坊间一直流传着“买车要看三大件”这句话，确实也是，发动机、底盘、变速箱这三个部件决定了一辆车的好坏。而在这三大件当中，变速箱的性能越来越被消费者所看重，双离合变速箱则火了一段时间，但顿挫感强、稳定性差、成本高等问题让不少人望而却步。

然而，随着技术的发展，传统自动变速箱的档位越来越多，各项性能也都不比双离合差，特别是8 AT，是目前各大车厂最爱使用的自动变速箱。可是，大部分的8 AT变速箱都是进口的，这对造车来说增加了不少成本，而羊毛出在羊身上，最终还是由消费者买单，也因此，不少自主品牌车型都不敢用8AT变速箱，怕提高车辆售价而影响销量。

不过在不久前，大迈X7则发布了一款2.0T泰山版的新车型，而最吸引人的是，这款15万级中大型SUV居然用上了8AT ！问题来了，这款变速箱到底什么来头呢？

国货当自强，赞！

 相信很多人都不知道，变速箱其实很早前就实现自主国产了，而有一家名叫盛瑞传动的企业在2014年就发布了第一代8AT变速箱。虽然当时已打破了国外技术垄断，但整体来说在先进性方面还有很大的差距。

还好，盛瑞传动没有放弃并努力突破着，功夫不负有心人，在今年9月份，其正式发布了旗下的第二代8AT变速箱，也是一款具备自主知识产权的产品。或许有人该问了：第二代8AT就真的靠谱吗？

大家无需担心，这款自动变速箱在正式推出市场之前就获得了国家科学技术进步一等奖，也是建国以来中国汽车行业零部件唯一获批的奖项，可见在各方面表现都是优越的、可靠的才能够有如此荣誉。可问题又来了，盛瑞第二代8 AT到底有什么突破呢？

世界首款前置前驱8AT，服！

据了解，盛瑞二代8AT开始使用高效液力变矩器、高效VFS电磁阀、高效机械泵、结构轻量化等先进技术，因此在各方面性能都有出色的表现。同时，换用低粘度ATF油也让这款变速箱变得更加稳定。

值得一提的是，变速箱的总速比提升到7.1，效率相比一代产品提高了6%-8%，而最直接的表现就是让车辆的动力更足、加速更快。此外，大迈X7这套动力组合配备了合资豪华车上才有电子旋钮+智能拨片换挡。

为了提升舒适性表现，该变速箱还采用了新一代液力变矩器，提升减震效果，而更宽的齿轮速比，使发动机工作在较低转速，降低发动机震动噪音，这也可以说是一大突破。众所周知，目前大部分的8AT都运用在豪华级后驱车身上，而盛瑞二代8AT则率先被大迈X7泰山版使用，令其成为世界首款前置前驱8AT车型，不得不服大迈X7的先见之明，也让消费者提前享用8AT带来的驾驶乐趣。

直接套用就完事？非也

 如果你觉得大迈X7泰山版直接套用盛瑞二代8AT就完事，那就大错特错了，要知道，匹配二字对一辆车来说很是关键。据了解，为了让车型有更出色、更稳定的表现，大迈X7泰山版车型在漠河、黑河冬季-40度超低温地区测试，同时也在吐鲁番、祁连山48度高温和5000米高原测试。而在这样的全地域全天候下，共累计500万公里的“折磨”并确保车辆完美无损才将大迈X7泰山版车型推向市场，可见其诚意所在。

至于在性能方面，前不久厂家特意将这款车型带到赛道上给各大媒体测试，通过综合评价，大家对大迈X7泰山版车型的2.0T+8 AT全新动力系统有一定的好评，可见这套变速箱对车辆优秀的表现起到关键作用。

写在最后

最新消息得知，大迈X7-8AT版将会推出三个配置版本的车型。那么，大迈X7原本丰富的配置、宽敞的空间以及优异的做工都让这款中大型SUV充满了亮点，而2.0T+8AT动力系统的加入也进一步提高竞争力。至于最终售价，以目前定位来看应该不会让人失望，我们拭目以待吧。