你造吗？乌鲁木齐未来的经贸地位可能是现在的香港、新加坡
截至今年11月底
新疆西行国际货运班列累计开行328列，同时新疆—中亚国际货运班列实现市场化运行。这对加快新疆对外开放步伐，着力打造丝绸之路经济带核心区有着重大意义。
据了解
自2014年3月开行首列新疆—中亚国际货运班列以来，截至今年11月底，共组织开行250列，目前每天稳定开行1列，以“五定班列”方式运输，主要运输的货物是建材、汽车配件、机电产品、特色轻工、服装百货、钢材等。新疆—中亚国际货运班列在全国率先实现市场化运行。此外，首列新疆—俄罗斯国际货运班列步入常态化运行，新疆—德国、新疆—格鲁吉亚、新疆—土耳其国际货运班列均已成功试运行。
在国家确定“一带一路”战略后，各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线，跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤，而起步较晚的新疆国际货运班列，却后发赶超，已成为“一带一路”上的新引擎。
目前，全国中欧班列运行路线总体上有西、中、东3条通道，分别由阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里出境。新疆位于中蒙俄通道、中国—西亚通道、中巴经济走廊交汇处，与满洲里、二连浩特相比，新疆具有运输距离近、面对国家多、班列频次最高、地域文化和民族文化深厚、各项政策优厚等显著优势。全国除东北外，其他地区至欧洲选择从新疆出境运输距离最短，例如：重庆至欧洲从新疆出境比从满洲里出境运输距离近3500公里，郑州至欧洲从新疆出境比从二连浩特出境运输距离近2000公里。
据了解，以前我国内地很多货物都是走海运，时间成本是65天，通过新疆走国际货运班列只需要15天。而中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的形成，则再次拉低时间和金融成本。
乌铁局国际物流总公司经理刘昌林举了个例子，从山东德州的列车到阿拉木图用了6天半的时间，零散走货在四五十天，天津钢铁厂的一些卷钢走海运到俄罗斯大概是80天，而通过在集结中心集结，只用15天就能运到。“为客户节约了资金成本和金融成本。”
自治区经信委副主任彭季说，很多海运产品通过新疆国际货运班列走新疆，将带动资金流、信息流等各种物流的发展。物流本身还将衍生出报关、报检、金融、保险等新兴产业，很多产业可以往新疆转移，通过产业的发展带动城市群的发展，肯定是一种经济发展的趋势。“乌鲁木齐未来的经贸地位可能就是现在的香港、新加坡。”
今日精选
资料来源：天山网（记者刘霞）、新华网、中国青年网等
转载请注明
关注新疆共青团
传播青春正能量