而本身不装载营业载荷的自推进车辆
说人话，就是我们所说的火车头
还有一句俗话
火车跑的快
全靠车头带
火车头是列车的动力系统
是列车前进的关键
目前还有很多地方使用的是内燃机车
一般什么情况下，
还使用这种内燃机车呢！
随着铁路交通领域的发展，我们国家的高铁已成为一张靓丽的名片，大家出行多为高铁列车，大家见到的多为电力机车牵引。然而，除主要干线架设电网使用电力机车外，其他线路多使用内燃机车。在电网遇到电力供应不足时，也使用内燃机车作为主要动力。
在锦白627公里的铁路线上，煤炭运输均为内燃机车，内燃机车仍然在祖国的各个地方承担着客运、货运任务。内燃机车输入能源为柴油，会产生大量二氧化碳、甲烷等温室气体，而氢能机车的出现，将有望改善这种现状。
为什么这么说呢？
之前机车燃烧的是柴油，而氢能机车是将油换成了氢气，将柴油发动机换成了氢燃料电池。氢燃料电池实际上是将氢气与氧气反应的化学能直接转换成电能的发电装置，是氢能利用环节的核心设备。
▲氢能机车
我们都知道干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。
氢气可由可再生能源电解水制得，其利用过程仅生成水，释放电能和热能，是一个完全清洁的氢水循环过程，能够真正实现零排放，零污染。
最关键的是，氢气能量密度大，对于大功率、长续航应用场景，氢燃料电池路线相比于纯电动路线更具优势。氢燃料电池系统由燃料电池电堆、空气压缩机、氢气循环泵、控制系统等部件集成。
是否能够满足火车运行条件呢？
首个即将应用于内蒙古公司自有铁路的氢能机车是氢燃料电池和钛酸锂电池相结合的混合动力机车，双动力源输出最大功率可达700KW，设计时速80km，最大起动牵引力为250KN，可满足标准轨道运行条件。有没有很好奇，
机车（火车头）到底是咋安装的，
机车采用模块化设计，司机室中央布置，两端设备居中布置，设备两侧设置走廊，变流器布置在车下中部，变流器两端布置转向架，管、线均布置在车下。机车上部设备均采用模块化安装方式。
如今，国家电投内蒙古公司、氢能公司、中车大同公司共同携手，已经开启全国首台氢能机车试运行项目。参照锦白线当前运输组织、基础设施及线路纵断面，选择试运行区间，正在让这台“火车”跑起来。我们来算一笔账，1千克柴油产生二氧化碳排放量约3千克。在锦白627公里的铁路线上，载重4400吨的内燃机车从锡林郭勒大草原到渤海湾，约需要4175㎏千克柴油，使用氢能机车，一次运输就将减少碳排放约12500千克，相当于种植700多棵树。如果锦白铁路全部投入使用氢能机车后，每年可减少碳排放量约9.6万吨，相当于种植600多万棵树，将为国家“3060”碳达峰、碳中和目标作出积极贡献，也为全球铁路装备领域推行低碳化、清洁化发展提供创新示范。
来 源：国家电投