【高管头条】共享单车赌局：开盘、加注、高潮、清场……
IT高管会（ITGGH13）----与一群浪漫而有思想的IT高管同行，一同分享那些有价值、有意思的观点和事！不一样的人生，不一样的事业，咱们的IT高管社区。合作联系：caocy@yeah.net
▲2017年9月7日，在杭州城北一城中村改建工地里停放着的数万辆共享单车。资本的加注，让共享经济成了过热的赌局。（视觉中国/图）
“别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。
“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。
本文首发于南方周末
文 | 南方周末记者 贺佳雯
南方周末实习生 徐慧娟 陈珏伶
“我一直都在国内，奋战在救赎的第一线。”2017年11月16日晚上近7点，风波中的小蓝单车CEO李刚在自己的微信朋友圈写道。
这位昔日高调张扬的共享单车局中人，刚刚向残酷的现实低下了头——不过一年时间，在共享单车的赌局中，小蓝已彻底出局。员工欠薪、代工厂逼债、用户押金无法退还……危机中的小蓝单车苦苦挣扎，却没能抓住任何一根救命稻草。
万达、永安行、美团……“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都找过了”，2017年9月至今，李刚的主要精力就变成了融资。他跑遍了上百家基金，甚至还找上了牌桌上的对手ofo、摩拜，但最终没能救回自己的公司。李刚为小蓝找的所有买家最终一个都没有出手。
《辜负了各位，对不起》。2017年11月16日，李刚通过媒体发布公开信，如是表示。
这是共享经济热潮中，最新倒下的一家企业。从2016年至今，厮杀惨烈的共享单车，早已遍布中国城市的大街小巷，一度走出国门。
仅仅在半年前，融资尚未成功的4、5月，李刚还追加了数亿元的生产合同。像是风靡创业圈的德州扑克玩家，赌红了眼的李刚，最后关头仍选择了“allin”（全下）。
而今，赌局结束，小蓝单车出局，不得不委托拜客出行全权代理。一周前的11月8日，拜客出行刚刚接盘了酷骑单车。
这已算不错的结局，光鲜之外，结果残酷。更多的共享单车，因为运营公司倒闭，如今落满灰尘，已无人问津。
“萌芽、兴起、高潮、清场……别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。
“全下”还是“弃牌”？
29岁的李刚入局共享单车时，也有过迟疑。彼时市场上，摩拜和ofo已成头部玩家。这一年的9月26日，滴滴宣布投资ofo。李刚预感到，共享单车市场将会重蹈“滴滴uber”覆辙，上演资本对赌——变成纯粹的筹码游戏。
虽然筹码不多，但李刚依然决定加入这场厮杀赌局，他有自己的玩法——在TMT公关稿中被称为“最好骑的单车”的设计。
在后来的一次行业峰会上，小蓝一位联合创始人一度公开向摩拜创始人胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”
2016年11月17日，第一辆小蓝单车在深圳面世。与小蓝几乎同时面世的，还有哈罗单车（下称“哈罗”）。哈罗的投放聚焦于二三线城市，但李刚看不上，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”。
李刚的目标是一线城市。他决定豪赌一把。
2017年2月21日，李刚从深圳市场杀出，带着小蓝和宣传中的4亿元A轮融资进京。
由黑洞资本领投、智明星通跟投的这笔融资，让他有了博一把的底气。
进京一个月，李刚就宣布，小蓝在北京投放超过8万台，运营四个月，全国累计用户超过625万。——这一增长速度，比Airbnb、Uber、滴滴速度更快，在互联网领域的所谓“独角兽”企业中，上一个这样增长速度的产品，还是扎克伯格的Facebook。
下注，融资，继续加注……兴奋的李刚甚至决定透支并未到位的资金，赌得更大一点。
今年4、5月间，虽然没钱，他依然连续追加了数亿元的生产合同，——李刚指望着5月末6月初融资成功后，能一次性解决资金问题。
供应商愿意追随他。在共享单车潮中，昔日没落的自行车厂商，早已尝到甜头。
2017年5月8日宣布与ofo达成战略合作的上海凤凰，第二天开盘股价涨幅一度超过8%。去年的12月15日，共享单车概念股深中华A、中路股份、信隆健康相继涨停。
深圳市展宏创新科技有限公司销售总监黄琳杰是小蓝的供应商之一。去年底，通过朋友牵线，黄琳杰认识了野兽骑行在深圳的采购总监，李刚的父亲李文生。3月，黄琳杰拿到了小蓝的30万个传感器订单。
“出于对这个市场的相信。”黄琳杰对南方周末记者说，“后来看其实当时资金可能就出现紧张了，他们还是想搏一搏。”
4月中下旬，黄琳杰提供了15万个传感器，并等着李刚的付款。但一拖再拖，直到现在，依然没有等到。
出局
5月，媒体宣布小蓝已经把尽调材料发给万达……在公关宣传中，小蓝一次次地接近融资，但一次次地落空。李刚事后如此形容，“仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响”。
李刚开始辗转于上百家基金寻求资金与并购的机会。这时，2017年6月13日，悟空单车成了第一家“倒”掉的企业。
“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。雷厚义告诉南方周末记者，早在此前两个月，他就已经撑不下去了。“我们决定把悟空单车砍了。”这是4月初雷厚义作为创始人下的最后一个决定。
在这个类似德州扑克的赌局里，寿命仅有90天的悟空单车属于典型的“鱼”（水平低的玩家）。雷厚义原本想在大佬来临前抢滩重庆这块区域，但就在悟空单车投放的前一天，ofo来了。雷厚义心里慌了，但依然鼓励团队：“要赌就赌大的。”就像过牌加注一样，他规划了两条融资路径，一条是找大公司，另一条是合伙人模式。
3月22日，雷厚义把大约八十号意向投资人聚集起来，在博瑞大酒店开了个悟空新车发布会。“来的意向投资人没有一个决定投资。”雷厚义不得不承认这个事实，依靠散户投资根本不可能在资本对赌中存活。
资本绞杀之中，二线单车品牌很少有人能顶住压力。“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”酷骑单车CEO高唯伟此前曾透露。
和这个行业里的大部分创业者一样，高唯伟也曾说过，自己想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司。但他的野心在资本压力前迅速被摧垮，“我现在的处境和贾跃亭差不多。”他如此评价自己。
酷骑从今年7月开始面临资金压力，融资不顺的同时，还要应对押金挤兑。高峰的时候每天有三四万的酷骑用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月产生的通道费用就高达一百多万。
8月25日起，酷骑退押金的周期就从原先标明的1到7个工作日，改成7个工作日。同样被曝出押金退还困难的还有小鸣单车。
不过，账面没了钱的李刚，并未放弃最后的机会——他让小蓝追着摩拜和ofo一起出海。
在今年1月开拓旧金山失败后，8月9日，小蓝单车宣布与中兴通讯达成战略合作，公关宣传中，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场，陆续进驻全球10个国家近30个城市。
但小蓝没能过海上岸，最终淹没在了资本的大浪中。
几乎所有市场上的小玩家，“死前”都曾找过摩拜和ofo洽谈收购。
一位ofo的内部人士向南方周末记者透露，公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。“更何况收购以后改装自行车的成本也是一笔高昂的费用。”上述人士分析。
4月初，雷厚义很想和ofo创始人戴威见一面。他最终没能见到戴威。ofo在重庆的负责人回复他一句话：“上面没有意向。”
“跟注”续命
幸运儿也有。此前媒体报道，小蓝单车和永安行从今年年中开始接触，起初是谈融资，后来从9月开始，李刚将谈判的重点放在了并购上。但10月24日，永安行公告中，参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车，双方进行业务合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队负责新公司实际业务。
在几乎同时坐上牌桌的玩家小蓝和哈罗间，永安行最终选择了哈罗。
“几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个。”杨磊在内部的公开信中如是说。
“算是一种赌，没什么选择的选择。”哈罗单车联合创始人李开逐说。他们下转型做共享单车的决定，仅仅用了一周。此前，哈罗团队深陷停车项目长达一年半。去年7、8月，他们看着摩拜在上海“发家”，共享单车这一模式被验证，立即跟进。
杨磊向媒体公开算了一笔账：“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”在他看来，共享单车是“暴利”行业。
但坐上一线城市的牌局，筹码太贵了，一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万，杨磊掂量了下，决定将目光转移到二三线城市。
在小蓝单车投放深圳的前一天，11月16日，哈罗单车在宁波投放了一千辆。李开逐透露，在宁波开始投的时候只有几十个用户注册。团队也很着急，但后来他发现“只有投的数量上去了，使用频次才会上去”。
每个共享单车的创业“玩家”，都想成为那个笑到最后的人。融资、投放、增加用户，继续融资……类型和技术逐渐趋同的共享单车领域，最终变成了烧钱之战。
2016年底，杨磊和李开逐带着两个月的用户数据找到投资方GGV副总裁李浩军，他大谈哈罗抢占二三线城市的差异化竞争路线，希望能得到“跟注”。
李浩军向南方周末记者回忆，当时GGV下追投的决定其实很不容易。“摩拜和ofo已经有了强大的资本支撑，这让哈罗处于被动地位，一直充当追赶者的角色。”
在这个充满不确定性的赌局里，融资与并购的“诈唬”是另一种玩法。
今年2月28日，永安行宣布获得A轮投资，其创始人孙继胜公开表示，此轮投融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。但仅仅在一个月之后，3月25日，站在共享单车风口的永安行向证监会报送公开发行股票招股说明书，却同时表示终止与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构的合作，暂停对共享赛道的投入。
直到2017年9月18日永安行低碳才迎来资本跟注，上海云鑫、深创投等8家投资机构向永安行低碳增资8.1亿元。李浩军透露，也是在9月、10月，哈罗单车和永安行集中探讨了并购事宜。“对于永安行这样的上市公司，考虑到财报能好看些，它也亟需把共享单车这样烧钱的业务剥离出来。”
在这个牌桌上，哈罗始终是被压制的。“资本是它（哈罗）最大的局限。”作为投资方，李浩军现在回头看也是惊心动魄，“1月、4月、6月每一轮融资，包括接下来9月的并购，无论少了哪一环，哈罗可能都撑不下去。”
但仅仅因为共享单车一个概念，就下注，不断加注的例子，依然并不少见。
2016年9月底，小鸣单车一成立就宣布获得千万人民币级别的天使轮融资。2016年10月8日，小鸣单车又宣布完成一亿元人民币A轮融资。仅仅11天后，10月20日小鸣单车宣布获得B轮融资，但未透露投资方和资金额。但时隔半年，今年4月23日才出现第一辆小鸣单车的身影。
“宁可站队选错对象，也不能错失风口”。眼见共享单车的模式已经被验证，跟注越来越多，越来越大。哈罗单车投资人、磐谷创投李志超形容，“双方恨不得把车铺到投资人家门口”。
ofo主要投资方金沙江创投创始人朱啸虎后来在和媒体谈到ofo的投资逻辑时认为，能做起来最好，公司会长成独角兽；如果做不起来，凭借校园市场也能到创业板上市。
每个投资者还幻想着效仿快的的天使投资人王刚那样，用五十万元下注换来数以亿计的回报。滴滴打车创始人程唯曾是入局者，自己赌赢之后又加入共享单车赌局，充当背后的资本玩家，开始新一轮赌局的押注。
更多的共享经济“玩家”
筹码太多了，共享单车的赌局早已承载不下那么多想要分共享经济一杯羹的玩家。共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……因此应运而生。
在2017年4月之前，街电CEO原源从未了解过共享充电宝。他第一次听说共享充电宝，是4月初和聚美优品CEO陈欧见面时。如今，原源坐在南方周末记者对面，言语坚定：“这（充电）就是高频刚需。”
原源现在回忆起当时和陈欧两小时的谈话，何以让他放弃了阿里价值千万的股票，投身一个一无所知的领域？“觉得我自己站对风口了。”原源说。很快，4月中旬原源跟着陈欧到深圳进行了半个多月的考察，确定了要并购一家充电宝公司的计划。
虽然确实有这样的刚需，商业模式看似也能逻辑自洽，但和共享单车相比，一夜之间突然蹦出来的共享充电宝，更像是被资本催生的德州扑克牌局：资本方出钱，入局者的产品、团队，都是筹码。
原源正在把注下得越来越大，下注前曾有人质疑，收购前街电的投入产出比虽然很高，那是因为彼时规模很小，只有几千个点位。但当街电的规模放大千倍万倍时，是否也有这个效果？
原源喜欢用共享单车的逻辑去说服这样的质疑：“刚开始车辆投放少，骑行率很低。只有投多了，用户产生了产品心智，消除不安感，骑的人才会越来越多。”原源对此深信不疑。
但在李浩军看来，共享单车资本的对赌，让大量共享单车已经过度投放，是一种社会资源的浪费。“这样资本利用效率也并不高。”李浩军说。
更何况，原源的逻辑估计只适用于大玩家，小玩家正在逐渐淡出人们的视野。
他们只有在倒闭时才能引发市场的关注。雷厚义说他接受媒体采访都是在悟空单车作为“第一辆倒下的共享单车”之后，乐电CEO楼莹莹也表示乐电是顶着“第一个消失的充电宝”的头衔而被记住的。
当然，还有更多的共享经济“玩家”，你可能从未听说过。
写字楼版的胶囊旅店“享睡空间”，顶着共享睡眠的概念，目标受众是需要更好休息环境的办公室午休人群和加班一族。十几平方内的房间里，上下叠放着的睡眠仓，曾铺进北京的银河SOHO、中关村创业中心和酒仙桥兆维大厦，上海静安区、漕河泾社区等闹市。但出场不足两月，已被拆除。
今年5月才宣布获得1000万元天使轮融资的共享e伞，他们投放了11个城市，计划通过广告收入回本。不过，几乎所有的“共享雨伞”最终都被带回了家，街面上已“一伞难觅”。
在这个夏天，北京街头还出现了一种“共享马扎”。本着“共享精神”，比普通马扎多打了一个“互联网”的烙印——布面上印着的二维码。
（转载自微信公众号：南方周末，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除）
延伸阅读：共享单车三大迷局：人没了，车没了，钱没了！
酷骑单车的线下押金退还点关闭了，想退钱？万人守着三个热线电话打。
小蓝单车CEO李刚的父亲现身了，想要债？我给你打工。
接盘侠拜客科技出现了， 不不不别误会，人家就是帮着运营一下，不退押金。
共享单车行业这两天的戏码，已经演成了一出家庭伦理剧。而背后，身份不明的接盘者、去向存疑的单车、不知何时才能退的押金，编织出一幕共享单车迷局。
蛇吞象接盘侠之谜
11月8日，深陷押金风波的酷骑单车将其140万台单车委托于拜客出行管理运维。
11月16日，同样被退押金难问题推至风口浪尖的小蓝单车李刚发公开信，表示总计投放了60万台车的小蓝单车未来运营将由拜客出行代理。
半个月之内，一家名不见经传的“拜客出行”成为了两家处于崩溃边缘共享单车的大救星，似乎要使总计200万台共享单车重新焕发生机。
拜客出行是一家四川的共享单车运营商，其公司名称为“拜客科技”。而“拜客出行”本身还是广东一家共享单车公司的名字，此事的发酵还让其小小地蹭了一波热点。为了以示区别，下文都将用拜客科技称呼这位”大救星”。
联系到酷骑单车CEO高唯伟对外声称的“四川一个集团公司，已同意以10亿元价格全面收购酷骑，并将负责处理好酷骑后续押金退款事宜”，苦等押金而不得的酷骑单车用户，似乎迎来了春天。
然而拜客科技的声明浇熄了用户的希望之火——只负责运营管理，不负责退押金。同样，从李刚公开信的字眼中，也可以看出，拜客科技扮演的是一个管家身份，而不是要收了后者的大金主。
车东西记者尝试使用了其上线的微信小程序“拜客出行”。此前在酷骑缴纳了押金的用户，在新平台将获得免费骑行年卡以及会员身份（相当于押金）。非酷骑押金用户则需要花29.9元购买一个会员身份才能骑行。
值得玩味的是，拜客科技代理酷骑进行运营，然而仅凭缴纳了押金就向后者的用户提供全年免费骑行服务。这种一上来就完全造福用户的做法，在共享单车行业人人自危的今天，俨然是活雷锋了。问题是，这样做的好处是什么？以及，能不能兑现？
此前媒体的实地探访，说明了拜客科技只是个小公司——它在成都市高新区天府三街新希望国际B座27层的办公室，只约50人的工位，坐了10余人的办公室。
这样体量的公司，不说扛起酷骑、小蓝的百万台单车，就是要支持十万量级台共享单车的运作，都无法做到。
更早之前，拜客科技还有不少“黑料”。今年早些时候，拜客科技入局共享单车，在四川绵阳投放了6000辆“熊猫单车”，随后在6月因为押金退还缓慢被媒体曝光。该公司的之前的工商注册地址，也被曝是虚假地址，并因此被列入企业异常经营名录，直到11月22日，其地址才变更为现在的办公处。
该公司员工还透露，创始人与领导几乎不曾在公司露面，公司管理层也并未在媒体上发过声。在工商信息系统中，显示公司只有“赵志华”与“谢秀珍”两个股东，分别占股80%、20%。
种种负面消息堆积，加之管理层隐身幕后的神秘感，使得拜客科技看起来并不那么靠谱。
事实证明，“拜客出行”的服务不可用。车东西走遍了方圆200米的范围，试图通过“拜客出行”找到可骑行的酷骑单车，然而其显示在地图上的11辆单车，我们一一寻找，都未在线下发现车辆身影——这说明拜客科技在于酷骑的线上数据对接上，显然存在问题。同时，拜客科技此前只在四川省内开展过业务，下一步要如何快速在全国各地组建起运维队伍，来运营维护这200万辆单车，也是个巨大的问题。
实地调查后发现，圈内11处地点均无酷骑单车身影
只能看、不能用的拜客出行，显然也让酷骑的老用户们产生了怀疑，在购买拜客科技的会员时，微信小程序弹出提醒，已有数十人将其小程序列入诈骗名单。
看得出来，拜客绝非酷骑与小蓝单车的救星。那么一家自己都在押金上出过问题的共享单车公司，究竟凭什么接下酷骑与小蓝的巨大烂摊子？
分析认为，这是酷骑与小蓝单车的拖字诀，由一家第三方公司代其提供运营服务，可以让其帮助分锅，转移视线，降低用户集中退押金的压力。而口碑尚存的小蓝单车，或许还能因此苟延残喘，保住品牌。
然而完全不可用的“拜客出行”服务，使得酷骑、小蓝的委托代运营成为又一个笑话。被押金风波伤害的消费者，已经经受不起一个新的骗局。
车辆去向之谜
在多家共享单车企业陆续倒闭的过程中，数十万乃至上百万辆单车开始沦为这场商业战争留给社会的弃儿。那么它们究竟到哪儿去了，最终会被如何处理？
此前倒闭的悟空单车、3V bike由于体量较小，“倒了就倒了”，车辆要么被偷、要么主动送人。但对于酷骑与小蓝来说，数十万乃至上百万辆单车，价值数亿元，是其重要的资产，也是投资人的真金白银，不可能拿去做慈善。
然而事实证明，酷骑与小蓝单车无法退还单车加之运维团队已经解体，使得人性之恶在利益受损的用户中悄悄滋长。
在北京，道路上零零星星还能看到小蓝单车，但管理团队的解散使得其进入了无人运维、不可使用的状态。
无人管理的单车成为了无主之财。为了挽回押金上的损失，已经有用户选择将小蓝单车搬回家抵债。有一部分用户发帖称，已经搬了一辆小蓝单车回家，作为其押金的抵扣；更有用户已经对小蓝单车的锁具进行了暴力拆卸，将其作为了私人车辆。
放在此前，这当然是为人所不齿的行为。但现在，用户被拖欠押金在先，扣车也是情有可原的无奈之举。
但民商法学者杨林告诉车东西，共享单车用户的这一止损行为其实含有法律风险。由于目前酷骑、小蓝单车的经营主体尚存续，其名下的共享单车仍然拥有产权，用户搬走其单车或将侵犯两家公司的财产所有权。并且，由于单车成本（超过300元）明显高于押金数额（199元），所以用户搬车的性质容易定性为财产侵占而不是止损行为。
不过就目前来看，执法者无论是对酷骑、小蓝的拖欠押金行为，还是对用户的私占单车行为，都还没有采取进一步的约束行动。如若没有被收购，小蓝与酷骑将大概率进入破产清算程序，作为公司主要资产的单车将会被拍卖用于偿还债务。而缴纳押金的用户并不属于债权人，一旦走入破产程序，其偿付优先级很可能将排在最后。
行业损失之谜
酷骑、小蓝、小鸣，二线共享单车企业齐刷刷倒了一片，留下的除了一地狼藉的单车，还有被锁在这些单车中的投资，以及用户的押金。
酷骑声称由于有金融公司输血，所以此前并未向外部资金寻求帮助，在经营过程中，其总共投入了9亿元；而小蓝单车则有一笔4亿元的融资；小鸣单车的融资加起来也有数亿元。目前这些逐步宣告离场的共享单车项目累计吸纳的资本也已接近20亿。
结合单台车的成本与投放量，我们可以大致估算出这些二线玩家在单车上投入了多少。自行车行业内人士告诉车东西，共享单车企业在宣传其单车成本时进行夸大是普遍现象，其实际成本通常至少会在对外宣称的价格上“腰斩”，最终落在300-700区间。
例如小蓝单车，早前其联合创始人陈怀远宣称，一辆单车成本是1000多一点，而实际情况则会是500左右。
不过小蓝在单车成本说法上还算比较统一，酷骑则没个准。其CEO高唯伟在接受采访时前后称其单车成本为700元，400元，而新华社文章指出的价格，则是650元。根据酷骑单车的产品情况来看，400元成本更符合实际。
相较小蓝，酷骑单车明显廉价许多
李刚宣称小蓝单车投放了60万台单车，高唯伟则称酷骑投放了140万台，乘以价格，两者在单车硬件上投入的成本分别为约3亿元和5.6亿元。
如果上述车辆规模数据靠谱，这些项目则在车辆投放上散尽近10亿元。而这些金额并不完全来自于投资，其中相当部分是仍然欠于供应商的货款。
加之高昂的运维成本、各色的宣传活动，小蓝单车即使在挪用用户押金的情况下，仍然欠供应商2亿货款；酷骑单车这边，同样也欠有2亿货款。
作为受伤的另一方，用户则损失了押金。就在昨天，扬子晚报头条刊载新华社的消息称，根据芝麻信用提供的数据，用户押金损失已经超过10亿元。虽然金额计算的详细信息没有公布，但也说明了共享单车押金问题严重程度已经远超人们预期。
如果这些钱没有退回给用户，那就将是用于填补供货商的窟窿。
正是因为这样的现象，昨日交通运输部新闻发言人吴春耕也回应称，“交通部对共享单车企业倒闭及押金难退问题高度重视，密切关注跟踪有关情况，指导地方交通运输部门，在当地党委、政府统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险”。然而这些钱早就化作停在路边吃灰的停运单车，已经用户免费骑行时的春风得意，还有那些表面光鲜的公关活动。
这笔资金究竟能否回到用户手中，目前仍没有答案。
共享单车倒闭潮已淹到ofo脚跟
在新一轮的共享单车倒闭潮中，曾经自称第三的酷骑、小蓝相继停止运营，超过200万辆单车沦为僵尸车，过10亿资金打了水漂。没有提出解决方案的他们，绑架了种种资源以及用户的押金，最终留下一个个待解的迷局。
加之小鸣单车，共享单车行业二线以下阵营，已有6家宣告死亡，一时间哀鸿遍野。
就在今日，作为行业双寡头之一的ofo，也被传内部管理层出现问题，滴滴系高管集体休假。提携ofo的重要投资人朱啸虎，则在急吼吼地喊着行业两强需要合并。朱啸虎连续嚷着要“求和”，滴滴派驻高管的集体休假，是不是资本离场的征兆？创始人戴维是否还能掌控全局？这些问题都暴露出看似稳定的共享单车头部两强，ofo已先显出危机。
烧钱烧出一片天的共享单车，已有近半年没有传出重大融资消息。寒冬将至，资本不再狂热的共享单车，已经先行冻结一批。摩拜与ofo两强，是抱团取暖，还是凭借自身的厚实耗竭对方？无需太久，答案就会揭晓。
【投融资项目征集】商业计划书请发送到IT高管会邮箱：caocy@yeah.net，内容包括：项目名称、项目简介、行业分析、市场痛点、功能介绍、团队介绍、竞争对手、盈利方式、融资计划等。
点击下面的阅读原文或主页面的菜单，加入IT高管会！
-----------------
IT高管会：与一群浪漫而有思想的IT高管同行。
欢迎与我们一同分享那些有价值、有意思的观点和事情，公众账号：ITGGH13
点击下面的阅读原文或主页面的菜单，加入IT高管会！