SOM的城市设计做的确实很牛，但我也看到了套路
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说起各大国际国内的事务所，大家一定不陌生，尤其是每次在国内完成一个项目，总能引起朋友圈一阵疯狂转载加膜拜。
其中，SOM作为在国内本土化做的最好的公司之一，屡屡斩获重要投标甚至引领设计潮流。
▲上海太平桥和新天地具体规划，SOM
在我看来，SOM公司作为一个享誉全球几十年的事务所，虽然它的分析图时常画的让人一言难尽，但其设计方案的成熟度和实施性都堪称“教科书”级的。
“教科书”般的设计方案
换言之，结构清楚意味着——好懂；手法成熟意味着——好抄；实施性强意味着——好用！
结果查询资料时无意发现，SOM的原总裁约翰·伦德·寇耿还真的出了本“教科书”——《城市营造：21世纪城市设计的九项原则》
强忍着对于封面二流成功学书籍般的宣传语的浓浓偏见，我大致浏览了一下这本书。书中提出了SOM的九大城市设计原则：
原则一：可持续性(对环境的承诺)
原则二：可达性（促进通行便利性）
原则三：多样性（保持多样性与选择性）
原则四：开放空间（更新自然系统，绿化城市）
原则五：兼容性（保持和谐性与平衡性）
原则六：激励政策（更新衰退的城市/重建棕地）
原则七：适应性（促进“完整性”与积极的改变）
原则八：开发强度（搭配合理的公共交通系统，设计紧凑型城市）
原则九：识别性（创造/保护一种独特而难忘的场所感）
所谓的设计干货没太看出来，作为方案汇报说辞倒是颇有启发（手动擦汗）。
但是，结合对于SOM在城市领域项目的长期关注，再加上设计原则的提炼，我总结发现，理解SOM的方案，不需要九大原则，前三条就足够了：
虽然每条看起来还是很抽象，别急，我来帮你翻译成最简单实用的设计干货。
第一步 可持续性
“可持续性”的意思就是尽可能的保留基地现状要素。
再进一步说，可以分成三层意思：
举个栗子——SOM在珠海做的白鹅潭城市设计
基地现状的资源要素很明显，大江穿城，小河纵横，景观生态资源绝佳。
但现状资源条件并不完美，部分小的水系断流，整体水绿的密度分布较低且并不均匀。
于是，第一步开始，保留要素——消失再现——连接加强。
而且，这种要素的寻找、保留和加强并不仅仅体现在基地内部，甚至可以放大到整个城市空间，为设计寻找有力的支撑。
比如基地中间新建的这个巨大的中央公园，固然有上位规划的要求，但是具体形态的调整依旧是按照前文所说的逻辑在进行。
而这种操作手法并非个例，而是体现在SOM很多不同制度的项目设计中，甚至作为某些方案的结构性要素予以存在。
再举个栗子
CASE1：如在SOM武汉江汉滨江商务区规划中，对于原有滨江铁路的保留和再利用，进而衍生出整个公共空间形态上的呼应关系。
CASE2：或者是在美国旧金山的“印度盆地”社区规划中，从城市现状的工业区的街区和建筑肌理出发，结合自然地形以及环境要素等，形成了整个方案的形态。
▲“印度盆地”，SOM
第二步 可达性
“可达性”在这里我解读为交通组织+地块控制。
这里是指形态设计层面的交通组织，而不是从大家较为熟悉的“道路交通”课程上针对机动性的组织。
从城市形态的角度出发，城市道路起到了控制地块规模、使城市整体空间肌理保持稳定的重要作用。
随着城市的发展，建筑的功能会变，甚至建筑本身也会不断被改造、拆除、重建，但长时间留存下来的往往是一个城市的街巷体系以及地块肌理关系，这也是一座城市最具标志性的因素，也是城市形态设计最核心和最具挑战性的职责所在。
从这一层面上来说，好的城市设计，不只是从建筑形态上面区分出各个功能区，更是反映在整个交通的组织以及地块的规模控制之上。
同样，总结成简单直接的设计干货：
举个栗子
继续以前文提到的白鹅潭城市设计为例。在现状要素保留和加强的基础之上，单纯从形态的角度来看，SOM的路网的组织、功能排布以及地块规模的控制手法成熟而稳健。
整体来看，SOM在控制地块规模使之满足相对应的功能的基础上（一般来说，中心商办区150-200m，居住区250-300m），通过与现有的江岸、水系、过境交通的元素恰当的垂直、倾斜、平行等操作来组织路网和地块的形态，整体有序，又合理的结合环境进行多样的变化。
再举个栗子
CASE1：在SOM贵阳南明区滨江文化CBD的设计中，同样是借助于自然水系、过境交通等限制因素进行空间上的呼应与变化，形成合理而又具有设计感的路网和地块组织关系。
CASE2：在SOM做的天津滨海新区中央商务区的方案中，这种对于路网和地块形态的把握更是得到了极好的展现。不同的功能片区、特色的场地条件等都得到了极好的整合，是我们在进行较大尺度城市设计的很好的学习对象。
第三步 多样性
“多样性”在这里我解读为形态练习。
这是“最简单”也是“最复杂”的一步。说简单是因为这里技巧性并不强，但是复杂的是需要的是大量的基本建筑素材的储备和造型能力的培养。这也是大部分本科培养阶段可能着重会训练的能力。
这种能力在我看来对于一个方案的核心构架虽然不是决定性作用，但作为概念表达和呈现的最后环节，也是至关重要的。
在规划层面上的建筑形态，主要起到两方面的作用作用：
① 展示规划结构：包括现有要素的利用、地块规模的控制、开放空间的组织、城市形象的控制等；
② 连接城市与建筑单体的关系：从城市到建筑和从建筑到城市的双向互动，为下一步的实施打下基础，这也要求建筑的形态要适宜基本的功能和使用的要求。
详细来说，可以简单分为三个步骤：
这里练习和积累起到关键作用，但观察众多的案例可以发现，还是有一些技巧可循的。
① 确定交通组织、功能及相对应的规模控制
② 抽象地块与街道的关系
③守住街道界面，将地块视为一个大的建筑体
④守住街道界面，根据功能确定建筑物的大概进深，留出中央庭院
⑤ 根据功能需要的一些大体量建筑，在整体街道界面有序的情况下做一些变化，留出一些开放空间
⑥根据功能需要的一些行列式建筑，在整体街道界面有序的情况下做一些变化
⑦ 根据功能需要的一些围合式建筑，在整体街道界面有序的情况下做一些变化
⑧ 结合景观体系等进行一些动态的调整
当然，在具体操作层面还会面临很多的问题，但这种方式也是一种入门的小技巧。
举个栗子
CASE1：芝加哥湖滨地区总体规划
SOM所做的这个方案第一眼看上去可能会觉得有些简单，甚至有些人觉得可能太概念化。但是仔细研究它的形态与结构的关系，保留要素、街道网络与建筑形态、开放空间恰到好处的融合在一起。
可以说，这是真正的理解了城市规划领域的设计的真正内涵和主要元素。也正因为如此，方案有了很强的实施性。
CASE2：再来回头看一看上文提到的武汉江岸滨江商务区
也是同样的道理，看似深度一般的方案恰当的抓住了城市规划设计的核心。
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总结：城市设计在设计些什么？
三个简单清晰的步骤，总结起来其实是对于规划领域城市设计本质的探讨：城市设计究竟在设计些什么？
在我看来，不外乎两点：地块规模与密度和开放空间与景观。
纵观SOM在城市设计领域的操作，这种手法的成熟性以及延续性都达到了相当的高度。虽然简单的三步也许可以基本看清楚SOM做方案的思考逻辑，但与真正的实践还有不小的距离，这段距离就是长期的积累和练习。
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参考资料
SOM项目照片图片来源于SOM官方网站，www.som.com
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