充电设施成新能源汽车软肋 政策倾斜或开辟风口
近年来国家积极推广新能源汽车，但很多国人却“不买账”。一个重要原因是，充电设施配套不完善，新能源汽车跑不远。因此，推动新能源汽车产业发展，充电设施建设必须加速先行。加快建设新能源汽车充电设施，短期看是带动新能源汽车相关产业发展，其实质还是为推广新能源汽车服务，其中蕴含的商机不容错过。
充电桩设备建设不完备，不仅让很多消费者对其望而兴叹，它也早已是新能源汽车行业中最令人“头痛”的问题。虽然2015年底前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准。但是不合国标的旧充电桩又该如何处理，这也是遗留的安全隐患。
充电桩建设滞后的原因比较复杂，主要来自以下几方面：
投资者数量较少。以国家电网、中国石化、北汽集团、中国普天等大型央企或国企，以及特锐德、比亚迪等非公有制企业先后参与充电桩和充电基础设施投资，有关媒体估计目前约有300家。但是与的巨大市场潜力和空间相比，充电桩等设施领域的投资主体数量显然过少，这已经成为全国各地普遍存在的共性问题。
建设协调难度大。在私人领域，居民小区建设充电桩遇到了很多困难，主要有小区物业难协调、充电车位管理难协调等问题。在公共领域，充电桩及设施建设遇到设计、施工资质和征地、安全评价等系列难题，完善公共充电设施收费政策，更需要多个部门协调配合。
建设管理技术难题多。前期，快速充电、换电和常规充电都面临系列技术难题，充电网络互联互通存在重要障碍，相关标准、规范和设计尚未出台。不同投资主体建设的充电桩、采用的充电控制系统不同，窄轨铁路现象既限制了新能源汽车，又束缚了充电桩自身。新国标通过后相应问题会得到缓解。
商业模式不确定性大。虽有跨界、互联网众筹等模式初显活力，但从总体上看，投资充电桩的企业尚处探索中，商业模式单一，服务内容单一，严重限制了充电设施的盈利能力、发展能力。充电设施、充电网络面临着商业模式创新的严峻挑战。
2月24日，国务院李总理主持召开国务院常务会议，连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。不但重点关注充电基础设施建设，更督促完善了相关财政补贴等扶持政策，鼓励社会资本进入充电设施建设运营，推动产业迈向中高端。
全国人大代表、四川启阳集团有限责任公司董事长王麒表示，希望加快完善配套设施。在规划政策、体制机制、基础设施、市场环境、标准体系等方面加大改革创新力度，组织城建、供电、交管等部门开展纯电动汽车配套规划设计，加大对公共充电设施建设，对社会投资的充电设施提供财政补贴，探索充电设施投资运营新机制，迅速完成在大型停车场、商住小区等地方的快速充电桩和慢速充电桩布局，保障新能源汽车使用的便利性。
面对巨大的市场前景，各类玩家争先涌入，有从传统的电力设备企业转型而来的，有从互联网端介入的，也有一部分并不具备相关行业经验的企业，参差不齐。行业发展呈现如火如荼之势，但是其背后仍存在隐忧。大部分充电桩的运营商并未找到清晰的盈利模式，并且由于行业的发展尚处于不成熟的阶段，许多企业仍在烧钱运营，重视规模扩张，以求抢占市场先机。
在国家政策持续鼓励、新国标出台等各种因素下，充电桩市场在不断发展壮大又渐渐规范，且盈利模式已逐渐勾勒，谁能笑到最后?从风险水平看，运营商>设备商>解决方案提供商。从未来的成长空间看，也是运营商>设备商>解决方案提供商。运营商目前都还没有找到成熟的盈利模式，在这轮看似是比快比钱比资源的竞赛中，真正比的是三点：第一是掌舵者对行业的认知水平(比战略)，第二是公司的资源整合能力(比钱比资源)，第三要看团队的执行能力(比快)。
目前有的公司(如电桩)在资本市场上受追捧，资金上有优势;有的公司(如中国普天)在政府资源上有优势，可以快速摊大规模，有的公司(如充电网)和汽车企业深度粘连，可以更好地了解客户需求;有的公司(如e充网)背靠大型央企，方便走在前台高举高打，称得上是八仙过海各显神通，最终的胜者属于有战略、有野心且有毅力的公司。
来源：中国环保在线
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