20多国上门求助，美国砸50亿请中国出手结果被拒绝，巴铁：找帮忙要排队
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“20年也赶不上！”这是中国人经常能听到一句话，在西方眼中，中国就应该落后，就应该追赶，就应该被带着玩！
但事实真是如此？
一、“基建狂魔”出手，美国多年顽疾药到病除！
当初，美国旧金山-奥克兰海湾大桥受到地震的冲击断裂，经过一番维修，但由于本国制造商的疏忽，再次发生断裂。美国先找上饱受地震困扰，在防震领域有着独到见解的日本，日本给出的答案是无能为力。无奈之下，美国找上有着“基建狂魔”之称的中国，但吃了闭门羹，原来，美国人起初不放心将桥梁的核心工程交给中国，开出的价码也低的可怜，一来二往，遭遇多次拒绝，美国最终狠下心，将重建一座旧金山-奥克兰海湾大桥的核心工程交予中国（美国将这项工程交给中国的背后受到巴基斯坦的影响很大，下文中会指出），价值64亿美元（折合人民币超过400亿）。
中国没有让美国人失望，2013年9月2日，一座全新的旧金山-奥克兰海湾大桥正式通车，造价72亿美元。
该桥重1.3万吨的单塔柱支撑全桥重量7万吨，是世界同类桥梁之首；
抗震设计为8级，是世界桥梁抗震之首；
双向12车道，中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米，是世界单塔桥梁之首；
旧金山与奥克兰之间不可或缺的关键通道，每天汽车流量将达30万辆，是世界桥梁通过能力之首。
业内人士认为该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，这座桥目前是美国西海岸的地标性建筑，可与自由女神相媲美。
旧金山市长在通车仪式上表示：“这是一项了不起的工程，它打响了中国品牌，为中国人赢得了世界的尊敬！”
美国西海岸的地标性建筑就在中国人的手中诞生，再一次让全世界见证了中国的实力。不过，美国旧金山-奥克兰海湾大桥其实只是中国制造走向世界的冰山一角。
二、订单接到手发软，海量订单囤积！
目前，中国已经开始发愁了：海外订单接到手发抖，排号都排到了七八年后，大批订单堆积，却只能把开工期限往后延！
就拿高铁项目来说。据统计，中国高铁国内里程达2万多公里，占全世界高铁总里程的65%，在国内表现强劲的同时，在海外市场中国高铁频接大单。
当前，中国已经和印尼签订60亿美元订单，和非洲签下55亿美元订单，在俄罗斯土耳其等等国家也是订单纷至沓来。
看看中国高铁的布局：
亚洲地区：
中巴铁路，规划中，长达1726公里；
中吉乌铁路，规划中，504公里；
沙特麦麦高铁（起止路线：麦加-麦地那），预计今年年底通车；
中老铁路，预计2020年建成通车；
中泰铁路，待开工动工；
雅万高铁，等开工；
马来西亚东部沿海铁路，待开工；
欧洲地区：
匈塞铁路，待开工；
莫斯科-喀山高铁，勘察设计完工。
更多的订单正在向中国涌来，不过，曾经霸占高铁这块甜美蛋糕的日本近几年却完全接不到活了，特别是前段时间马来西亚铁路/高铁项目，中日双方展开多轮激烈PK，中国力克日本企业，拿下了马来西亚价值高达745亿人民币的铁路合租项目！日本近期接到的一单还是印度的高铁项目，不过，日本给出的条件是全额贷款，一分钱没收，还倒贴的那种！
西方国家表示，高铁不仅成为中国走向世界的一张名片，最可怕的是，在该领域，中国正一步步成为高铁行业标准制定者。正所谓三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。“西方标准”正在遭受“中国标准”的猛烈冲击。
三、基建的正确打开方式：为国家战略服务！
当前，中国正力争在亚洲开辟新贸易和运输通道并挑战美国在亚太的主导地位，其中，投资巴基斯坦基础设施正是这一雄心勃勃的战略规划的核心部分，中国对老朋友巴铁的基建投资额高达460亿美元，这项计划将给巴基斯坦带来巨大变化，让巴基斯坦成为中国连接中亚和南亚市场的纽带。
如果该计划完成，一个覆盖约30亿人口（接近全球人口一半）的庞大经济区将就此诞生，无论是对中国还是巴铁的经济，都是有着至关重要的影响！
源源不断的海外订单，以及对巴铁的基建投资项目，都在紧张进行，这也是当初美国修建旧金山-奥克兰海湾大桥上门找帮忙吃了闭门羹的重要原因：去后面排队等候吧，世界唯一的超级大国也不惯着你！不过，美国要是敢下本钱，比如砸个几百亿，自然这活中国就接了！