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新能源汽车地方补贴取消 是好是坏?

2016-08-19 北极星智能电网在线 北极星智能电网在线
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7月11日,石家庄市政府发布调整新能源汽车补贴政策的通知,取消了新能源汽车的地方配套补贴。此前三个月《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》也开始累计销量逐步退坡。由于各地财政压力与新能源汽车推广的效果,未来地方政府大面积补贴取消或者退坡会成为常态。

中国新能源汽车的这一轮热潮,与国家对新能源补贴的力度关系很大。这几年的补贴虽然有一些偏补的不和谐声音,但是总体来说,还是促进了传统汽车企业研发新能源汽车,也促进了新能源汽车产业链的发展。

补贴需要财政资金,不可能一直补贴下去,补贴退坡或者取消必然会出现,那么汽车企业应该如何应对,新能源汽车在补贴消失后的未来又在哪里呢?

一、真需求和假需求


新能源汽车也是汽车,汽车是解决人们出行需求的。新能源汽车与传统汽车是一个互相竞争的关系。

现在中国的新能源汽车热潮,很大程度是补贴和政策带起来的。很多用户买车,不是比较了燃油车与新能源汽车,然后选择新能源汽车,而是城市限行,限牌,想买燃油车不可得,而不得不在新能源汽车里面挑一辆,解决上牌出行的问题。这个需求完全是人造出来的。

真正的需求,我们看看特斯拉,在没有补贴,没有限行限牌,大家自由买车的情况下,特斯拉卖出去几万辆,这才是真正的需求。

在中国没有特斯拉,但是有低速电动车,山东多家企业在生产,没有补贴,没有牌照,甚至上路政策不明的情况下,这些车照样卖得很好,这才是需求。

补贴和牌照刺激起来的需求,必然随着政策优势取消而消失。没有政策优势的需求才是真需求。

二、新能源汽车的真需求在哪?


新能源汽车目前被技术限制,存在很多缺陷。尤其是纯电动车属于半功能汽车。

就是说汽车干的很多活,纯电动车是干不了的,纯电动车适用于部分出行场景,而非全部。

对美国家庭来说,大多数已经有车,大多数住在郊区的400平米,有游泳池,有车库的大House,每天开几十公里上下班。电动车充电不是问题,同时因为里程多,电动车的里程成本优势很明显,所以特斯拉就是真市场。真正长途全家出行,美国人家里还有一辆MPV或者大皮卡,能拖房车,能拖游艇。

中国家庭和美国家庭是不同的。中国城市家庭住在楼房公寓,停车困难,充电苦逼,一个有充电桩的地下固定停车位价格比车还高。在可选择的情况下,用户首选能加油的车,而非充电的车。

所以,适合中国城市的不是纯电动车,而是插电混合动力汽车。加油也能跑,充电方便就充电,不方便就算了,价格如果与燃油版差价不大,那么用户是可以接受的。

在中国农村和小县城,土地宽裕,院子里面可充电,但是它们对价格承受能力有限,所以低速的低价电动车才那么受欢迎。

长里程,高价格的纯电动车,只有跑到足够的里程才会合算,而且要有充电时间,所以专车是适合的对象。

就是说,真市场有三个,城市家庭(或者单位)适合插电混合动力汽车;农村和小县城,适合低价纯电电动车;约租车市场,适合长里程的纯电动车。

三、补贴退坡可以帮助汽车厂商优化结构


现在市面上卖的各类新能源汽车,大多数是去了补贴牌照无人问津的产品。

而真正优秀的产品,是应该满足市场需求,具有优势。譬如燃油车0-100公里加速11秒,插电版本达到6秒,燃油车100公里时速噪音70db,而插电动力发动机低速工作充电,噪音只有65db。燃油车百公里汽车费60元,插电混合动力汽车充电后,电费百公里7元。

这样即使插电混动版本贵上三五万,用户还是会买,体验优势嘛。

同样,低速电动车做到3万,电费百公里5元,同价位的燃油车油费40元,用户也会考虑电动车。

互联网约租车一天跑200公里,燃油车价格15万,油费120元。电动汽车价格20万,电费14元。60万公里报废里程跑下来,油电差价63.6万,而车价只差5万,约租车的司机自然会选电动汽车。

找到真市场,厂商也可以针对优化产品,城市家庭用户注重体验,农村用户注重低成本,约租车司机注重耐用和维修简易,提供充电产业服务。

去掉补贴,厂商就会为市场需求努力,这未必不是好事。


来源:第一电动网

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