除了充电桩外还有个“岸电桩”你了解吗？

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一直以来，船舶燃油排放污染是导致沿海、沿江、内河城市空气污染的重要来源之一。为提升水运生态环境质量，有效改善码头区域整体环境，浙江省嘉兴市、湖州市积极推进内河岸电建设。为此，能力君特意来到浙江两市，为大家带来内河岸电的建设画卷。

屋外，盆栽鲜花生机勃勃。几丛兰草，叶似嫩韭，舒展飘逸；数株杜鹃，争奇斗艳，格外烂漫。恰好是午饭时间，锅碗瓢盆的叮当之声，伴随着饭菜的香气从屋后的厨房传来。

宋巧桂正在屋里招呼客人。小套间窗明几净，木地板一尘不染，柜式空调、冰箱、彩电、电热水器……一应俱全。这就是宋巧桂安在货轮上的家。此时此刻，这艘货轮正停泊在浙江省嘉兴市芦花荡水上综合服务区。

船上飘泊20多年，数不清走了多少水路，跑了多少码头，但宋巧桂现在最喜欢的地方还是芦花荡，因为“这里有电”。这电，从建在码头的岸电桩上传来。接一根电缆，船上的空调、电磁炉、热水器立马开始正常工作，再不必听柴油发电机震耳的轰鸣，也看不到柴油燃烧时冒出的黑烟。

码头通电清洁便利

嘉兴内河水运发达，全市拥有航道里程1957.25公里，航道密度约50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。2015年，嘉兴市完成水路货运量8526.43万吨，货物周转量155.22亿吨公里，分别在全社会综合交通体系中占46.19%和59.02%。全市在册营运货船3532艘，113.64万载重吨，平均吨位达321.74吨。发达的航运业带动了城市的繁荣和发展，同时也不可避免地造成环境污染。

船舶在航行中，船上的用电主要通过发动机主机附带发电机发电。发电机为电瓶充电，并提供基础生活设施用电。而在船舶停泊期间，发动机停止，只能使用电瓶里的电。电瓶容量小，只能在短时间内给船舶提供照明用电。如果船员们要使用电烹饪及冰箱、空调等电器，电瓶里的电远远不够，就必须用柴油发电机发电。

“为了吃一顿饭也要开机器，轰隆隆地响，柴油味熏得人头疼，发电机还冒黑烟，你们没在船上待过，都不知道有多难受。”宋巧桂说。

“特别是大家都泊在一起，都开了发电机，那真是‘壮观’。离码头老远就能听到震动声、闻到柴油味，天上是黑烟，水里是油污。”嘉兴市城郊港航管理处副处长金福明说，“有些船的船员没办法，索性就轮流去周围宾馆住了。”

为了解决这一问题，嘉兴市港航管理局、国网嘉兴供电公司、国网浙电节能服务有限公司三方经过多次沟通、交流、协商，决定共同在全市航区建设内河岸电设施，并签订了《嘉兴市港口岸电建设框架合作协议》，通过“油改电”，真正实现内河零排放。而第一个点就定在了嘉兴经济技术开发区塘汇街道的芦花荡锚泊区。

芦花荡锚泊区在京杭古运河流经嘉兴市区的入口处，连接着杭申线、乍嘉苏线、湖嘉申线三条干线航道，每天停靠在这里的船舶接近百艘。2016年7月27日，作为浙江省内首个内河岸电水上服务区——芦花荡水上服务区正式投入运营。

根据需求，服务区内建成9个充电桩，可供18艘船舶同时用电。这一举措，不仅解决了柴油发电的严重污染问题，为船员和附近居民提供更加舒适的生活和工作环境，而且极大降低了船员们的生活成本。在使用柴油发电机时，一天下来，船家生活成本最高近150元，使用岸电后，平均只需要50元左右。

浙江省首个配备岸电设施的内河水上服务区（芦花荡锚泊服务区岸电项目）

多方参与多方获益

李齐驾驶着苏盐货城058988号船，慢慢停靠进芦花荡。下了锚，得了空，就拿着身份证和钱包走进服务区管理处，他想办一张岸电充值卡。“我卸了货专门把船停过来，因为这里不仅各种设施齐全、方便，而且能接电，不用自己发电了。天气热起来了，要开空调，从岸上接电用起来就会方便很多。”

“芦花荡锚泊区的岸电设施启用后，每年大约能够为船户节约燃油成本45万元，减少二氧化碳、硫氧化物以及氮氧化物等废气排放5万吨以上。”嘉兴市港航管理局局长步海宾算了这样一笔账。据测算，芦花荡锚泊区全年接电船舶约1.5万艘，节约燃油7.5万升，由此推断，可为船户节约燃油成本约45万元。“这对改善广大船户生活质量，减少大气污染和油污排放具有重要意义。”

然而，这还不够。

“我们常年在河上行船，希望这样的有岸电的水上服务区能越来越多，这样就方便多了。这个充电卡以后是不是可以在其他服务区用？以后充值是不是不用在柜台办了，拿手机扫一扫就能搞定？”李齐问出了其他船户关心的问题，而这也是政府和企业正在协力研究解决的问题。

“下一步我们将对所有水上服务区配备岸电设施，鼓励、引导社会码头投资配备岸电设施，并积极向上级部门争取优惠补贴政策，使广大船户真正从中得到实惠，将这项工程做成水运节能减排的‘民心工程’。”步海宾表示，目前在建的杭平申线平湖横塘桥锚泊服务区、海盐白苎锚泊服务区和元通待泊区、海宁双山锚泊服务区以及桐乡龙皇庙锚泊服务区等，都将推广岸电设施建设。

对于嘉兴市供电公司来说，芦花荡水上服务区的岸电项目是一次意义重大、影响深远的示范项目。利用这一项目，一方面向船户展示岸电的优势，吸引船户主动加入；另一方面向相关企业展示岸电的商业前景，吸引更多的企业参与岸电建设。嘉兴市供电公司营销部专责金潇希望更多的社会力量参与进来，“可以借鉴电动汽车充电桩的商业模式，运维、管理、服务、盈利……都有一套成熟的机制，吸引更多投资主体参与，这样才能加速推进。”

目前，嘉兴境内京杭大运河港口、码头以及水上服务区共有岸电设施17套，2017年还将进行102套岸电设施的改造。嘉兴市供电公司则正在抓紧让岸电更“智能”，能够实现一卡通用、多渠道支付，并且早日完成移动平台和服务平台的建设，这些都关系到内河岸电项目能走多远。

辐射效应全面覆盖

2017年6月，距嘉兴市不到100公里的湖州市，长湖申线航道湖州城东水上服务区落成投运。

这是湖州2017年计划建成的5个岸电项目的第一个，也是2020年末实现湖州航区岸电基本全覆盖的第一步。

2017年2月23日，交通运输部发出《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，要求综合考虑港口地理区位、吞吐量规模、靠泊能力等因素，统筹协同，系统规划，形成全面覆盖、层次分明、重点突出的港口岸电建设方案，分类型、有重点、分阶段推进港口岸电工程建设，有效控制靠港船舶大气污染物排放，推动重点区域大气污染联防联控，提升港口生态环境保护品质，促进绿色交通运输体系发展。

湖州是全国首个地市级生态文明先行示范区，也是我国内河水运发达地区和28个内河主要港口城市之一，境内航道密布，港口岸线资源丰富，传统水路运输发达，在长三角区域经济和城市发展中具有重要地位。

去年交通运输部正式批复同意湖州市创建内河水运转型发展示范区。“这意味着湖州成为全国首个也是唯一一个创建内河水运转型发展示范区的地级市，内河水运成为城市发展的一个重要组成部分，岸电项目能帮助港区实现停泊期间‘零排放、零油耗、零噪音’的目标，这将让湖州内河发展成为全国内河水运转型发展的‘标杆’。”湖州市港航管理局党委书记郑其良认为内河岸电建设意义深远。

在浙江水域，嘉兴和湖州两点已经连成一线，要实现浙江乃至全国的内河水运转型，还需要更多的点，从而形成更大的覆盖面。像李齐们希望的那样，船行到哪里就能用到清洁电，让天更蓝水更清，船上生活更便捷、更干净。

国网浙江省电力公司已与当地港航部门签订合作协议，共同推进内河航运岸电建设工作，并在电动船舶研发和充换电服务方面开展全面深度合作。2017年，将在嘉兴、湖州建成12个水上服务区岸电工程，预计全年可减少燃油消耗约1250吨，减排硫氧化物60吨。

污染治理一个也不能少

谈宝玉有个心愿，希望有生之年能看到电动船“占领”内河航运。

湖州城东水上服务区一角，停着一艘看着有些老旧的船，这是一艘纯电动的500吨位货轮，国内仅此一艘。退休多年的谈宝玉精神矍铄，在船上爬高走低，说起这艘电动货船，就忍不住调门提高、两眼放光。

这艘船的底仓，是一排排整齐的蓄电池组，工作起来发出低沉的嗡嗡声，驾驶室的显示屏上不光有传统的各种数据，还能看到每组电池的工作情况，简单明了；操作平台的一角还有几块监视器，能看到底仓电池的实时状态。

这艘船是谈宝玉退休后在上海一家船舶制造企业和团队共同研发做出来的样品，已经下水试运行过。“我有一个梦想，就是让我们的内河航运船，没有油污、也不污染空气，还能让船户住着更舒服，所以我们就研制了这艘船。有了岸电桩，才让电动船下水航行有了可能，岸电桩建得越多，电动船用起来就越方便，我希望未来它们不仅仅是客船，更是货运的主力，这样才能让我们的内河环境好起来，让整个环境好起来。”谈宝玉说。

来源：国家电网杂志

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