新三板智能网联驾驶第一股，车喵进军千亿车联网市场 | 公司调研
调研 | 张扬 苗萌
撰写 | 苗萌
随着汽车技术的发展，车联网技术的普及应用是趋势。一些国际汽车厂商推出了运用智能导航和远程助手等车联网技术的车型产品后，中国自主汽车企业也开始了对车联网技术的研究。预计到2020年，国内车联网用户的渗透率有望突破20%，届时中国车联网的市场规模将是数千亿的级别。
正是看到车联网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机，国内众多企业争先恐后地进入车联网领域，北京高科中天技术股份有限公司（以下简称“高科中天”）便是其中的一员。
高科中天是由马俊杰先生在2005年创立的，早期公司的业务是研发和销售移动数据硬件，主要产品包括无线路由器、智能穿戴设备、无线网卡等。
在新三板挂牌之前，马俊杰先生就已看到了车联网行业的巨大发展空间，创立了消费品牌“车喵”，主打智能网联硬件、云服务平台、客户端、大数据及人工智能服务。
以车载智能硬件切入车联网
高科中天于2015年6月正式进入车载智能网联行业，7月发布第一款“车喵”产品——4G车载WIFI车喵C1，价格在399~699元之间。
车喵C1通过手机APP进行操控和查看数据，主要功能包括WIFI网络共享、FM私人电台、行驶路线记录、USB借口供电等。
2016年12月，车喵的第二款产品4G智能后视镜车喵H8研发成功。2017年2月，车喵H8正式发售，兼容965个品牌车型，覆盖近90%的汽车专用支架，几种配置定价从1598至2498元。
车喵H8采用了深度定制的安卓系统，搭配了触摸屏，支持语音操控，可安装第三方APP，内置云镜专属SIM卡，主要功能包括专属BABY镜、行车记录仪、FM私人电台，语音操控导航、ADAS辅助驾驶系统、蓝牙免提接听电话等。
车喵产品的生产全部采用外包形式，未来销量上升之后，便于扩大产能，满足供给需求。
车喵的销售在沿用原有无线终端产品的2B2C销售渠道以外，更多的采用了直销的方式。未来会做自营电商，通过微信公众号和车喵APP直接面向用户销售车喵产品。
同时，高科中天也在尝试与整车厂的一级供应商和网约车合作，期望快速提高车喵产品的渗透率。
2015和2016年各销售渠道占比 数据来源：公司调研
2016年部分经销商与运营商和电商平台合作，计入相应渠道
2015年车喵产品销售额为1400万左右，占公司销售额近20%，2016年销售额为4000万左右，约占公司总销售额的50%，未来公司原有业务会收缩，80%的销售额会是由车喵产品创造。
2016年高科中天的毛利率和净利率有不同程度的下降，一方面由于公司希望快速抢占市场份额而降低毛利，另一发面车喵产品的研发投入在持续增加。
硬件只是入口，大数据是重头戏
硬件只是第一步，未来将更多的利用云平台和大数据来做一些关于用户的深度业务。
马俊杰认为，硬件是跟用户交流的介质，而核心是云服务和大数据。根据终端收集的数据，高科中天可以了解路况，研究驾驶行为，为自动驾驶做基础，提供底层数据和验证，帮助自动驾驶技术优化算法。
在终端的数量足够多之前，高科中天还通过其他方式获取数据，例如与其他公司合作改装实验车辆，通过激光雷达、毫米波雷达获取数据，也会去读取解析一些OBD数据，还有去获取一些众包数据，之后可以基于现有的客观数据模拟出虚拟道路驾驶数据。
高科中天所积累的数据主要有三方面的价值：
首先，客观驾驶数据本身就是价值。以特斯拉为例，无论现在的自动驾驶技术算法是否成熟，都有30万辆车在路上行驶，所积累的数据就是其他公司不可逾越的壁垒。
其次，在数据量大到可以用来模拟虚拟数据时，就有了把真实的试验场景转为虚拟实验的价值。把路况和驾驶行为数据整合起来，用于自动驾驶算法实验，虚实融合，让机器深度学习。
第三，在这过程中所积累下来的，深度研发的产业模型是有价值的。产业模型即由深度学习框架、自主驾驶关键技术和驾驶行为评估反馈组成的机器学习机制的结构。
关于近期的发展，高科中天的策略概括起来是三句话：研发做加法，产品做减法，销售做乘法。公司会持续投入研发，不断打磨产品，搭建自有智能车载系统和私有云平台，但也会控制产品品类数量；同时拓展销售渠道，快速提高产品渗透率，因为终端的数量直接影响大数据和云平台的后续研发。
公司近期的重心会放在提高车喵产品的销售数量上，马俊杰期望车喵产品的销售额每年能有100%的增长，争取在三年后，市场上能有一百万台车喵网联终端。
近日，爱分析采访了马俊杰先生，就车联网现状及趋势展开了讨论。
Q：车联网市场中，前装和后装是什么关系？
A：过去，整车厂的技术比较先进，尤其是高端汽车品牌，后装去山寨前装的技术和产品，靠价格优势在市场中竞争。
逐渐地，整车厂的技术和产品更新速度跟不上市场需求的变化。因为整车厂的策略比较安全，不成熟的不做，没验证过的不做，市场上没有的不做。当然，高端车会在技术上走的比较靠前，因为他们投入比较早，也有一定前瞻性，多年打磨产品直到成熟，但对消费者来说门槛比较高。
而直接对接消费者需求的后装发展要快于前装，通过探索和引导消费者的需求，不断尝试新产品，沉淀技术成果，能够从下至上影响整个市场。
我认为未来前装和后装的趋势是结合。前装是整车厂决策，先验证再做，不与后装结合会落后于市场；后装是消费者通过购买来投票，先做再验证，不与前装结合很难做大规模。现在已经出现一些经销商和整车厂与后装公司合作，做准前装，即在汽车销售之前先装配一些后装产品。
Q：车联网的发展趋势是怎样的？其中有哪些机会？
A：车联网是万物互联的一部分。早期驾驶者通过手机联网，之后会通过车载智能硬件和车机联网。车联网这个行业太大了，范围太广，我认为未来的行业格局会是市场份额分散的，不会赢家通吃，没有巨头能做通整个链条，中小公司发展机会大。
短期内车联网很难有爆发式增长，但长远来看车联网的发展是必然趋势。
Q：为什么国内尚未出现标杆公司？
A：整体行业过热，倍受资金追捧。很多公司和人员十分浮躁，把更多的精力放在了资本运作上，静下心来研究用户需求、积累技术、打磨产品、投入市场的公司太少了。而专心干活的公司因为营销做得少，未必能受到资金的关注。
这个行业最终是用户需求导向，不会由某个大公司引领。好在行业规模足够大，我相信未来一定会出现百亿级甚至千亿级的公司。
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