成了!五局华南啃下“深圳地铁四期最难啃的硬骨头”
6月14日16点25分,
随着阵阵欢呼声,
“海瑞克”盾构机破土而出,
标志着深圳地铁13号线内湖停车场
出入线双线顺利贯通。
历时6个月,盾构尖兵终于“啃”下,
这一“深圳地铁四期最难啃的硬骨头”。
助力大湾区“一小时交通圈”建设
深圳地铁13号线南起南山区深圳湾口岸站,
北至宝安区上屋北站,
全长22.436公里,
建成后将成为深圳南北走向重要通道,
进一步加快深圳与周边城市轨道互联互通,
全力推进粤港澳大湾区“一小时交通圈”建设。
中建五局华南公司负责
深圳地铁13号线四站三区间的施工,
其中,内湖停车场出入线是
深圳地铁四期5条线路中
施工难度最高的盾构区间。
最难啃的硬骨头,“硬”在哪儿?
▲出入线地表管线示意图
内湖停车场出入线
位于南山深圳湾填海片区,
线路沿科苑南路敷设,
地表管线如蛛网般密布。
▲出入线纵断面示意图
仅420米的区间内,存在
富水回填地层、大粒径抛石浅埋区、
近距离下穿后海河、
240m超小半径转弯掘进等诸多工程难点,
存在地表塌陷、盾构机下沉、
隧道轴线超限等施工风险,
施工环境复杂、施工难度极大、
对施工工艺水平极高。
细致规划,清理障碍“好下口”
为啃下这块“最硬骨头”,
项目前期做了充足的准备工作:
先后召开15次专家咨询会,
讨论确定最优施工方案,
确保技术支撑牢固可靠。
▲微动探测
开展全线大范围高密度的地质勘察
及周边建构筑物调查,
确保对施工环境“了如指掌”。
▲深孔爆破
地表全断面注浆加固、
大范围的深孔爆破,
提前对块石、锚索进行处理。
认真较真,练就“一口好牙”
对海瑞克EPB6950盾构机
进行针对性改造,
采用楔形结构及异型顶紧板防止刀箱变形,
焊接面板犬牙状格栅确保
进入土仓块石粒径符合要求,
增焊耐磨块防止刀盘及螺旋机磨损过量,
采用镶齿刀具增强盾构机破岩能力,
从而增强块石地层及小半径转弯掘进适应性。
▲钢套筒密闭始发
采用“钢套筒始发接收”工法,
通过钢套筒密闭空间
提供平衡掌子面的水土压力,
降低软弱地层进出洞施工风险,
使盾构机在钢套筒内实现安全始发接收。
▲重叠段内撑台车
通过“内撑台车移动支撑”方案,
降低重叠隧道掘进相互干扰;
通过“地表道路临时滚动围蔽”方案,
确保地面行人、车辆安全。
过程攻坚,“细嚼慢咽”保贯通
施工全过程,
值班领导24小时现场值班,
应急抢险小组24小时现场待命,
106名施工作业人员坚守自己的岗位,
坚持“安全第一,质量为本”的施工理念,
“方案先行、样板引路”管理思想,
攻坚克难,啃下硬骨头。
▲成型隧道
2020年12月30日,出入线右线始发,
正式开启出入线攻坚克难的篇章;
2021年3月18日,双线完成重叠段掘进;
3月27日,双线完成软弱地层掘进;
6月1日,双线完成锚索段掘进;
6月10日,双线完成近距离下穿后海河施工;
6月12日,240m超小半径转弯段施工完成
6月14日,出入线双线顺利贯通。
深圳地铁13号线内湖停车场
出入线双线顺利贯通
获多家媒体聚焦报道。
中国新闻网
工人日报
南方日报
守初心、担使命!
五局华南
以匠心铸就精品轨道交通工程,
树立湾区地铁新标杆,
助力交通强国建设!
供稿|基础设施分公司
文案|郝航洲
编辑|罗琳娜
审核|范道辉
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