地铁南龙线最终怎么走？南山龙岗很淡定，龙华坂田炸开锅了！
来源：安居深圳
坪地，深圳的最东边。前海，深圳的最西边。在城市地铁的规划蓝图中，一直有一条若隐若现的线路连接着深圳的东西。
它经过金融重地前海，经过技术高地科技园，他甚至还曾被网友揶揄为是南山自己意淫出来的地铁线……
它的名字叫南龙线！它曾经虚无缥缈，却在今年开始逐渐清晰了起来：在5月地铁四期规划环评之时，市轨道办就透露：南龙线等线路正在进行线位方案研究。而在最近更是传出了南龙线将穿过华为园区的消息！
然而，这条被无数市民寄予厚望，眼看着就要定下来的地铁，如今却陷入到了线路走向的“南北之争”中！
一、从坪地到前海！秒杀14号线！这条地铁将连接深圳东西！
南龙线（又称前龙快线）初步规划起点龙岗坪地，终点为前海妈湾片区，途经龙岗、龙华、西丽、南山科技园、蛇口至前海片区。一路连接龙岗和西丽两个大学城，连接坂雪岗和南山两科技园。
南龙线最早出自《南山区轨道交通前期规划研究咨询服务采购项目》，是南山区为了解决科技园拥堵所提出的规划建议。
就在今年市交委发布的《深圳交通基础设施建设——三大会战 十大行动》中，提到：东部轨道四期规划调整增加南龙快线、10号线东延、16号线与8号线连接线。
如今南龙线的具体规划与站点设置还未正式公布，坊间传闻有许多：
二、最新消息！南龙线经过华为园区，还要在五和路口设站！
@hit265 就爆料称：
据龙岗区规土委消息：
区规划部门正在考虑让前龙快线（南龙线）经过华为园区，并尽量在五和大道设地铁站。正在做规划方案。
已经知道华为员工出行的困难：10号线华为站离五和大道有1公里，华为员工主要集中在五和大道两边办公；
解决华为员工的困难是最近的重点项目。例如前端时间为华为规划新的学校……
沉寂有些日子的南龙线终于有了新消息，经过华为并在五和大道设站，大家又是怎么看的？
＠ONLYLSY：是要考虑一下华为，毕竟员工这么多，每次早上过五和地铁站那员工排好长一队等车。
＠silversummer：五和大道和10号线相交只有坂田站附近，但是并不近华为园区啊，华为园区华为站、贝尔路站、吉华站相对近。
＠mynewG：又是一番线路争夺！估计到2019年左右方案能最终定好……
三、线路争夺战！走红山还是梅林关？南龙线掀起“南北之争”！
一直以来，围绕南龙线的走向一直有着所谓的“南北之争”，究竟是从龙华的边缘掠过还是穿越龙华中心腹地？
北线方案：经过红山站与4/6号线换乘
@黑猫168 分析：这是市交委公布在官网上的版本。从其图示可以大致看出，南龙线经过红山站与4/6号线换乘，沿红山绿轴到达民治大道与工业路交界处与中轴线换乘（壹城中心），然后达到坂田在华为站与10号线换乘。
南线方案：梅林关附近与白石龙站换乘
@黑猫168 分析：从图中可以看出，南龙线从红山改到了梅林关，在梅林关与6号线交而不换，与4号线在梅林关附近白石龙站换乘，与中轴线在梅林关换乘，在梅林关东与10号线换乘。
支持北线方案
1、北线的换乘网络将优于南线！
＠raul1689：从既有线网规划看，4号线、6号线、10号线、中轴线都是先聚集到梅林关通道，然后放射性地向北发散。北线方案可以成为龙华 /坂田片区路网的重要横向通道。
按南线的走向，龙华/坂田片区的地铁网格化结构基本丧失了。换乘方面，如果要和4号线白石龙站换乘，则必然要放弃6号线换乘，白白浪费了6号线的运力。
同时，白石龙站到10号线雅宝站/创新园站之间仅有约2公里的距离，要塞下3个换乘站，同时和4号线、中轴线、10号线换乘，显然不符合快线原则。
尤其是4号线和中轴线的距离仅数百米，最终实施时能否做到同时便捷换乘，疑问很大。
若按北线的走向，途径的4/6号线、中轴线、10号线间距已经是合适的距离，换乘网络不需要放弃任何一条南北大动脉，可以形成多点换乘，覆盖效果显然更优。
对于北线沿线及以北的居民来说，往南山方向在通勤距离将有所改善。对于整个龙华 /坂田片区来说，可以省去挤不上车时的等候时间，整体通勤时间更短，舒适度更高。
2、北线在高峰期的通行效率将更高！
＠黑猫168：4号线龙华段是目前工作日高峰期单向截面流量最大的地铁路段之一。随着科技园、后海、前海、留仙洞等区域就业岗位的大幅增加，龙华/坂田片区往南山方向的通勤需求将持续增加。
采取北线方案，则可以提前分流北线以北往南山方向的人流，缓解龙华/坂田段南向线路的拥挤程度。
北线以南的居民也可以避开福田方向的人流，利用前龙快线、5号线或平南改造后的通勤铁路去往南山，既缓解了南向线路拥堵，又提高了北向线路的利用率。
以4号线早高峰为例，目前在红山、上塘两站，一旦错过区间车，往南方向几乎是挤不上车的。而在同一时间，4号线北行方向几乎是全线空车，运力浪费严重。
随着红山、上塘周边的住宅和公寓项目不断入住，以及远期4号线北延至观澜，在目前早高峰南向断面运力已达极限的情况下，日后的拥堵情况只会更加严重。
对于这种情况，南线毫无缓解作用，因为要去往南山方向，4号线的沿线居民依旧要先挤成“肉饼”；相反，北线方案则可以大大缓解线路拥堵，提高线路复用率。
3、南龙线走北线能惠及更多市民！
@huanghuang：北线覆盖的人口和面积显然要大于南线。北线龙华段沿线的红山片区、老龙华片区是一片巨大的居住用地，坂田北片区也是居住人口密集分布的区域。
除了现有的大量住宅区外，沿线部分商业用地也会建成商务公寓，进一步增加片区居民数量，这也将进一步增加片区的通勤需求。
虽然4号线在沿线各站车厢内都是爆满，但民乐、白石龙等站的站台等候人数显著少于红山、上塘。
随着沿线楼盘的陆续入伙，北站以北区域今后几年的新增居民数量也将大于梅林关片区。因此，如果前龙快线走南线，将抛弃龙华的人口密集区，从覆盖度来看是不科学的！
4、旧改项目集中，走北线带动深圳中轴发展！
＠飞翔的轮船：北线沿线集中了龙华大量的公共资源！例如，红山站10分钟步行范围内就有1所小学、1所初中、2九年制学校、1所高中，规划有市级图书馆、美术馆等公共文化设施，龙华新区最大的三甲医院，以及红木山郊野公园等。
除此之外还有龙华海岸城等多个大型旧改项目。走北线，龙华至少可以设置红山、壹城两站，打通了红山-北站片区和老龙华片区之间的”肠梗阻“，意义非凡！
5、走北线，坂田（华为）将成为最大赢家！
＠蛋定224D：如果走北线，其实对于龙岗坂田来说才是大赢家，地铁将穿过华为，为多年以来没有地铁通过的华为园区弥补遗憾。
连接华为＋南山科技园，这样的南龙线才更有意义，而不是一味求快，做一条鸡肋没人坐的南龙线！
支持南线方案
1、南线方案平衡龙华、龙岗人出行需求！
＠kring542002：南站方案明显是均衡了龙华，坂田人民到南山科技园的诉求，两处分别由4号线向南，10号线向西然后分别在梅林关区域两个站与南龙线换乘，线路效率最高。
为什么要设站在梅林关附近？看地图显而易见，正好处于深圳南北，东西的交界。而所谓北线，难道让坂田居民绕道龙华再说？4号线还能装的下吗？
2、龙华中心地铁规划早已饱和，好处不能都你们拿！
＠dogdogchou：很明显南线建起来工程上的阻碍少很多，而且换乘所花成本最低。
龙华中心区有中轴线，宝龙线，还有有轨电车（1号线有轨电车直达白石龙），都能满足换乘需求。
＠西门吹雪1111：前龙很明显走南线的方案更有利于片区发展。前龙线走龙华南是不二选择。
北站已经有5号线到南山，可以在西丽很快就要开建的石岩线换乘，在北站到科技园只需要30分钟不到。再加上穿过龙华北部的南龙，龙华南部的前龙。刚好在龙华南，中，北都覆盖了一条到南山的线路。
如果让所有线路都在龙华中部交汇，这样无法形成网状格局对整个大片区发展不利！
＠115861537321：龙华已经有4号线、5号线、6号线，10号线、中轴线。巴掌大的地方有5条线路，线网已经较为密集。可不可以照顾一下其它线路较少的片区？
3、南龙本是快线！走北线根本快不起来！
＠baggiochen10：龙岗人民支持南线，如果最后选定了北线，那就不可能是快线了。那干嘛还修到龙岗，直接修到龙华，然后延伸一段到龙岗就好了！
4、线路早有规划？南龙走南线更合理！
＠西门吹雪1111：认真分析一下10号线雅园站，雅宝站和创新园站的站间距。
作为8A的线路，站间距短得让人觉得不可思议。从雅宝站到创新园站竟然只有300米不到的距离。
为什么设置这么短的站间距？告诉你们，设置雅宝站这个站点唯一的用处就是专门为了10号线换乘前龙快线设置。
四、南龙腾飞，深圳将有一条纵贯东西的大动脉！
1、与多条线路相交换乘，科技园片区有望摆脱堵塞！
南龙线为科技园片区通往龙华新区以及龙岗区打开了一个重要的出口！
目前科技园片区有接近60万科技白领上班族， 而科技园正在建设一大批摩天写字楼群， 其中高度在300米以上的有4栋，200米以上的有20栋，100米以上的有几十栋。 预计到2020年，科技园的科技白领人群数量将超过80万人
路通则人聚，人聚则业兴。一旦科技园交通摆脱堵塞，那么不管你是住在南山福田，还是宝安龙岗，前往科技园工作将会异常方便。
2、拉近东西距离，从龙岗中心城到前海只要半个小时！
相较于14号线的多年难产，南龙线连接龙岗坪地和前海，初步规划为快线，建成后，从龙岗中心城到前海将不到30分钟！深圳东西距离将进一步缩短！
3、完善深圳路网，龙华、南山、龙岗人又多一条“出路”！
“感觉这条线才是真正的精华地段，经过的地方秒杀14号线了。”这是一位网友对于南龙线的评价。
没错，就是这样一条经过南山、龙岗、龙华的地铁线，再加上与其他南北走向的线路的换乘，深圳的路网结构将得到大大完善，尤其是交通状况常常“艰难”的南山以及原关外片区，这条快线给这些片区的居民带来巨大福利！
“ 对南龙快线的未来前景，你看好吗？
走南线还是北线？你有什么想说的？
延伸阅读
五条地铁线预示着巨变的开始！满血的深圳科技园将王者归来！
来源：大事
东进！地铁！修路！342个项目！投资1.4万亿元！一个个响亮的口号在最近不断在我们耳边轰鸣，已经36岁的深圳开始了第二次的造城运动。
令南山科技园片区许多企业、员工和居民们振奋的消息是：就在地铁四期规划环评之时，轨道办透露：南龙线、龙盐线、龙凤线等线路正在进行线位方案研究。
南龙线，这条曾经虚无缥缈却又被无数市民寄予厚望的地铁，这条曾被网友揶揄为南山自己意淫出来的地铁线，终于出现在了官方规划当中。
随着南龙线的呼之欲出，让我们将视线暂时从东边的狂飙突进中收回，在西部的南山，深南大道与北环大道的包裹之中，有一块被长期忽视的“不毛之地”将会重新引人瞩目让人牵挂。
不久前，中央、省主要媒体采访团首站就前往该地调研，走访众多创新企业。而这片土地，虽然面积不到全市1/10，虽然常年拥堵缠身，虽然被几期地铁规划所遗忘，却竟然贡献了超过全市1/5的GDP。试问，它不复活，谁能崛起？
南山科技园，又被称为深圳高新区深圳湾园区。始建于1996年9月,规划面积11.5平方公里,是中国“建设世界一流高科技园区”的六家试点园区之一，总投资60亿元人民币，园区占地70.6万平方米，建筑面积300万平方米。
在这里拥有着几百家上市企业的科技公司， 腾讯、中兴、迈瑞、联想、百度等一大批顶级科技企业的总部大厦，微软、甲骨文、三星等一批国外的著名科技企业也将中国南方区的总部设立在此，被称作中国的硅谷。
这里同样拥有者为数众多的创业民营企业，你身边创业的小伙伴，十个中有一半的公司地址都在科技园。
上世纪80年代的南山科技园，只不过是深圳湾畔的一片滩涂之地。当时的深圳，处于改革开放的前夕，一切都在厚积薄发，一切还在百废待兴……
90年代初期，随着特区的建设发展， 深南大道从上海宾馆逐渐延伸到了南头古城，路旁的这块空地也开始迸发出了生机。
2003年10月，南山科技园被科技部和教育部授予“国家大学科技园”称号。园区矗立在地理环境优越，文化氛围浓郁，众多科研院所云集，是深圳市科技、信息、人才资源最密集的区域之一。
这里逐渐诞生了华为、中兴、腾讯、大疆、迈瑞等一大批顶级科技企业……
2013年，南山区科技园的高新技术的产值占深圳约1/4强；战略性新兴产业企业达400多家，约占深圳1/3；国家级高新技术企业总量超过1000家，占全市的38%；研发投入占GDP比重达5.6%；科技进步贡献率超过75%，接近美、日等发达国家水平。
目前，科技园已经培育出上百家上市公司(不包括新三板上市企业)，约占全市的37%，其中85%为创新型企业
经过十多年的发展变迁，科技园成为了深圳规模最大的科技商务区， 更被一些人戏称为“宇宙中心”。
然而就是这样一个备受瞩目甚至被誉为“深圳骄傲”的地方，近些年来却遭到了异乎寻常的轻视！
在地铁一期规划的1号线中，与科技园相关的地铁站有高新园站和深大站，然而这两个站基本上只能够满足科技园南区的一小部分区域的需要。
高新园站附近只能满足迈瑞、飞亚达等小部分区域，深大站也是如此。＠或曰在渊实地调查，发现高新园和深大这两个地铁站，仅能覆盖科技园南区三分之一的区域，中区和北区几乎是0覆盖。
在地铁二期规划中，只有2号线科苑站和科技园沾一点边，我们打开地图或者到科苑站走一走就会发现，科苑站的设置基本上是为了照顾周围的几个高档社区，如中信海阔天空，阳光带海滨城等，能够方便上班的人群，则是少之又少，从科苑站到中兴通讯，走路大概要20分钟的时间，可见其覆盖面之低。
与此相对应，在地铁的前三期规划中。华强北已经有了成“丰”字形的四条线路，基本上覆盖了100%的区域。
车公庙也是有四条地铁交汇，基本实现了全覆盖。
前海在还是一片空地，什么都没有的情况下，已经规划修建了多达5条以上的地铁线路。
而人流巨大、密集的科技园却成为地铁规划者遗忘的角落。短短几公里的科苑路，半个小时都走不完，上下班期间，公交车过几趟都挤不上去。
由于轨道交通资源规划的严重缺乏，南山科技园随着进驻企业和人员的增多，上下班高峰的拥堵问题长期困扰着这片园区。
多年以来，有关部门并没有拿出相应的解决方案，甚至不少人高呼放弃南山科技园，在原关外重建一个崭新的科技园区。
＠gjpan 就曾建议：在原关外建一个高科技园或写字楼群尤为重要，可以将一些新兴产业引到这些地方，建设地点可设置在坂田北区，依托华为及坂田良好地理位置及未来要实现的交通，比如坂银隧道、地铁10号线、深惠城际铁路等、甚至观澜都可以，这样就可以分流很多人到关外上班。
配套落后，劣势凸显，南山高新科技园到了一个不得不巨变的紧要关头！
这次公布的南龙线，尽管仍在规划之中，但其城市战略价值的重要性不言而喻。
南龙线（又称前龙快线）初步规划起点龙岗大学城终点前海，途经平湖枢纽、平湖金融基地、观澜科技园、华为、民冶、深圳北站、西丽大学城、南山科技园、蛇口、前海。连接龙岗和西丽两个大学城，连接平湖金融基地和前海两金融中心，连接平湖和深圳北站两枢纽，连接坂雪岗和南山两科技园。
南龙线最早出自《南山区轨道交通前期规划研究咨询服务采购项目》，是南山区为了解决科技园拥堵所提出的规划建议。
南龙线最大的意义就是为科技园片区通往龙华新区以及龙岗区打开一个重要的出口。无论是连接平湖金融基地和前海两金融中心，还是连接平湖和深圳北站两大交通枢纽，南龙线确立使得成为这条东西轨道线上的枢纽点。
目前科技园片区有接近60万科技白领上班族， 而科技园正在建设一大批摩天写字楼群， 其中高度在300米以上的有4栋，200米以上的有20栋，100米以上的有几十栋。
预计到2020年，科技园的科技白领人群数量将超过80万人。
路通则人聚，人聚则业兴。一旦科技园交通摆脱堵塞，那么不管你是住在南山福田，还是宝安龙岗，前往科技园工作将会异常方便。
关于轨道中轴线、地铁南龙快线的初步规划
如果你认为现在谈南龙线还为时尚早，毕竟他只是在规划研究中。那么即将开始的地铁四期建设中， 我们可以看见，将新增13号线、15号线、笋岗线、107线、9号线延长线； 再加上原有的1号线、2号线......南山科技园从无人重视的交通洼地一跃成为了深圳西部一个轨道交通的交汇处。
13号线：联系后海、科技园、留仙洞总部基地、石岩、公明、光明等地的轨道快线。线路起于深圳湾口岸，经后海中心、科技园、西丽火车站、留仙洞总部基地、石岩、光明凤凰城、公明等片区，终点设在公明北。
15号线：联系南山科技园、宝安中心、前海等重要片区，支撑西部发展。线路起于宝安区海城路，经西乡、宝安中心、西丽火车站、科技园、南山中心等片区，终点设在前海妈湾片区。
9号线延长线：规划为科技城、深大东、学府路、粤海、南油、荔香、前海路、临海路、振海路、航海路等站
在地铁规划这一针兴奋剂的刺激下，将来的科技园将规划轨道线路8条，站点15个，站点密度为由现状的0.27提升至1.3|平方公里，基本实现了500米全覆盖。试想一下，一个遍地都是地铁站的科技园区，对于求职者以及众多人才来说，是最具有吸引力的条件。
华强北的繁华、车公庙的强大，包括正在崛起的前海金融中心，它们都是因为多条轨道线的交汇才成就如今的人流和兴旺。
南山科技园尽管落后了好多年，但亡羊补牢为时未晚，抓住如今地铁四期规划的东风，科技园依然拥有强大的发展后劲与空间。
生活环境：深圳湾的海风， 经过深大校园绿地纯氧的过滤， 吹拂到科技园中区， 使得整个片区拥有优良的环境。
学位配套：南外文华、南外大冲、南外华润......科技园中区将拥有三所9年制的南外分校。
紧邻中国十大最美丽的大学校园“深大校园”， 一所环境极其优美的大学校园的附加值，毋庸多说！
娱乐休闲：科技园中区， 正在建设中的深圳最大的商业文化街区“科技园大冲华润万象天地商业文化街区”，将在2017年全面建好投入使用！
作为升级版的万象城， 将拥有亚洲最好的书城“诚品书城”、拥有自己的剧场、拥有豪华影院、拥有高档商业街区......
而作为深南大道西段的地标、中国最高的纯钢构建筑----“350米高的汉京中心城市广场”，也值得期待！
并且这里还有地铁综合体、科兴综合体、讯美科技广场等众多的商业设施！
科技园南区的西片区写字楼群
腾讯片区的写字楼群
正在火热建设中的南山科技园
深圳，因为房子划出两个阶层！！