嚯嚯嚯！1月1号起北京人可以打飞的！随到随飞！
2017年的跨年夜
华灯初上，满城璀璨的北京
震撼了全世界
如果从空中俯瞰，你更会发现
灯火阑珊的帝都
简直美到炸裂
任何语言都无法形容看到的繁华场面
然而，如此撩人的美景终究只能通过电视屏幕观赏罢了。因为，众所周知，咱首都上空，尤其是五环以内一直以来都是禁飞区，想要乘坐直升机俯瞰北京城，带你装逼带你飞，作为一介平民，那绝对是No Way的！
不过，就在元旦之日，咱平民也终于迎来逆转人生。因为：
从2018年1月1日起，北京城区首条常态化应急保障和低空旅游航线正式起航。
也就是说，北京市民or外地游客可以乘坐飞机环游北京，俯瞰这座古都的魅力了。
这一颠覆性的壮举，不仅满足了人类低空环游城市上空的美好想象，也让资本充分相信，“低空旅游”产业，进入了爆发前夜。
运行这条航线的直升飞机，机身印有“新时代、新航程，从空中看北京”字样。
飞机从朝阳区黄港直升机FBO起飞，3分钟后飞抵奥林匹克公园，15分钟后，直升机将带着游客凯旋而归。
这一段航线中，游客将会在途中主要看到：
气势磅礴的鸟巢▼
独具匠心的水立方▼
无与伦比的望京soho▼
风景秀丽的奥森公园▼
这条低空航线是北京首个在五环以内开通的旅游航线。
其实，北京早在2015年1月1日就开通了鸟巢、水立方航线。只不过，此前这个航线和其他十余个航线一样，提供的是商务包机服务，面对的是高端人士，服务精英化、小众化、单一化。
而这条低空航线的正式启航，不仅开创了我国城市应急保障和低空旅游的先河，也标志着中国通用航空这一战略新兴产业步入常态化、大众化、多元化的新时代。
大众化主要体现为价格亲民，目前这条航线的价格为每人1280元，3月31日之前的优惠价格为每人880元。如果通过“途飞飞”APP下单，价格还有优惠。
而实现常态化运营后，则是在没有空中管制且天气条件允许的情况下，游客基本可以实现随到随飞。
此外，这条航线还有一大特色，即航线除了游客飞行观光之外，同时还承担着为人民生命财产安全提供空中应急保障的职能。
黄港FBO作为120北京急救中心的航空医疗救援指挥中心及航空医疗救援直升机备勤站，能够第一时间为奥林匹克公园及周边地区提供航空医疗救援和应急救援飞行服务。
此前，我国通航业主要停留在农林作业、森林巡防、警务巡查、水务巡查、医疗救援等领域，始终处于一个很小众的圈子，距离大众甚远。
2016年，国务院出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，该《意见》明确指出，到2020年将建成500个以上通用机场，覆盖50%以上的5A级旅游景区。
随着近年我国通航业的发展、各种利好政策的出台和低空空域的逐步开放，低空旅游行业开始呈现新的活力。
低空旅游市场空间大，发展前景广阔，揭开了通航产业的“破冰之旅”。
截至2017年6月30日，获得国家民航总局经营许可证的通用航空企业共有345家，而这个数字正以每年10%的增速不断上升。
通用航空企业不断增加的同时，低空旅游线路也在不断开通运营。资料显示，截至2016年底，我国低空旅游航线已达到133条，全国范围内已建成并命名的航空飞行营地达100家，航空俱乐部达200家。
据不完全统计，仅在2017上半年，我国就新开了21条低空旅游航线，涉及14个省份，其中新疆就新开了5条航线。通航产业将迎来大发展，而低空旅游的优势十分明显，潜力无限。
北京首条常态化应急保障和低空旅游航线的开通运营，对于通用航空这一战略性新兴产业的发展具有重要意义。
多位业内人士认为，只有发展“低空旅游”，形成大众化消费，才能为通航产业发展破冰，让通航业从“事业”向“产业”转变。
一年发布60个政策文件
通航产业高速成长期已悄然到来
事实上，无论是通航产业还是低空旅游，对于我国来说，还是一种较为特别的新业态，与欧美发达国家相比，还存在较大的差距。
这一点，从中美通用航空产业发展的对比上就能看出：
截至2016年年底，3.2亿人的美国，通用航空器数量为20多万架，而13亿人口的中国还不到3000架，是我国70多倍。
当年，美国的通航作业时间2300多万小时，中国不到80万小时，是我国近30倍。
至于通用机场数量，美国当时有2500多个，中国300多个，是中国的8倍。
而在低空旅游方面，发展这么多年来，全国运营的低空旅游线路只有130多条，与国外的低空旅游相比，相差甚远。
在低空旅游航线上，国内的线路也比较单一，虽然在空中视野很好，但景观大都是能够在地面上观赏到的。
而国外的很多线路虽然票价更贵一些，但确实能够感受到在地面上完全不一样的体验。
空中看美国科罗拉多大峡谷▼
空中看澳大利亚大堡礁▼
众多因素足以看出，我国低空旅游业的发展存在严重不足。
不过有差距，才有追赶的动力。
2010年，国务院、中央军委就颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这是国家发出的最为强劲的发展通用航空的政策信号，通用航空被列入国家予以重点培育和支持发展的战略性新兴产业。
此后的2012年至2016年，我国出台的通航政策数量分别是9个、7个、4个、13个、35个，而在2017年这一年中，国家发改委等部门就发布60条与通用航空相关的政策文件。
发布数量上的大跨度，不难看出，我国对通航产业发展的重视，提到了一个前所未有的高度。
而随着“低空管制”的进一步放开，国内低空领域的通航产业也将面临战略性发展机遇。
有望带动超万亿元的市场规模以及整个通航产业链的10年黄金期。2020年中国通用航空的市场规模将达1万亿元，这也预示着通航产业高速成长期已经悄然到来。
随着人民群众旅游消费观念的不断更新，围绕满足旅游者传统观光、购物等需要的旅游业态和产品已经不能满足人们对以探险、运动、休闲等为主题的新兴旅游消费的需求。
在这种形势下，低空旅游业适时出现，它带着独特的“新”、“奇”、“特”、“高”等特征，刺激着游客的多种感官，无疑对消费主力军80、90后具有极大的吸引力。
当然，这一旅游新业态的涌现，不仅成为当下旅游发展的必然趋势，最重要一点，它还填补了我国旅游新兴业态不足的问题。
而政府部门频繁出台的相关政策，更是推动了低空旅游的空前发展。
不过，尽管低空旅游的发展前景广阔，但仍有许多困境亟需突破。
作为一项“高大上”的旅游项目，低空旅游的投入成本并不低，国际市场上可用于旅游用途的民用直升机售价为上百万至上千万元人民币，再加上建设停机坪、购买备件及运营成本等费用，组建直升机旅游公司至少需要耗资数千万元。
巨大的投入成本会让市面上单靠低空旅游项目支撑的通用航空公司几乎难以实现盈利，进而只能望而却步。
这些问题对于低空旅游业发展现状来说，的确算是一些困境，不过，低空旅游航线“常态化”、“大众化”、“多元化”的首次实现，应是间接破解了中国低空旅游面临的困局。
因为只有飞的多，成本才会越来越低。
通航产业领域的有关专家认为，只有飞起来，低空旅游才能热起来，企业才能活起来，产业才能火起来，产业生态才能好起来。总之，只有低空旅游消费习惯养成了，市场才会越来越大。
而随着国民经济收入的稳步增加，加之政策的不断利好，并且在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下，相信在未来，低空游将会迎来一个蓬勃发展的新阶段。
如此，让国人飞遍三山五岳，俯瞰锦绣山河，拥抱美好生活的愿景，将不再是梦！
【整理：安筱七】
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