停驶甚至没有负载的锂电池，为什么也会爆燃呢？

锂电池的爆燃，大部分在充电时和充电之后的一段时间里，最大的诱发因素之一，是过充。但是也有例外，例如昨天的文章《看图：一次不同寻常的锂电池爆燃分析，我们能得到什么启示？》提到的连续爆燃的电池，放在一家公司前台，处于停驶状态，既没有充电，也没有任何负载挂在上面，就这么无缘无故的爆燃了。招谁惹谁了。

2019年8月份，发生了一件非常奇怪的事情，南京一位蔡先生携带已经从电动自行车上拆卸下来的锂电池组，乘坐出租车，结果锂电池组不知为什么爆燃，把坐在后排的这位蔡先生送上了不归路，还捎带手把人家的出租车烧成了一个空架子，把出租车司机也烧伤了。

停驶状态，甚至是空载状态的锂电池怎么也会爆燃呢？请看图，我们知道，锂电池的单个电池（也叫电芯、或者电池单体）是很小很小的，需要很多很多这样的电芯，组合起来做成一个大的电池包，才能支撑较大负荷的电驴子和电动汽车运行。我们还知道，电源的输出功率是电压X电流。数学上讲，乘法可以左右互换，大电流可以相当于高电压，但物理上不是这么看的，因为，导线有电阻，大电流就意味着能量损失和发热，而发热就是很多故障的万恶之源。所以，我们在具备了基本驱动电流可用的情况下，就希望以更高的电压，来保证足够的电源功率，电网公司为什么要搞特高压，就是这个道理。

我们又知道，电压的提高靠电池的串联，电流的提高要靠电池的并联，这是学电路时最最基本的常识了，锂电池的电芯（例如18650型号，18mm直径、65mm高、0代表圆柱体），额定电压是3.6V，要做成400V以上能驱动电动汽车的电池包，就需要至少111节电芯进行串联，要做成更大的电流，就需要很多很多电池并联，总之，很多很多电芯的串、并联，才能组成一个电池包。

我想，问题主要是出在并联上，因为并联的电池，都有很多的小回路，尤其是并联的电芯们，当其电压、内阻出现不一致时，就会在小内部回路中产生电流流动，电动车停驶、甚至把电池拆下来放在地上时，这些小回路依然在工作，如果赶上某一个或者某几个倒霉催的电芯的电气性能下降，例如内阻变小，小回路电流就会加大，电池包内部的温度就会逐步累积，到了温度失控的临界点，就要出大事了。

就目前而言，我认为，电驴子上就没有BMS系统，既便是一些大品牌的电动汽车，我估计，其BMS也就是可以监控到每一个电芯的电压，而无法做到电芯温度的监测，电动汽车上的BMS尚有不足和盲区，更不用讲没有BMS的电驴子了。

所以，我建议，要珍惜自己和家人的生命，电驴子千万不要玩了，还是去坐大公交或者骑自行车吧。忒他妈可怕了。