各家共享汽车公司押金标准不一,比如一度用车不需要押金、有的需要交纳1800元押金,而Gofun汽车的会员押金为699元。这些押金主要的用途是用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后,用户不按时承担相应责任,Gofun出行有权从押金中扣除相应费用。

在租车费用方面,据客服介绍,计费包括实际里程费+实际用车时间(分钟),即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例,如果用半个小时跑下来,租车费用为53元;如果用1个小时跑完,租车费用为56元。

对于停车费问题是这样的,从网点提车不用缴纳停车费用,但是租车期间发生的停车费用需要会员自付。另外,如果会员还车时没有将车停进指定车位,所发生的停车费用需由会员承担。

目前北京市场拥有Gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等分时租赁公司。


如何使用共享汽车?

不同公司的共享汽车使用流程会有一点差异,但大致上是这样的:

(来源:综合BTV新闻、新华网、北京青年报、北京日报等)



下载


在手机上下载APP

注册


用手机号注册,再填写昵称和邮箱,上传驾驶证,充值押金(不同公司的押金数额不等,一度用车不需要押金,CAR2GO是1500元,Gofun为699元)。

押金主要用于车辆损坏、违章以及发生行政处罚所产生费用后,用户不按时承担相应责任,公司有权从押金中扣除相应费用。驾驶证审核通过,就可约车了。

开车


通过APP打开手机蓝牙,轻轻一扫,点击应用界面的“开车门”,随着一声“开闸”的声音,车锁解开了。打开车门,方向盘右手边的操作杆上挂着一个黑色的车钥匙,系好安全带,启动出发。

还车


用车完毕后,还车也很方便,只要把车停到正规停车场或附近的网点,然后在App上点击还车即可。另外,如果还车的地点距离网点超过20公里,还需要交纳附加费。

计费方法


包括实际里程费+实际用车时间(分钟)。

GO FUN的定价是1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里路程为例,如果用半个小时跑下来,租车费用为53元;如果用1个小时跑完,租车费用为56元。

CAR2GO的定价是1.88元/公里+0.28元/分钟(早7点至晚9点),晚上的计时价格更加优惠为0.02元/分钟(晚9点至早7点)。若还车位置超出TOGO运营网点,将会收取每公里5元、25元封顶附加费。

车内自带加油卡,用户在交纳了使用费后,无须再负责汽油费。


那么?

现在共享汽车还有什么问题需要解决?

市民:

不太方便,因为它的要求规定是必须到指定的停车场取车,还车也是到指定的停车场,如果不去指定的停车场,就会产生一些费用,其实性价比不是特别高。

市民:

要还到它指定的地方,你要还到其他地方,或者产生什么违章费用,还得由你承担,这个比较麻烦,不像自行车往哪一搁就行了。


汽车共享租赁还需突破瓶颈

虽然共享汽车还是个新鲜事物,但发展起来已经遇到了一些瓶颈问题。来看看它的经营者和专家对这一新生事物,怎么说。

据了解,我国2011年开始有共享汽车服务,2015年开始出现智能共享租车领域,而这些共享汽车大多数是以新能源汽车为主。

某共享汽车负责人说,他们主要针对的是商务出行,目前市场上共有300多辆车和200多个网点,主要分布在商圈和CBD附近,今年年底将预计增加600辆,但这需要一张很大的共享汽车服务网络,设置很多的服务网点。公司成立两年来,最困扰他们的就是停车位的问题。

某共享汽车首席运营官 傅聪:

需要大量的网点去支持,开始我们就一个一个地扫楼扫街,找物业去谈、找停车场管理公司去谈。

这位负责人介绍说,即便现在这种分时租赁的共享汽车被越来越多的人所熟知,布置更多的停车位依然是他们所面临的最大的问题。

另外,建充电桩也是共享汽车公司的一个大痛点,很多物业停车场都不允许在停车场建充电桩,因此很多共享汽车运营公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。

而另一家采取车、车位、充电桩为一体的运营模式的共享汽车分时租赁公司,目前网点有90个,每个网点最少有5个左右的充电桩、运营车辆2000台左右,今年还将有500多台车辆投放市场。除了停车位是困扰他们主要问题外,目前不同充电平台的充电网点无法通用,也成为发展的最大阻碍。

某共享汽车租赁有限公司副总经理 :戴克標

用户有一张卡,没有办法去充所有的电桩,你必须要各自去办卡,这事实上是现在要突破的。

中国青年报汽车周刊主编王超介绍说,目前由于大中城市的限行限购政策,共享汽车是一个可行的方法,但共享汽车发展已有几年的时间了,目前还是处于一个初步发展期。

中国青年报汽车周刊主编:王超

共享汽车的发展遇到了很多瓶颈,到指定的营业网点取车,又要到指定的营业网点还车,找一个方便的地方停车还要自己出费用,解决不了最后一公里的难题。充电桩多不多?是不是做到便捷充电?很多弊端和瓶颈都需要克服。

另外,北京市政府法律顾问、交通部法律专家委员会委员张柱庭介绍说,共享汽车的发展速度比不上共享单车的发展速度,很大程度上是受到政策的限制。

根据大气污染防治的有关规定,国家倡导低碳环保出行, 所以看到了共享单车遍地开花的现象,政府也出台一些扶持的政策。另外,根据城市规划,在交通拥堵情况下,要提高公共交通的出行比例,以及鼓励非机动车交通工具的出行,目前这一比例要占到60%左右。

北京市政府法律顾问 交通部法律专家委员会委员 张柱庭:

出租汽车包括网约车在内,目前我们国家的政策法规对它的定位是公共交通的补充,不是主流方式,而且要求它适度发展,它的总量是要受到限制的。

作为公共交通补充的部分,共享汽车如何适度健康发展?张教授介绍说,像占路停放、动用政府资源,可以给一些政策上的优惠,确定一些相应的法律地位,并获得政策和法律支持,实现充电的互联互通,实现规模化发展,这样才能确保共享汽车健康有序发展。

(来源:综合BTV新闻、新华网、北京青年报、北京日报等)


总之

小北认为:共享汽车还是要提倡的!

未来我们都别买车,一起共享,岂不是环保方便?



文/张昕  图/俞升昇

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