39年前，东兴到防城要走三个多小时，现在的速度快到想不到！

东兴一网 2022-01-02

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四十多年的东兴

交通受阻、道路险峻

防城到东兴要走三个多小时

更别提，出趟远门有多难了

说起这个，也许没人比这位参与

道路建设几十年的前辈更有发言权了

作为一名老交通人，我对于改革开放40年来最大的感受是：变化太快太大了，特别是我国的交通事业。看蓝天上飞行的，铁轨上穿梭的，高速路上奔驰的，无一不发生巨大变化。而且，这种变化仍在提速。

记得在1979年，从防城到东兴，要走3个多小时，还要过防城江的那八角渡。南（宁）北（海）二级公路修通前，从防城到南宁，要走6个多小时。这个“走”，当然是搭班车走。慢的原因，主要还是路太差。

我祖籍江西高安，却是一个土生土长的防城人，参加工作四十多年有几段不平凡的工作经历，再过两年就满60岁成为退休的人。我庆幸遇上了改革开放，才有机会考学。1981年从广西交通学校毕业后，就分配到防城县交通局工作。记得当时，边境仍不时传来枪炮声。防城县（当时辖东兴、港口）与宁明县同属十万大山并相邻相连，是广西修建边防公路任务最多、工程难度大和投资最大的县份。由于本地力量有限，需要从自治区航道工程队、玉林和梧州公路总段等单位来支援帮助修建公路。

工作第三天，我就打背包搭班车、步行8公里，到马路大旺至望兴边防公路前线的施工点，与一位工人老师傅一起从事施工管理工作。3个月后，转移到参加峒中板典至巴的通联宁明县的国防公路工程建设。到指挥部参加测量工作完成任务后，分配到距离指挥部7公里远、没有通路的十万大山深处的施工点，施工点设在半山腰上。住的是自搭的沥青工棚，无水无电，工作、生活条件异常艰苦。

回想当时上学的首府南宁条件有多好，虽没能留下，好歹也分在县城工作，可眼下工作的环境连最穷最远的农村都不如。当时，我就打了“退堂鼓”，想改行。就要远离半山腰上的工棚，不要再像“野人”一样过日子。有一次回家时，就和父亲提起我的这个想法。当时，就受到父亲的严厉批评和耐心教育。父亲骂道：“你的艰苦比起革命前辈，比起我们志愿军战士在前线住坑道、吃炒面等算得了什么？既然学了交通，你不修路还想干什么？吃不了苦，你就不会成才。”父亲的话对我触动很大。但每每想起这些往事，我就特别记得在我人生动摇的那段日子，是父亲给予的力量，让我迈过了人生的第一道坎。

一年多的峒中国防公路建设完成后，接下来先后在马路至尖峰岭、那梭黄沙水至江平鱼囊和平旺至那丁等6条边防及山区农村公路的测量设计和施工管理工作。当时修公路全靠人工挖土方，石头用炸药炸及人工肩挑人抬和用木板车拉运。路不通，工程技术人员和管理人员只能徒步翻山越岭，工作和生活十分艰苦。

在一线工地工作、生活，我历经了6年的磨砺。我一生中最宝贵的青春年华，付给了边境这片土地的山山岭岭，献给了边疆的交通发展事业。这6年，我积累了比较丰富的工作经验，提高了专业技术水平，成为一名成熟的公路技术人员。同时，也磨练了我不畏艰难困苦的坚强意志。

1987年秋，我被抽调参加国家重点工程广西第一条高等级公路——南宁至北海二级公路的建设。当时，我到南北二级公路钦州地区工程指挥部后，立即参加区交通设计院恢复测量和交桩工作。当时，我在指挥部第一个提出修改两大路段4公里长的路线设计纵坡合理化建议，得到区交通厅设计院总工程师的审批采纳，减少了2.5万多方土石方，为国家节省了6万多元。按国家工程合理化奖励规定，我获得了相当月工资4倍的奖金。然而，我负责的路基施工管理路段也出现过大型机械压坏涵洞的质量事故，受到指挥部通报批评并扣发过当月奖金。因为广西公路施工第一次采用铁路部门的大型机械，之前从没有过经验和教训。我认真寻找分析原因，写成论文发表在《广西交通科技》上。两年多后，我从一名助理工程师，被委以监理工程师、负责技术工作副所长的重任，负责27公里的两个路段的施工管理。我顺利完成各项任务，多次受指挥部表彰。南北二级公路的建成，对广西沿海地区的对外开放和社会经济发展发挥了很大的“先行官”作用。1993年，被交通部评为“全国交通改革开放十大公路工程”之一。

1990年，广西交通建设举全区之力，为打通首府南宁通往广东的交通大动脉，决定修建经过3个地区、8个县的南宁至梧州二级公路。区交通厅基建局从全区交通部门抽调技术骨干人员。当时藤县指挥部负责的路段为南梧二级公路其地形最复杂、工程最艰巨，其土石方占整条公路的三分之一。在第一指挥部所，我担任负责技术工作的副所长兼监理工程师。之前，发表在《广西交通科技》的论文被指挥部用文件的形式通知推广使用。由于工作成绩突出，1992年3月受到总指挥部通报嘉奖，并被评为“社会主义劳动竞赛”先进个人。光荣地出席全区交通工作会议并接受自治区主要领导的颁奖

1992年春，钦州地区组织修建广西第二条一级公路——钦州进港一级公路，急需从参加过重点工程建设精选抽调技术骨干来充实队伍。钦州进港一级公路建设中，我全面系统地学到修建一级公路的专业技能，为此后防城港市高等级公路建设吸取了全面丰富的经验。

1992年8月，参加了防城至东兴二级公路建设，该项目为自治区重点交通路网工程和防城港市第一条高等级公路。我在指挥部担任负责施工技术办主任兼防城二桥监理工程师，为防东公路建设献出一份力量；1995年春夏，钦防高速公路开工建设，钦防指挥部已下文联系借调我到指挥部防城港路段工作，但为了今后的地方交通建设，我放弃了这一机会。1997年至2011年，我到市交通局工作，担任过工程基建科科长，同时兼任市交通质监站站长、设计室总工程师和桥梁养护总工程师的职务。跨海大桥及配套一级公路、沿边公路、东兴至江山一级公路……留下了足迹，收获了成就感和自豪感。

2006年开始，随着政府职能转变，地方交通大项目的建设主体由政府交通部门转到企业公司来实施。地方交通部门的工作重点为解决通乡油路、村村通公路、硬化路和渡改桥等职能服务上来。

参加工作以来，我直接参与施工管理、测量设计和建设管理的项目有120多个，建设里程1000多公里，大中小桥梁近300座，累计为国家节省工程投资400多万元，为广西和防城港交通建设作出了应有的贡献。先后获自治区公路局“两个文明”建设先进个人、防城港市人民政府评为防东二级公路建设突出贡献先进工作者和市交通系统突出贡献专业技术人员等称号。

平日，我最大的爱好是读书和外出旅行，看看祖国大好河山，看看那些领先世界的“厉害了”中国路、中国桥。作为一名老交通人，能参与为祖国交通事业的发展作过贡献深感荣幸，也为自己作为一个交通人感到自豪。

再看看如今的东兴

道路畅通，交通便捷

值得注意的是

过不久，东兴还会再增一条高速路

　　近日，自治区交通运输厅在南宁组织召开了《广西实施国家战略高速公路网规划(2018~2030年)》评估会议，会议原则通过了该规划。届时，防城港将新增4条高速公路。

　　据了解，被列入该规划的包括南宁经上思至江山高速公路、东兴至凭祥沿边高速公路、上思至峒中高速公路、广西沿海高速公路钦州至防城港段4条高速公路。

　　参加评估会的有国家交通运输部特邀专家，自治区发改委、交通运输厅、财政厅等有关部门负责人，以及14个设区市人民政府领导和交通运输部门等领导，会议由规划编制单位自治区交通设计集团公司汇报规划方案，与会专家代表充分发表了意见建议。下一步，编制单位修改完善该规划后报自治区人民政府审批、实施。

加上

小伙伴们翘首以盼的

国门大道已正式开工建设

5月31日，防城港市2018年5月份项目开竣工现场会暨国门大道项目开工仪式隆重举行！市委书记李延强出席现场会活动并宣布开工，市长班忠柏主持活动。

“国门大道”项目是我市做足“边”的文章

积极融入中新互联互通南向通道

加快步伐推进陆海基础设施建设的

重大交通设施项目之一

“国门大道” 总投资24亿，全长31.65公里，建设港口至东兴双向八车道全封闭全立交的国门滨海大道，是越南经东兴进入中国的通道之一，是港口区与东兴市连接主要的东西交通干线，起到快速集散交通作用，该大道的建设将彰显滨海和国门城市的品位和风采，同时项目沿线的土地资源也将得到充分利用，起到营造良好环境、拉动投资、促进经济增长的作用

要是没有这些吃苦耐劳

默默奋战在一线的前辈们

就没有这些项目的开工与建设

为他们点

来源：防城港市新闻网、防城港发布、广西东兴

往期经典回顾

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案值高达一亿八千万元！父子二人帮人走私，摊上大事了！

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防城港一人报警后牵出诈骗大案，涉及全国多个省份

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赞！东兴这项独特的技艺后继有人了！