【关注】鏖战！在东南亚的“滴滴出行”们（下）
尽管Grab与Uber在东南亚多国做得风生水起，但在印尼这个东南亚第一大经济体的市场拓展上，它们都面临着势均力敌的对手——Go-Jek。“在Uber、Grab和Easy Taxi忙着三角战的时候，印尼冒出了专门做摩的的打车应用Go-Jek。”李江玕说，“当大家忙着抢市场份额时，还没有想太多横向拓展的问题，这就给了Go-Jek机会。”
创立于2011年的Go-Jek，名字起源于ojek，这是印尼当地对摩托车（也包括三蹦子）的称呼。如果你到印尼雅加达的城市道路上走一走，就能理解其创始人Nadiem Makarim为什么会有这样的创业想法了。
go-jek的下载页面
在印尼，城市道路拥堵严重，摩托车大军和机动车混行，几公里的路程，开车动辄就要1个小时；公共交通也并不发达；出租车领域，一家叫做蓝鸟（Blue Bird）的本地上市公司掌握了大约2万辆出租车；而ojek市场则没有正规公司运营，大多数时候ojek司机自己在街头巷尾趴活。针对这样的情况，Makarim起初希望提供正规的ojek服务，来解决中短途交通的问题，其摩的产品Go-Ride现已成为印尼最大的移动出行平台之一。
不过在几乎覆盖印尼摩的市场后，Go-Jek开始将业务拓展至送餐、代购、快递、送按摩等共计8种服务。2016年Go-Jek又推出了移动支付解决方案Go-Pay，并投资了印尼医疗健康行业。
如果只是在摩的和外送市场安营扎寨，Go-Jek与Grab、Uber似乎还能相安无事，但是到了2016年4月，崭露头角的Go-Jek又上线了汽车打车应用Go-Car，由此拉开了其与Grab、Uber正面对决的大幕。
Go-Jek在印尼
实际上，在Uber加码东南亚市场、Grab获得F轮融资前后，Go-Jek也获得了一笔KKR和华平领投的5.5亿美元融资，极大地提升了其对战的底气。尽管目前Go-Jek没有宣布其海外拓展的计划，但随着其实力的提升，未来并不排除Go-Jek开拓东南亚其他市场的可能。而且印尼巨大的市场体量，也是志在东南亚市场的打车应用所无法忽视的。由此看来，Grab、Uber与Go-Jek的正面交锋也是在所难免。
2016年12月，Uber和印尼运输公司Express Group宣布达成合作，整合车辆资源，并开展金融计划。在印尼设立外国投资公司后，Uber已在印尼雅加达、泗水、万隆、日惹和巴厘岛开展业务，业务中涵盖了极为符合印尼市场需求的Uber Moto。
时间进入2017年，看好印尼市场的Grab也加大了对印尼市场的投资。2017年2月3日，Grab宣布将在4年内向印尼投资7亿美元，这笔资金主要用于3个方面：一是设立基金，投资印尼本土互联网创业公司；二是创造科技职位，提升印尼人力资本；三是扩展流动支付和融资机会。从中我们不难看出Grab对人才的重视，以及拓展支付和融资机会的需求。就在该规划宣布后不久，Grab又迈开了收购在线支付初创企业Kudo的步伐，并在2017年3月底启动了一笔15亿美元的新融资。
当Uber、Grab纷纷大动作布局印尼时，本地的Go-Jek也没闲着。它先是在2017年1月与那家叫蓝鸟的出租车公司合作，在支付、技术、营销渠道三方面联手。要知道，此前蓝鸟等数家出租车公司曾强烈抵制Go-Car业务。而今无论是出于何种考虑，两家公司的合作无疑会充实Go-Jek的司机资源。
（必用）Go-Jek提供的多元化服务
2017年2月，Go-Jek又宣布将举办一项名为黑客马拉松（Go-Hackathon）的比赛。该比赛面向印尼公民，不限年龄或背景，获胜者可获得数千美元现金或智能设备作为奖励，还有机会加入Go-Jek。在储备人才的同时，Go-Jek也正在推动新一轮5~10亿美元的融资，融资后其估值将达到20亿美元，中国腾讯是其目标融资方之一。
如果说，早期Go-Jek与Grab、Uber还分别是以摩的、出租车、私家车为特色服务的差异化发展，那么随着Uber推出摩的服务，Go-Jek引入出租车，这三家打车应用在交通工具类型上的差异已基本持平。正面交锋只会愈发白热化，市场整合也不无可能。有业内人士指出，不管整合的可能有多大，接下来的发展还是很关键的，因为这个阶段下来的市场份额很可能决定了谈判桌上，或者竞争中的筹码。
那么在这一关键的发展阶段，身处东南亚市场的其他企业又将迎来哪些机遇与挑战呢？
根据2016年5月，谷歌和新加坡政府投资公司淡马锡控股联合发布的《东南亚网络经济报告》显示，东南亚出行领域未来年复合增长率将达到15%，市场规模到2025年将达到1030亿美元。大幅的增速，留给市场巨大的想象空间，除了资本雄厚的大企业，只要行动，中小初创企业也有可能得到机会的眷顾。
因为，目前东南亚市场上，电子支付的基础还十分薄弱，信息技术人才相对匮乏，各大打车应用要捋顺从线上到线下各环节的运转，要补的短板还有很多。收购在专业领域颇有潜力的初创企业成为他们的一种选择。
比如Go-Jek，借力小型技术公司已成为其发展的一大利器。通过最近两三年对4家创企的收购，Go-Jek新建立起了一支100人左右的技术团队，关注数据挖掘、产品研发和用户体验。相关负责人表示，未来Go-Jek还会继续寻找在大数据、移动和安全等领域的收购机会。而专攻在线支付的初创企业Kudo也得到了Grab的垂青，打开了公司发展的新格局。对于东南亚的中小微企业而言，动辄上亿美元的“资本战”或难企及，但先成为一匹千里马，再找到自己的伯乐，似乎是另一种可行的发展路径。同样的道理其实也适用于诸多谋求成长的技术人才。
而随着Uber、Grab、Go-Jek三大打车巨头竞争的愈发激烈，服务类型的差异化成为三者发展的新突破口。2017年2月，Grab宣布在新加坡市场新增客车服务Grab Coach，面向团体旅客和企业客户。Uber此前则启动了无人驾驶研究。尽管最近Uber因为公司陷入人事丑闻、专利危机及驾驶意外，无人驾驶试验暂停，但无人驾驶终究是未来出行领域的大势所趋。
另一方面，在打车应用公司拓展业务的同时，其他行业也感受到了一定的竞争压力。例如，三家的外卖业务，无疑会对Foodpanda、Happy Fresh等市场上的平台形成一定冲击。
受到冲击的不止外卖行业。在世界各地，打车应用或多或少都冲击了传统的出租车行业。无论最终这些出租车公司是开发了自己的打车应用，还是与现有平台达成合作，显然拒绝接受科技发展的潮流，必然会在时代前行的进程中掉队，行动起来，对于出行领域的传统从业者而言，是日暮途穷，更是涅槃重生。因为消费者青睐的，永远是更方便、实惠的出行方式。
本刊记者 / 黎敏
文 / 《中国—东盟博览》杂志
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