你在澳洲，我在美国，相隔万里的距离，不约而同的精彩！
6月5日和6月6日，我司为信友实业全套配员的“信达”轮和“信和”轮相继传出喜讯！
“信达”轮在澳洲阿德莱德港以零缺失通过PSC检查！
美丽的阿德莱德港
“信和”轮在美国西雅图港以零缺失通过PSC检查！
美国西雅图港
众所周知，澳洲和美国等发达国家的PSC检查素来以高标准、严要求而著称！特别是澳洲，更被称为世界上最严厉的PSC检查之一，船舶滞留率远远高于其他地区。根据2016澳大利亚海事安全管理局（AMSA）PSC检查报告显示：2016年共有246艘船舶被滞留，滞留率高达6.7%，而其中又以散货船居多！
“信和”轮和“信达”轮是我司于2014年与信友实业建立合作关系后，承接的第一和第二艘船舶。两轮载重吨均为3.3万吨，是船型相同的姐妹船！两艘船舶，船龄均已满十年，船舶维护保养难度大，但他们一前一后，你追我赶，再创佳绩！在此，我们向两轮表示衷心的祝贺，对船员们的尽职表现给予充分的肯定！
“信达”轮大副赵阳在经历了此次澳洲PSC检查后，利用休息时间，提笔写下了关于此次检查的经验与大家分享：
信友实业实力雄厚，管理规范，旗下船舶多数租予信誉良好、要求严格的欧美租家。“信达”轮因整个冬季都是往返于美国与远东港口之间承载SODA ASH，受备舱压力及北太平洋恶劣天气影响，船舶保养压力很大，整体提升需要付出更多努力。
我轮同仁于5月17日收到租家航次指令，将开往新加坡锚地加油后去澳洲ADELAIDE港装载散装大麦后回中国卸货。因本轮已有数年没有在澳洲港口装货，所以船舶在澳洲港口遭遇PSC的概率几近100%。而且由于本轮此次装粮，还面临着验舱的双重考验，众所周知，澳洲装粮对货舱要求为世界最严。但是我们下定决心，无论如何，都要完成船东布置的任务！
接到航次指令后，信友和泛海都给予了高度重视，给船舶发来近几年世界范围内PSC检查要点及澳洲港口PSC检查要点，并要求船上同仁即时开展自查工作，为本轮指明了方向！为此，本轮开始了迎接PSC检查的各项工作：
一、抵港前准备
龚船长召开专项会议，就各检查要点告知负责主管并进行了详细的工作指示，要求所有检查项目必须逐一排查，缺陷项目及时整改，各项纪录规范填写，整改遇到困难的及时上报以便申请支援。
甲板部从DUNG QUAT港开航后就开始了自查工作。具体情况如下：
1、大副部分
为了迎接严格的验舱检查，甲板部同仁自DUNG QUAT港开行后即展开了系统的扫洗舱工作，并于扫洗舱后对货舱舱盖、舱口围板、舱内肋骨、下舱楼梯道及舱底锈蚀部位进行除锈油漆。备舱结束后又对货舱舱盖进行水密测试，发现有三个漏水点，后木匠做出修理直至无泄漏为止。到港前又有接到代理消息，船舶抵港后将先进行PSC检查，检查通过后方能进行装货，因为可能影响到货物作业，全体在船同仁立即倍感压力。
备舱工作结束后甲板部同仁开始系统的自查工作，职近几年经常往返于澳洲与国内航线，对澳洲PSC检查的侧重项目有较深了解，根据船长及公司的具体指示及职的经验对甲板工作进行了有针对性的安排。主要项目有货舱舱盖通风开关测试，并对活动部位进行加油活络；BOSUN STORE、桅房、CRANE操作室及生活区四周的通风加油活络，个别状态较差的进行保养；伙食吊、加油吊及SUEZ CANAL吊进行测试及加油活络；压载水舱、淡水舱及所有干隔舱的AIR HEAD检查，部分状态不好的拆卸修理；甲板消防管路及货舱CO2管路整体除锈保养，部分漏水部位请机舱同仁协助修理；BSN STORE、FPT及货舱进水报警装置测试，BSN STORE污水井排水系统测试；所有水密门、货舱道门盖除锈保养，部分水密胶条更换；货舱舱口排水单向阀活络，取样孔活络；压载水舱、各干隔舱、甲板测量孔MARK标识重新标注；BSN STORE及各库房清洁整理，油漆间清洁整理，油漆MSDS及个人防护装备检查，消防装置测试；生活区内防火门自闭装置调试；垃圾桶清洁整理，状态不好的淘汰，另新做了10个垃圾桶以补充不足，垃圾公告牌重新粘贴；厨房整体清洁，顶棚及墙壁油漆；甲板及生活区整体清洁等并进行AGM检查等。
2、二副部分
航次计划（BERTH TO BERTH）完整性检查；电台测试并规范的记录GMDSS LOGBOOK；MF/HF天线绝缘眼环因锈蚀严重而更换，值得提出的是本轮电台的信号一直不是很好，这次二副对天线及主机进行反复排查调试并与周围他船船站及澳洲岸站进行多次测试后终于恢复了最佳状态；各仪器天线及系固装置维护保养；对船长、大付及三付进行FURUNO ECDIS操作使用的加强培训；药品及医院的整理；航海图书资料整理及改正；各航海仪器的测试；与船长一起重新校正了磁罗经自差，备用磁罗经去除空气泡等。
3、三副部分
全船消防皮龙渗漏测试，部分状态不好的进行更换或修理；所有消防栓检查保养，部分漏水的请机舱同仁协助修理；消防箱清洁整理，请机舱同仁协助制作F扳手10个并油漆好配备消防箱；船头及救生艇甲板所有登艇梯检查保养，部分状态不好的踏板请水头协助更换；救生艇备品检查，艇机测试，转舵测试；救生艇艇架、钢丝等部位加油活络，吊艇勾头除锈油漆；货舱CO2系统管路吹气测试；消防员装备检查，空气瓶压力测试；双向VHF高频、雷达应答器及EPIRB使用测试；个人房间及公共区域救生衣及装备检查，浸水服状态检查；所有救生圈重新油漆并喷船名MARK，各部位消防救生MARK重新标识等。
4、演习部分
各项演习强调场景意识，过程中严肃认真，模拟真实发生时的应对。
抵港前进行了救生演习，左右救生艇释放及收回，对全体同仁进行救生艇艇机启动培训，讲解救生演习注意事项。
进行消防演习，对全体同仁进行CO2系统操作培训、应急消防泵操作培训、应急发电机操作培训及各种灭火器使用培训；另有对消防员进行多次装备穿戴培训及演练；对全船烟雾探测器及感温探测器进行报警测试，讲解消防演习注意事项。
进行密闭空间救助演习，对气体探测器进行工作测试。讲解密闭空间遇险人员救助注意事项。
5、其它部分
抵港前，船长再次召开全船安全管理会议，讲解澳洲PSC检查及港口注意事项，并对各负责人提出具体要求。详细检查DECK LOGBOOK、GARBAGE RECORD LOG、BALLASTWATER MANAGEMENT LOG、RIDIOLOGBOOK、OFFICAL LOGBOOK等记录簿记录的规范性、真实性及有效性。按规定正确更换压舱水并做好记录。按SOLAS公约相关章节之要求精确记载个人工作时间表，检查及完善船队在船船员个人资料夹。检查生活区及个人房间卫生，检查垃圾分类状况，不符合情况张贴公告督促改正。加强梯口值班制度及上下船人员登记制度等。
二、迎接检查
我轮于6月3日早晨在ADELAIDE港锚地抛锚，0800LT澳洲验舱师登轮，0830LT开始验舱，五个货舱十个道门及下舱楼梯逐一检查，货舱污水井排水系统逐一测试，舱口流水孔单向阀逐一检查后1100LT验舱通过。整个过程中船长、本人以及水手长全程陪同，对于个别小问题现场积极解决。
6月4日晚我轮进港靠泊，6月5日0845LT 检疫官员登轮，0900LT进行第二次验舱，后于1020LT第二次验舱通过。
1020LT，PSC检查官登轮并于1030开始对船舶证书及各种记录簿进行检查。期间有对本航次的谷物配载及计算步骤和结果同大副进行逐一核对。
文件工作检查完毕后从驾驶台开始对甲板部进行检查。驾驶台主要检查了航次计划、电子海图的使用、航海图书及出版物的配备及改正情况、DECK LOGBOOK的填写、使用MF/HF与澳洲岸台进行DSC测试、磁罗经开盖检查状况及比对自差、进行了应急舵的测试、救生装备的配备及雷达应答器和EPIRB的测试等项目。
之后在驾驶甲板后侧检查了机舱通风，两个通风筒逐一进行关闭及开启测试，从生活区后侧楼梯往下走来到应急发电机房进行应急发电机启动测试。
救生艇主要检查了外观、艇架及内部备品情况，并对艇机及操舵装置进行测试。在艇甲板检查了救生筏状况，在生活区四周有检查所有应急灯及各通风孔的状况。CO2间检查气瓶状况，操作说明的粘贴等状况。
船头船尾接两根消防皮龙进行应急消防泵的测试。
主甲板检查了消防管线的状况、各消防栓的状况、货舱CO2管线的状况、货舱舱口流水单向阀的状况、船头登艇梯的状况、各压载舱干隔舱AIR HEAD的状况、导缆滚轮的活络状况、BSN STORE内部状况等项目。
甲板检查完毕后开始对机舱项目进行检查。
机舱检查结束后对GAS DETECTOR进行了测试，然后回到船长房间。
1430LT，PSC检查结束，1440LT检查官离船，在船检查四个多小时，检查官离船后船长宣布本次PSC检查我轮无缺陷通过，全体同仁非常激动，因为我们的日常工作和积极准备得到了回报。
以上内容仅代表本人个人在此次PSC检查中所经历的过程，期间全体同仁都有做了大量的工作，很多工作和检查细节是本人未直接参与，在此就无法一一言明了。总之所有的收获都是用辛勤的汗水换来的，感谢全体同仁在本次检查中所做出的贡献，感谢信友公司的正确指导，感谢泛海公司的密切关注。
虽然“信和”轮和“信达”轮此次在澳洲和美国取得PSC检查零缺失的结果，但并不代表没有问题，船舶管理、维护保养等仍有许多工作需要改进，我们也希望两轮船员戒骄戒躁，总结经验，继续改进，不断提升管理水平，保证船舶安全、顺利营运！
最后，以下澳洲阿德莱德港之宁静景色，送给所有付出汗水的人们，愿他们的心灵有如这澳洲优雅的港湾，永远宁静清甜！
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