【26岁摩拜高管】“下不了手开除70、80后，公司死了谁负责？”



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来源：创业智库

前几天出了篇文章，把我吓出了一身冷汗，标题是《下不了手开除70、80后，公司死了谁负责？》

这篇文章的作者是周喆吾，92年出生，现在才26岁，已经在摩拜单车担任移动端负责人。

周喆吾上电视时的截图

在文章里面，他分享了一个故事：

公司有个资历很老的员工C，一开始就跟着创始人，快三年时间，没有功劳也有苦劳。

然而，随着公司业务扩展，C开始变得三天打鱼两天晒网，业务不思进取，还不断打击新员工的积极性。

在多次谈话无果之后，周喆吾只能把他炒掉。

虽说这种情况可能是特例，但我们也可以看出，70后、80后工作人在职场上的位置，确实越来越尴尬。

比上，比不了自己的上司们，他们往往位高权重，握着深厚的人脉、资本，再不济，还握着公司的股票；

比下，比不了那些年轻人，他们学历高、体力好，学东西也快，不少曾经的毛头小子还爬了上来，成为了自己的领导。

30岁出头的年纪，正是娶妻生子的时候，一方面家庭压力增大，一方面职场上的地位却越发尴尬。稍不留神，就会在这两个战场节节败退。

那么，在这个时代，想给自己一份保障，让自己能够从容地活着，到底应该怎么办？

哪怕你还没到30岁，也应该好好看下这篇文章。毕竟，人总有30岁的时候，未雨绸缪，总是不会错的。

30岁的老员工，到底有多惨？

我们先来看几条新闻：

去年年初，有华为内部人士发帖称，华为中国区开始集中清理34岁以上的交付工程维护人员，研发开始集中清退40岁以上的老员工。

虽然华为官方随即否认了这条消息，但网上曝光的华为老总任正非的一篇讲话，却还是看出华为对于员工的态度和要求：

“华为是没有钱的，大家不奋斗就垮了，不可能为不奋斗者支付什么。30多岁年青力壮，不努力，光想躺在床上数钱，可能吗？”

去年年底，42岁的中兴程序员欧某从中兴通讯的大楼顶上一跃而下，留下四位老人和一对年幼的儿女。

自杀的原因，是他被领导谈话，说公司要大规模裁员，要求他主动离职，并回收股权。

妻子没有工作，在家当家庭主妇，两个年幼的孩子嗷嗷待哺，四位老人要照顾，还有车贷、房贷...全家老小的生活，都维系在欧某一个人身上。

重压之下，他选择了一条不归路。

除此之外，身边更是不少这样令人心碎的案例：

一个百度出来的总监，40岁左右，因为人事斗争被架空，一气之下辞职创业，觉得自己有人脉有资源能混口饭吃，没想到啥都没做成，最后只好在家里蹲着，每天接送孩子上下课，偶尔给人做做行业顾问赚钱。

一个外资公司中国区销售总监，因为外资撤离，公司倒闭，他失业了，因为超过45岁，没有中国公司敢要他，他只能自己创业，半年就亏掉了100多万。

一个普通白领，30岁，公司倒闭了，在家蹲了大半年，每天洗衣做饭，急得晚上睡不着觉，但也没办法，只能日复一日在招聘网站上投简历，最后终于有公司要他了，但工资只有之前的一半，还只做了三个月，又被开除了。

这些故事里，不少人都会说，都怪他们没有危机意识，完全是咎由自取；也有人觉得，他们懒惰、不努力，才会陷入这样尴尬的地步。

事实上，每一个面临裁员的人，并不是不努力，而是他们天真地认为，自己只要勤勤恳恳干活，就能有丰厚的回报。

之前有一条新闻，某地收费站被撤销，收费员围着领导讨说法，其中一位放声痛哭：“我今年36岁，除了收费啥都不会！”

据报道，收费员们也很辛苦，逢年过节也没得休息，经常在收费点一坐就是一整天。

然而，时代变了，这是一个选择比努力更重要的时代。

把自己人生的所有希望，赌在一家企业、一个老板身上，却不为自己打算和规划，那一旦被抛弃，受伤最深的一定是你。

很多人错把平台当作自己的价值，你在平台上，还有价值，但是放到社会上，却没有价值。

唯一的办法，就是千万别把自己交出去，时刻为自己打算。属于平台的价值根本不属于你，属于你自己的本事，谁也拿不走。

财富的关键：为自己打算

“日本战略之父”大前研一在《专业主义》中提出了这样的观点：

“你凭什么胜出？未来能够牵动世界大势的，是个人之间的竞争。能否独霸世界舞台，锻造他人无法超越的核心竞争力？你唯一的依恃，就是专业。”

大前研一

无论你想成为什么样的人，最重要的是给自己找到一个专业定位，树立自己的品牌形象，这样以后你的职场发展，就会有更多的筹码。

2016年，有一部非常热门的网剧叫做《法医秦明》，这部网剧是改编自《法医秦明》系列小说。

这套小说的作者，就是一名职业法医，名字就叫秦明。工作之余，他写小说、和网友分享自己的办案经历。

秦明

久而久之，他成了中国最有名的法医，小说火得一塌糊涂。

论做法医的专业技能，秦明一定不是最好的，但他聪明之处就在于，将自己的经验，打造成一个有强大变现能力的IP。

这样一来，任凭周围的环境怎么变化，只要“法医秦明”这个牌子还在，他就永远不怕没有饭吃。

由此可见，把握财富的根本，就在于跳出本职工作，挖掘更多让自己财富增值的可能。

老实说，光靠给老板打工，你这辈子就能安稳过去了？

想要过上好日子

你还要知道这四点

除了在职场外把握赚钱的机会，还有一个问题是，如何避险？

有时候，钱还没有赚够，公司突然就倒闭了，一家大小都得喝西北风了，这该怎么办？

除此之外，你还应该做到：

1、多把自己代入那些新闻里

这个是最重要的事情，很多人日子过得风风光光，就忘记了未来可能存在的风险。

俗话说，人无远虑，必有近忧，现在越是顺利，越要为未来而担心。

但是，很多人只有在危机到来时，才会意识到危机的存在，那时候已经为时已晚。

唯一的办法是，多想象，把自己代入到那些悲惨的新闻里。

想象自己34岁就被公司解雇；想象自己是欧建新，站在大厦顶层，生无可恋地想要跳下去...

想象得越真实，细节越多，效果就越好。

只有这样，你才能真实地感受到，失去一切是什么滋味，也只有这样，才能让你踏踏实实为未来做准备。

2、过得了好日子，也要过得了苦日子

有个总监朋友失业了，找我诉苦，一想起自己面临的巨大压力，他差点要掉眼泪：“现在我供着两套房，每个月房贷就要三万多，我的压力大啊！”

我说：“你把一套卖掉，把另一套的贷款还上就好了。”

他像吓了一跳，立马反驳我：“再穷也不能卖房子！”

你看，都到了这种关头，他还放不下自己过去的生活。有一套房子，他已经比大部分好很多了！

由俭入奢易，由奢入俭难，很多人失业了感到绝望，不是因为走投无路，而是他回不到过去。

开惯了奔驰，就不能忍受大众；住惯了120平的房子，就不能住60平米；赚够了年薪50万，就不能忍受一个月只领8000。

然而，在现实生活中，大众依旧是好车，60平米已经很大了，一个月8000已经不少了...普通人的生活，也没有想象中那么差。

过得了好日子，也忍受得了普通日子，能忍受住这样的心理落差，才能在未来东山再起。

3、节制欲望、学会投资理财

有点钱，先不要花出去，看看周围有没有合适的投资机会，如果没有，那就最好把钱交给专业机构，成功率自然会高很多。

很多稳定的工作，年薪最多就10万，30年的工龄，一辈子也才赚300万。

300万的收入，在一线城市买套好点的房子都不够，更何况你要吃要穿、要教育子女、要照顾家人。

所以，唯一的办法，就是学会理财，靠工作以外的收入，度过自己工作上遇到的难关。

不少人平时不理财，工作没了，才发现自己根本没赚多少钱，这个时候就想着胡乱靠投资来翻本，最后钱都打了水漂。

还有，不少人本来家底就薄，买车买房不说，还要生二胎，生二胎不说，还要让妻子做家庭主妇，

40岁之后，你拿什么承担“车贷+房贷+2个小孩+2个大人+4个老人”？铁打的汉子也撑不住啊！

所以，不要牺牲另一半的事业，这样起码有个人和你分担压力。

不要盲目追求二胎，要考虑自己的经济实力和现实情况。

4、要有强大的内心

每个人的成长路上，都不会是顺风顺水的，即便是马云、马化腾，在创业路上，也是饱经风雨。

拥有强大的内心，能让一个人在绝望中看到希望，而消极悲观，只会让你丧失能量，在希望面前也坐失良机。

创业“圣经”《创业维艰》就说：

“一个人是英雄还是懦夫，由行动决定；而怎么行动，由他的内心决定。”

所以，无论如何，你一定要成为英雄，让自己拥有一颗强大的内心。

不管你已经30岁，还是在通往30岁的路上，请始终告诫自己：

这世界上没有铁饭碗，请别在本该为未来蓄力的年纪浑浑噩噩地荒废人生。

如果你现在生活安逸、工作清闲，那你更应该提高警惕，请问一下自己：

如果我现在被裁员了，怎么办？

我现在的资产，够不够我应对未来的变故？

当你问自己这些问题，你就会知道，自己在现在这种情况下需要去做什么——提高自己、做兼职或者搞理财。

切记，一辆自行车，骑起来的时候，才是最稳定的；同样道理，一个人，动起来的时候，也才是最稳定的。

这样的“稳定”，才是真正的稳定。

- THE END -

🗣 本文为创业智库原创，作者唐一（转载自微信公众号：创业智库，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除）

延伸阅读：摩拜、ofo不打价格战，共享单车的竞争才真正开始

刚刚结束春节休假赶回来上班的人们突然发现，共享单车已经悄悄地涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户，一时间不易适应这强大的反差，纷纷吐槽不已。还有人则甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，最终损害广大消费者的利益。

再有钱的地主爸爸，家里的余粮也是有数的

闪电战打成消耗战，

双方无法打退对手只好休兵

这次两大巨头不约而同地结束价格战，表明双方都面临着非常现实的成本压力和现金流压力。

之前大打价格战时各家企业都抱着两个美好的愿景：一是认为价格战能够速战速决，自己的弹药充足可以用猛烈轰击迅速将对手彻底打倒，并不会对资金造成太大的压力，比如朱啸虎就曾经自信满满地放言90天内就能结束战斗。二是认为共享单车属于日常高频消费，用户粘性比较大，有望将自己的APP培养成长为新的互联网平台；未来可通过用户和流量的价值来获得额外的广告收益，从而弥补价格战带来的损失。

然而事实上，这些想法都被证明了只是它们一厢情愿的想法。

• 一方面，双方的闪电战稍一不小心就打成了长期消耗战，逼着朱啸虎改口不说，生生从预期的90天拉长到一年多。这期间，摩拜和ofo虽然先后把一众中小企业成功打跑，但也付出了沉重代价，几乎把自己打成了残血。而阿里大手笔投资的哈罗单车，利用双强互殴、无暇它顾的机会在三四线及以下城市大肆扩张，不知不觉地做大规模蓄势待发，准备随时对摩拜和ofo发起攻击。

• 另一方面，共享单车发展到现在，除了初期的新鲜感引发社交分享互动外，并没能真正让用户激发出社交平台属性。相反，共享单车即扫即用、用完即走的工具属性日益显着，甚至越来越依赖微信、滴滴、支付宝等流量入口来为用户提供服务，等于宣告它们的互联网平台梦已经破灭。

在这种情形之下，投资人也不得不接受残酷的现实，变得理性了不少，不再支持管理层的冒进行为。没有投资人的持续输血，在一定程度上促使两家企业不得不提前结束这场漫长的价格战，保存体力以提防哈罗单车的偷袭。

共享单车已经成为市民的一种日常生活方式

用户大量流失和市场垄断

都不太可能发生

因为之前的价格战，很多共享单车用户习惯了各种优惠，有人担心今后将会导致用户大量流失，可能不利于行业发展。这个担心有一定的道理，但整体而言不足为虑。

首先，不排除初期有一部分用户不适应，并会在短期内减少或停止使用共享单车，但从身边朋友的反映来看这部分用户很少，大多数人对目前包月20元、一小时一元钱的价格普遍持认可态度。因为即使是骑着自己的自行车出去，停车费也与此差不多，还得担心出现故障或被盗等意外。

其次，从以往网约车、外卖等补贴大战的历史经验来看，消费者一旦被培养起使用习惯后很难再改变，哪里是价格有所上升。此外，共享单车在城市出行场景中具有不可替代性，刚性需求非常缺乏弹性，价格上调实际造成的影响很小。

因此，从长期来看只要共享单车的定价合理，其用户基础便不会遭遇大流失。

至于担心形成垄断损害消费者利益，我认为这种情况发生的概率同样很小，共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断（其实优步不是意外退出的话，网约车也不会出现滴滴一家垄断市场的情况）。

因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不算太高，即使是摩拜和OFO合并成为巨头，假如它们能获得较高的回报率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。除非是监管单车实行严格的准入制度，不让后来者进入市场。这种可能性有，但实际非常小。而资金和技术门槛较低，也使得先行者很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒，后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。再退一步说，如果共享单车的价格过高，消费者还可以自购自行车，成为共享单车强有力的替代品，迫使共享单车价格降至合理范围。

这些因素有助于形成良好的竞争机制，从而避免人们担心的市场垄断出现。实际的市场发展也正是如此，哈罗单车通过差异化策略，从三四线及以下城市市场做起，渐渐有对摩拜、ofo形成了不小的竞争压力。比如我在一些五线城市就观察到哈罗处于领先的市场地位，渐有农村包围城市的气象。

邓永豪最早提共享单车要盈利，但小鸣却先打光了子弹

精细经营实现盈利，

共享单车的竞争才真正开始

早在共享单车刚刚兴起时有人问我是否看好，我的回答是需求旺盛有市场前景能够持久，但疯狂烧钱的模式无法持续，并不可取。

共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。滴滴们只要停止补贴，就可以立即实现控制成本甚至获得赢利的可能。但共享单车则不同，价格战的停止并不能快速实现成本控制，需要从头面对残酷的现实。

实际上共享单车靠单车分时出租主业，就完全可能实现盈利的。拼光子弹后退出的小鸣单车创始人邓永豪曾经算过账，单车成本400元左右，包括折旧和运营成本在内，每辆车的综合运营成本可控制在0.95元/天，只要每辆车骑行达到4次收入2元（小鸣单车当时的价格是0.5元/次），即可在两年内收回投资。

按这个算法，共享单车只须达到每辆单车日均使用四次即可。一天四次听起来好像也没有难的，因为去年夏天某共享单车的公开数据计算显示，每辆单车日均使用次数达到了五点多次。但这个数据的真实性值得怀疑，去年8月和小蓝单车李刚私下交流时，他透露出来的行业真实数据是只有少得可怜的一两次（我现在这样说应该不算出卖他吧）。相比之下，国内公共自行车运营较好的杭州可达到每车3.6次/天，运营最佳的太原甚至能达每天10次。或许此前超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。

另一个严重问题则是，由于之前重投放而轻管理、维护，造成共享单车故障率偏高。有时用户连着扫好几辆都是坏车，造成了用户体验下降不说，还大大推高了维护管理成本上升。这在太原、杭州等地的公共自行车来说简直是不可想象的。

倘若以公共自行车的先进单位为标杆，共享单车行业显然还有很大的潜力可挖。只要努力达到杭州公共自行车的运营指标，每天每辆车就可以获得4元的营收，一年以300天计也有1200元的收入，完全可以摊薄成本甚至实现盈利。

整体而言，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将工作重心真正放在业务运营上来，将有利于行业的有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务，即使是公益事业也必须考虑收入和成本的平衡。可以说，不打价格战之后，共享单车市场的生存竞争才真正开始。今后精细化运营将是共享单车企业经营策略的重点，也是将决定谁能赢得市场的关键因素。

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