俄这回终于扛不住压力，破天荒向中国伸出橄榄枝，美出手阻止已晚

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在刚刚过去的2017年，中国的C-919客机已经宣告研发成功，不仅数次展开试飞活动，而且也拿到了不少订单，但中国并没有止步于此，而是向着技术研发难度更高、国际市场前景更为广阔的宽体客机发起攻坚战。

大家都知道，目前国际市场上的宽体客机基本上都被美国的波音和欧洲的空客公司所垄断，中国宽体客机CR929的研制是否顺利也成为美国和欧洲密切关注的焦点。

实际上俄罗斯在上个世纪80年代就成功研制了伊尔-96四发动机远程双过道宽体客机，曾经被认为是最有潜力挑战波音和空客的宽体客机，不过由于伊尔-96发动机排放和噪音水准达不到西方要求的标准难以进入西方市场。

即便俄罗斯以天然气为要挟但是伊尔96依然只能“飞越”欧洲领空无法真正进入市场，俄罗斯本身确实想有所突破，比如研制更加先进的伊尔-98，提高燃油的经济性降低噪音水准，但是无奈却严重缺乏资金，该项目一直处于停顿状态。

可以说，俄罗斯的宽体客机在美欧的夹击之下生存艰难，所以自去年以来，俄罗斯就频繁向中国伸出了橄榄枝，不仅宣布将同中国联合研制CR-929，而且还邀请中国科研人员参与PD-35大涵道比涡扇发动机的研制与生产。

而在前段时间，更是传来一则消息，中国航空代表团还受邀参观了俄罗斯拥有近百年历史的空气流体力学的研究机构，俄罗斯的这一行动可以说是史无前例，将自己最核心的发动机技术和研究机构拿出来分享。

说俄罗斯迫于压力也是，为了生存也好，但是俄罗斯对该项目的重视程度可见一斑，互惠共赢才是王道，俄方还做出保证，将在航空发动机制造专家培养方面为中国提供尽可能的援助。

不过中国也做好了两手准备，在CR-929宽体客机的发动机选择方面，中俄联合研制的PD-35航空发动机只是其中之一，研制成功之后将在中国组装生产，还有另外一种则是中国自主研发的长江2000发动机，以备不时之需。

对于中俄这种联合起来抱团取暖的行为，西方国家特别是英法曾经希望美国出手阻止，但是在2017年10月，中美已经签订了《适航实施程序》，这意味着只要宽体客机通过了中国的民用航空局认证，就会自动通过美国的FAA认证。

这也是俄罗斯目前所不具备的东西，俄罗斯肯将最敏感的航空发动机拿出来，跟这个协议的签订关系很大，届时，俄罗斯完全可以通过中俄联合研制完美绕开美国的适航证管理，美国就是想出手阻止，恐怕也为时已晚。