【挤地铁】没挤过四号线的人不足以论人生
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来源：许庸人自扰之
经我观察，四号线早高峰80%以上的手机对话是这样结束的：“不需要，谢谢！”
每当拒绝一个房地产销售，并挣扎于买不起房的深深羞愧之时，我都不禁要问——你们也太敬业了吧？这才几点？你们知不知道在四号线上从兜里掏出手机接一个电话是怎样的披荆斩棘？我至少要咨询周边四个哥们的意见——“大哥，我接个电话，麻烦挤一挤，谢谢！”旁边小姑娘还很不满意，“诶呀我从上车到现在都悬空半个小时了，脚一直没粘地，你还接什么电话啊！？”据说，这就是成语“人浮于四”的由来，后来遇到平翘舌不分的语文老师，以讹传讹成“人浮于事”了。
四号线的第一场大规模战役位于高米店北，史称“高米店抢滩登陆战”，从天宫院以南直到固安的广袤土地上生活着的数以百万计的河北人已经充斥了所有的车厢的几乎所有空间，留给大兴人的时间不多了。他们挑剔着、轮换着、再三选择，发现其实每趟车都是一样的。曾经有记者带着方便面上一号线，结果方便面被挤成了面渣，呵呵，这算什么？家住高米店的刘大爷带着自己做的汤面乘坐四号线去往宣武门看望自己在某大型新闻事业单位下大夜的女儿，下车后发现汤面竟然被挤成了方便面——水分都挤没了。
但大爷是幸运的，因为他毕竟在“西红门绞肉机”前就上车了。据考，人类历史上只有两个地方被冠以这样阴森的称号，一个是西红门，一个是凡尔登。每一寸土地都被最后的压榨出哪怕一毛钱的空间，所有乘客都一遍又一遍的遭受着降维打击，直到列车员生无可恋的声音传来“上不去车的乘客，请等候下次列车”，这基本相当于你前女友和你说，“有更好的女孩在未来等你”，而且，“你是个好人”。
而绞肉后，一切归于平静，因为无论怎样，新宫和公益西桥都是不可能再挤上来人了，也就无所谓任何战斗，史称“北平无战事”。而此时，但凡还有那么一两个不向命运低头的图样年轻人妄图上车，就会被车门口一排排撅起的屁股和绝望的眼神生生逼回来——“天道轮回，谁让你有钱买四环以内的房子？上不去车活该啊，我们六环以外的虽然被挤成孙子了，但是我们上班不迟到啊。”这种仇富心理令人心碎，邓公说先富的应该帮助后富的达到共同富裕，只有四号线打破了这一经典理论——后富的得帮助先富的，这样才能共同上车。
后来，列车开到了角门西，你身后的兄弟一定会平易近人的告诉你——他确实离你太近——您能不能先下一下？我要下车。注意！我无数次听信了人类“互相帮助”的江湖谣言，下了车，两秒钟后再准备上车时，已经上不去了！这就是四号线的魅力，上不去的，你就上不去，上去了的，还能给你挤下来。这就好像当你的闺蜜求你帮她拖延她的变态前男友时，已经悄悄锁好了寝室的门，而你当然在门外了。
再后来，我学乖了，我先往车里挤，挤到最里面，不怕被挤下车呢。问题又来了，当真要下车时我又下不去了。曾经有一个姓宋的胖子准备去西单买一把吉他，结果一路给拉到安和桥北，于是他悲悯的创作了同名专辑。
我一个兄弟来自于美丽的滨城大连，他和我挤了一次四号线后整个人崩溃了，哭着说，“不行，兄弟，这地铁太挤了，你不能心疼钱，下次咱得买坐票。”
他提醒了我，我觉得地铁需要改变，不但要分段计费，还要分位计费。首先可以出点儿“卧票”，死贵的，分上下卧，上卧可以躺在座位上，下卧可以躺在座位下的地板上，这样也避免了被踩死的可能性。再卖点儿“坐票”，也分上下的，下的坐座位上，上的坐下座身上，体重超过150的就不卖他上座了。接着是“蹲票”，蹲累了可以跪着，这个也得比普通的贵，因为一个跪着的人通常比站着的人更占地方，而且有更好的位置，无论是在地铁里还是在职场里。然后，当然就是站票了，一般工薪阶层买这种就行。最后，我们肯定是要满足不同阶层的需求的，所以还推出了一种特价票，拿着票，你可以进站，但不能上车，车一开，你顺着铁轨跟着车跑，跑到哪站算哪站。由于这种票对体力要求比较高，还得防止被下趟车撞死，所以有一定的危险性，咱们就叫它——“撕票”吧。总之，我们还是应该引入市场无形的手，这样才能彻底把乘客们掐死。
我承认，我高考时候生物分不高，但每次在姑娘的秀发旁和老爷们胳肢窝下挣扎时，我就会思考一个问题——你说我们是不是被骗了？其实人根本就是无脊椎动物，否则你怎么解释已经这么满的车厢在下一站还能挤上来两三个人？我们是不是应该请清华大学之类的生物系好好研究一下这个课题，如果得以证明，那么万科万达之类的就可以推出2平米的超豪华五室三厅八卫公寓，这样就能解决人地矛盾带来的房价问题，我也就不用再在四号线上接房地产销售的电话，那么悬空的姑娘就可以脚踏实地了。
（转载自微信公众号：许庸人自扰之，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除）
延伸阅读：没挤过10号线的不足以称北京人
听说，没挤过北京地铁4号线的人不足以论人生。
“我一个兄弟来自于美丽的滨城大连，他和我挤了一次4号线后整个人崩溃了，哭着说，不行，兄弟，这地铁太挤了，你不能心疼钱，下次咱得买坐票。”——许杨
掏手机接电话很困难，有时挤得脚都不沾地，带包方便面也被挤成渣。
更传奇的是，有一个姓宋的胖子准备去西单买一把吉他，因为地铁太挤中途没法下车，结果一路给拉到安和桥北，于是他悲悯地创作了同名专辑并且出了名。
我是从搬离北京后才开始坐4号线的。
对外地人来说，4号线存在的所有意义，是因为“北京南站”这一地标性的建筑。
早高峰我也坐过4号线去南站，幸好我是从北面的海淀黄庄上车的，成功避开了南段的“高米店抢滩登陆战”，以及4号线上最绝望的“西红门绞肉机”。
有人问我，为什么不打飞机来回北京？这样进出机场就可以乘坐高端洋气上档次的机场线了呢！
何况，还可以在轻轨上俯瞰机场路沿线美丽的白杨林，顺便眺望下每栋以亿元为单位的温榆河别墅。
虽然飞机票打起折来经常比高铁票便宜，但是地铁机场线票价一直高冷地矗立在云端 ——当年北京地铁甭管换多少线坐多少站全部2元的时候，坐一趟机场线，相当于做12次半北京地铁。
更关键的是，虽然飞的比跑的快，但是坐10次飞机就有5次要晚点，所以算来算去还是高铁更快。
就像北京城内交通一样，理论上开车总会比地铁快，但是没有任何实操意义，因为现实总是给你迎头暴击。
有次去时尚大厦见人，本来是应该步行到牡丹园地铁站坐10号线到金台夕照下。但是我出门晚了一点儿，怕迟到就打了辆车。
谁知道，我低估了北京地面的拥堵能力，没有最堵，只有更堵！
上午11点钟的非高峰时段，东北三环上的车还和爬一样。坐在车上的我悔恨不已，恨不能从三环主路直接跳车改坐地铁。
坐地铁最多迟到5分钟，坐车却迟到了50分钟！
其实，对于北京人——不特指有北京户口的人，而是在北京长期工作生活的人来说，离不开的是北京另一条地铁线——
10号线。
10号线环绕北京一圈，有时沿着3环半，有时沿着3环，全长57.1公里，共有45座车站。
不仅在全中国，即使在全世界，10号线都是最长的地下环状线。
和上海轨道交通2号线并列，10号线还荣登全中国最高客流量的榜首。
回龙观和天通苑，原本是北京两大经济适用房项目，2000年开盘时2600一平，成为当时大量新北京人的聚集地。望京也有经济适用房，但是就两幢，大部分还是商品房，2009年前价格都在5000-7000元之间，十来年前也是很多小夫妻的买房圣地。
如今呢？尽管在五环以外，天通苑回龙观的房价已经到达4万-5万一平，五环内的望京，房价则蹿到8万以上。
10号线和13号线两处接驳，可以传送回龙观和望京的大部队。
10号线和5号线也两处交叉：
第1个交叉点是北面的惠新西街南口站，可以接送天通苑的非经济适用男女。
第2个交叉点是南面的宋家庄站，迎来送往着亦庄的人群，这个人群难以归类，种类丰富，风格多样，有又土又壕的亦庄土著、外套里裹着蓝色工作服的工厂工人，也有扛着大包小包的农民工。
不过最多的，还是在经济技术开发区工作或居住的大量白领，他们不是买不起车上下班，而是公司大多有班车，只是下班经常赶不上。而且自己开车跨越半个北京？一天工作下来，难道还不够闹心要自找苦吃？
10号线之所以重要，最关键的，还是因为它能把人们快递到CBD和中关村——北京最牛逼的两大工作地点——分别代表着高级白领和码农。
从呼家楼开始，10号线就进入了北京CBD地区。下一站是金台夕照，央视大裤衩傲立在这一站，周围分布着环球金融中心、财富中心、光华路SOHO……不仅有金融投资机构，还有新创公司新媒体入驻。
再接下来就是宇宙闻名的国贸站，除了老牌外企和投行青睐的国贸中心，还有嘉里中心、银泰中心、建外SOHO ……
以前在北京看美女，都要跑到国贸的名店街，这里的美女大多是楼上办公室的精英，有点像《我的前半生》里的唐晶，穿着有品，气质超群。
CBD精英加班累了，如果还要和人谈事，喜欢约到银泰中心柏悦酒店6楼的XIU酒吧，坐一坐，喝一杯，在寸金寸土的CBD，感受下高楼大厦包围中的四合院情怀。
至于逛街，如今时髦人士去的是附近的侨福芳草地，这里不像个购物中心，更像个现代艺术馆。
在国贸站，和10号线接驳的还有一条重要的地铁线——1号线，通过1号线和1号线延长段八通线，国贸站每天迎来备受首都人民羡慕的北京通州区人民，因为北京市政府即将移步通州。
如果房价飞速上涨的通州区人民看不上CBD精英这点死工资，不选择在国贸这站下，也可以通过10号线继续奔赴北京的南北西东，开枝散叶，报效家国。
只是，在奔赴前线，报效家国前，在国贸站所有人还要经历一次耐心的大考——
排队。
高峰时段国贸站的换乘通道，都是艰巨的阵地战，一步步艰难地往前推进，几百米的路，至少也要挤个几十分钟。
相比较而言，中关村码农的生活就平淡很多，不值得费太多笔墨。
10号线西北端的海淀黄庄站，不管是建筑物还是人类，不管是餐饮还是购物，都透着一种朴素和实用的低调，没有五光十色，更没有衣香鬓影。
因为码农们没有夜生活，只有夜加班。就是美女，他们也只会在电脑里和她们打招呼：早上好！晚上好！你现在做什么？……
然后？就没有然后了。
海淀黄庄也是个换乘大站，在这里10号线和臭名昭著的4号线相遇了。
不管是海淀黄庄还是国贸，和另一个著名换乘站比起来，它们却都成了小儿科，那就是——西直门，作为北京战略上最重要最复杂的交通枢纽，我有好几次路过2号线西直门站，看到排队的人群都排到了地面上。
碰到4号线、5号线、1号线，买房鄙视链就得反转：原来是买三四环的鄙视买五六环的，现在变成买五六环的鄙视三四环的，因为五六环的虽然被挤成了孙子，但至少挤得上去上班不会迟到啊。
而三四环的就无奈地看着地铁里的一堆人肉，等了一趟又一趟还是上不去车，直到列车员生无可恋的声音传来“上不去车的乘客，请等候下次列车”。
天道轮回！
10号线就公平很多，反正都是绕着3环走，不带任何歧视，也不偏袒任何人。
如果没有北京地铁，如果没有10号线，相信我们的北京人生将会悲催很多，花了海量汽油费和出租费，却要忍受种种焦虑和郁闷，还会给人留下不守时，不靠谱的印象，毁了职业形象又落下心理疾病。
但是，坐10号线也不一定能保证心理健康。有一次，我亲眼看到一个姑娘被挤掉了一只鞋，在关掉的车厢门外砸门大哭。
在不那么挤还能掏得出手机的时候，手机就成了地铁的最佳伴侣，可以看文章，可以听音乐，可以看视频，可以上课程，还可看电视剧。
10号线，不仅仅是地铁交通，更是北京的生活，悲喜参半，有绝望，也有希望，有焦虑，也有欢愉。
为什么我们眼里常含着泪水？因为我们对这地铁爱得深沉。
如果你爱北京地铁，如果你爱10号线，痛并快乐着，这说明，你是个地道的北京人。
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