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充电桩企业:有钱的出钱 有地的出地

2015-08-06 北极星智能电网在线 北极星智能电网在线
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前言

充电桩作为新能源汽车“加油站”的充电基础设施,建设速度一直是新能源汽车发展的软肋。今年上半年,我国新能源汽车产销近8万辆,更凸显充电桩建设的滞后 性与紧迫性。近日,北汽新能源首批8个充电站21个充电设施正式投入使用。据了解,此次北汽新能源投资建设公共充电桩采用的是众筹模式,即无论企业或个 人,都可通过提供场地或资金的方式参与建设,共同分享收益。

  充电桩众筹并不是新概念,北汽在北京众筹建桩之前,星星充电就已经在江苏常州开始试行充电桩众筹,效果非常显著。江苏万帮充电设备有限公司总经理苏浩向记者表示,采用互联网思维的“众筹模式”,仅用3个月时间就建设充电桩1160个、带动新能源汽车销售289辆。

有钱的出钱,有地的出地

  众筹模式作为互联网思维下的创新商业模式,不同于以往充电运营商需要自己买桩、找地、建设的自建自营模式,由 项目发起人、支持者和平台构成,通过整合社会资源、分摊成本、合力共赢的形式,可有效提升项目效率。苏浩表示,公共充电桩建设作为新能源汽车推广的重要环 节,存在成本高、规划不完善、盈利模式不清晰等问题,而众筹模式的加入则恰好解决了这些难题。

  参与众筹的企业和个人,可以在这个模式中扮演投资方、充电服务运营方、场地资源方中的一个或两个角色。通过众 筹这种形式,实现了“有钱的出钱,有力的出力,有场地的出场地”,共同推进公共充电桩的建设。北汽特来电副总经理孙大治表示,充电桩众筹有效整合了充电桩 建设中各种资源,解决了“有场地的没资金建桩,想建桩的没有场地”等问题。

  北汽新能源汽车销售总经理张勇认为,众筹建桩模式是一种全新的充电基础设施建设思维,其成功之处有三点:一是 资源整合。发动社会力量建桩,可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题;二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩,有效提高充电桩使用效率,并 且有专门的第三方服务应用,自助充电十分方便;三是共赢模式。实现业主、投资人和政府的三方共赢,相比以往自营模式极大提升办事效率。

充电服务费诱惑力不大

  尽管充电桩众筹的优点很多,但在推广中也面临一些问题。在现在的众筹模式下,一般充电桩运营商会将充电服务费 以一定比例分成给场地提供商。但因为目前在全国范围内,只有少数几个省市允许收取充电服务费,并出台收费标准,更多地方还没有放开。使得“众筹建桩”模式 无法在更多的地方推广应用。

  另外,对于充电服务费的分成,一些场地提供商根本不放在眼里。孙大治告诉记者,现在因为充电桩使用的频率并未 出现高峰,对充电桩需求程度还没有放大,致使一些场地提供商受益不大,并且北京市允许一度电征收8毛钱服务费,充电桩多为快充桩,半小时至一小时就能充 满,场地提供商从中获利并不多,也是使得场地提供商不看重分成的原因之一。

  因为充电基础设施的盈利模式还不明朗,也有一些充电运营商并不愿意选择众筹模式建桩。北京富电科技有限公司副 总经理唐宁告诉记者,现在富电公司经营多处充电站,但没有一家是采用众筹模式建设的。对于众筹模式,唐宁表示未来富电并不会选择这种方式建桩,他认为这种 方式在北京等大都市的操作空间有限。

基础建设的补充手段

  相比唐宁的看法,孙大治的观点更为乐观。但他也承认,目前充电桩众筹的经营方式只是一种基础设施建设的补充手 段。这种手段未来能不能成为充电桩建设的主流方式,还依赖于整个社会对充电基础设施的需求与充电桩盈利能力的提高,现阶段更多企业采用自建自营方式,可能 更多是从简化管理程序角度上考虑的。

  随着电动车充电设施建设规划出台预期加强,在技术标准、建设标准、用地政策、用电价格及社会资本参与方面将细 化,有望解决基础设施配套落后局面,消除消费者购车的“里程焦虑”困扰,进一步打开私人消费空间。对此,孙大治告诉记者,无论是众筹建桩还是自建自营,寻 找一种切实可行、多方共赢的盈利模式最为重要,否则任何一种模式都是无源之水。

  同济大学汽车学院院长余卓平认为,社会公用充电桩应该是整个基础设施中的一部分,主要起应急作用。他建议,在 建设中要找到各个关联方的利益点。“这么复杂的体系,利益如何平衡、协调,我们希望提出一个可行的方案。”余卓平补充表示,公共充电设施要把建设的成本空 间搞清楚,只要成本搞清楚,利益就能搞清楚,未来发展才可持续。


来源:新京报

北极星智能电网在线


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