风雨过后，搬砖依旧，写在黑车裁员之后

本文由一位Uber员工匿名

发布在一亩三分地八卦我司版

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两周的layoff终于尘埃落定（暂时？），看着几个月以来一波又一波的farewell messages，决定回顾一下自己近一年的感想。顺便祝被影响到的同事都有更好的前程。以这些人的水平找不到好工作，我是不信的。

有幸没有被organizado，依然on the table。Uber有点大公司的范儿了，每个部门每个组的体验可能相差很大。我在freight，如果我给自己近一年的Uber工作体验打分，仍然可以有8 out of 10。

本帖也主要围绕我在Freight的工作经历来说，可能Uber其他组的同事感受和我完全不一样。总体而言，老板同事相处愉快，学习机会和项目机会要多少有多少，公司的整体技术水平和新技术接受度也都很好。

我们组的WLB比较随意，想少干的话meet expectations每周40小时以下绝对可以，当然想升职什么的多做点学新东西那是自己的事。主要的complain就是股票，跌的太狠了，导致随便出去换一份工作total comp都会比现在高。

从去年到现在，不知不觉经历了5次layoff。两周内layoff的消息悬在头上，公司元老、声誉很高的CTO Thuan离职，再加上CEO经常早上5，6点搞大新闻，相信很多人都睡不安稳，好像梦里都在读Dara邮件。

不同组的小伙伴相互联系，开口都是先问有没有再问怎么样。总体来说我觉得这次Uber layoff做的很差，先喷一波ELK没毛病。

频繁的人员变动让人人心惶惶，然后leak的消息和CEO之前说的不一致，Uber比较核心的transparancy和trust都被消耗殆尽。

员工得不到答案只能刷题自保，不仅仅短期工作效率下降，而且丧失了对公司的信心和忠诚度。

用Amazon的话说，trust is easy to lose but hard to build. 题都刷了，赚的还少，为啥不顺便出去面一波呢。而且买Lime扔自己家Nemo这种行为，真是让人看清了资本家丑恶的嘴脸以及韭菜被收割的命运。可以预见，一个职业经理人的商人行径必然会让长期以来Uber引以为傲的Engineer culture渐渐退出历史的舞台。

接下来的事情很简单，如果不做改变的话，公司必然会丧失技术这一核心竞争力，从曾经最大规模的unicorn变成夕阳产业，Uber Technologies to Uber Capital。虽然从公司决策的角度来说，特殊时期进行裁员可以理解，severance package也还可以，但真的，很多细节可以做的更好。

我自己这段时间倒是没刷题，主要是公司事太多，而且我老板总跟我说freight eng基本不会被影响，虽然不知道他何来的自信但还是先信着了。结果还真给说着了。毕竟总分给了8 out of 10，还是说点好的吧，为什么我喜欢这份工作，以及为什么我仍然不打算在1年以内换工作，如果不裁我的话。

首先是team

我觉得team决定了60%的实际工作体验，可能WLB占20%，然后才是钱和其他。我在Uber工作期间接触下来的同事，大部分技术能力都很不错，认真负责，人也比较友好比较collaborative。

有少数菜的抠脚的，但至少老板同事都不坏，politics很少，不会主动搞人。可能跟印度人目前较少有关（<30%)？老板也比较直接，有什么说什么不用藏着掖着，互相提些意见没什么问题，哪怕被批评了也不用马上担心被pip什么的。

公司文化这个东西提的很少，至少在自己组内能比较明显地感受到transparancy和trust。我对这一点感触比较深大概是和之前的工作经历形成了鲜明的对比。

在做design decision和product decision的时候没有那么多限制，可以就事论事地来选择。和不同role的人交流也比较能互相理解，比如data scientist, PM, ops什么的。尤其有时候PM甚至会愿意牺牲眼前的product来让我们做一些eng excellence，来换取更好的latency和稳定性，这一点在我看来很难得。

然后来谈谈WLB

之前说了，想在current level混的话每周40小时以下是绝对没问题，我自己感觉35左右就差不多。对于L4及以上也不会感受到几年不升职你就得滚的压力，new grad我不清楚。所以大部分时候超过40小时的部分都是靠个人兴趣，比如有个东西马上写完了，虽然拖到下周totally fine，但是我很多同事有时候会晚上甚至周末忙一下做完，非常负责。

我对目前的WLB很满意，毕竟“我每天工作混日子，我下班不学习，我要升职，但我是个好SDE”这也不现实，给每个人适合自己情况的选择权，就是最好的WLB了。

接下来说说技术、机会和发展空间

现在的Freight有种处在小公司和大公司之间的状态，可以说两边的优点都具备一些。Uber的技术应该不用我说太多了，作为早期的Go语言使用者，这方面还是比较领先且成熟的，贡献了不少自己的框架，而且文化上大家对技术也比较有热情。mobile我不怎么懂，但uber毕竟是个app起家的公司，应该是有点东西的。

小公司的好处来说，这边的机会、项目基本是要多少有多少的，而且老板和PM还是比较支持eng proposed idea的，只要你能说明白justification。虽然还是得跟product争priority，因为要干的活太多而人太少。好处是完全不存在大公司抢好项目的情况，自己能力在哪、想做多少基本决定了自己的impact有多大。

我大部分时候能发现好多该做要做的，然而bandwidth太少没法一个一个落实，只好选一两个做一下。在这种环境下，我感觉我真正喜欢engineering并且有能力的同事，成长提高升职速度都挺快的。

然后说大公司的好处。Freight这边仍然用着Uber的infra，不会有从大公司到小公司之后发现要啥啥没有的情况。CICD，monitor，dashboard，各种框架，database infra都有现成的，背靠大树好乘凉。

在个人发展上，老板也是比较supportive的。我们这有mobile想学backend的，backend想做web的，eng想做business的，老板也都会支持花一些时间到这些感兴趣的领域上。eng转manager也有过好几个例子，但是这个还得看组织结构，虽然现在老板会比较支持并提供帮助，但毕竟不能大家想转都转。

最后说说问题吧

最大的不满肯定是股票，当初拿高价忽悠我们过来，结果跌成狗了，1~2年前入职拿到的comp远低于市场。

其次，Freight仍然比较fast pace，所以也会有些相应的问题。比如deadline比较赶，导致临近launch压力比较大，然后code quality也会牺牲一些，因为不可能review那么细。

还有就是documentation比较少，虽然现在在慢慢改进。组和组之间的沟通有时候也会有些问题，因为product催所以design不可能cover到很多detail，导致经常不同组的设计和priority互相block以及互相影响，resuability也可以提高。

这些问题大家也都知道，算是trade off的一部分吧。当业务过了快速发展期慢慢稳定，应该会逐渐变好。

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